Con quasi 3,9 milioni di viaggi giornalieri effettuati in parte o interamente in autobus, ogni giorno, su oltre 1900 linee : la rete di autobus Île-de-France Mobilités è una delle più dense al mondo. E presto, uno dei più efficienti in termini di emissioni di CO2. Per raggiungere questo obiettivo, Île-de-France Mobilités è impegnata dal 2018 (in collaborazione con tutti gli operatori dei trasporti) nel programma più ambizioso in Europa per raggiungere la decarbonizzazione e impegnarsi nella transizione energetica. L’obiettivo dichiarato è la totale decarbonizzazione di autobus e pullman nella regione nel 2029. Prima della decarbonizzazione di tutti i modi di trasporto entro il 2050. La transizione energetica è pensata a tutte le scale della catena di trasporto. Nell’Île-de-France, i veicoli che funzionano ancora a diesel sono stati tutti convertiti, dal 2025, agli oli vegetali idrogenati (o HVO). HVO è un carburante più pulito, composto da oli vegetali e da cucina usati, compatibile con i veicoli diesel, che verrà utilizzato per la propulsione di questi ultimi. Île-de-France Mobilités ha scelto un mix composto per il 70% da biometano e per il 30% da elettricità, che mira a garantire una migliore sovranità energetica per la rete di autobus dell’Ile-de-France. A partire dal 1 ° luglio 2025, poco più di 5.172 veicoli (autobus e pullman) funzionano con energia sostenibile con previsione di di ordinare 4.000 nuovi autobus e pullman elettrici o a biometano. Un totale di 4.000 veicoli, che saranno messi in circolazione, in media 1.000 all’anno, tra il 2025 e il 2028.
Per una mobilità a basse emissioni di carbonio inoltre Île-de-France Mobilités sostiene l’organizzazione e lo sviluppo di un settore di metanizzazione (è così che viene prodotto il biometano o gas verde) nell’Île-de-France. A partire dal 1 ° gennaio 2025, l’Île-de-France ha 57 impianti di biogas che coprono tutte le fasi, dal riciclaggio dei rifiuti allo stoccaggio del gas.
Mentre la maggior parte delle conversioni sono al biometano (2.700 autobus il 1 ° luglio) o all’elettricità (1.138 autobus il 1 ° luglio), altre fonti di energia rispettose dell’ambiente vengono utilizzate e testate sulle linee: A partire dal 1° luglio 2025 2 veicoli stanno sperimentando l’idrogeno e saranno affiancati da 47 nuovi veicoli entro il 2027.
La scelta dell’una energia o dell’altra viene fatta in base alla necessità e al tipo di linee. L’elettrico è particolarmente adatto per autobus che non percorrono distanze molto lunghe, ma anche per depositi direttamente adiacenti ad aree residenziali densamente popolate. Altrove, è il gas verde o biometano, collaudato da più di 20 anni e che offre la stessa autonomia del diesel che è stato scelto. Dal 2020 Île-de-France Mobilités sta inoltre sperimentando nuove tecnologie come i combustibili sintetici (HVO) e l’idrogeno. L’idrogeno è un carburante che aumenta l’autonomia degli autobus elettrici (fino a 350 km). Quando sono dotati di una “cella a combustibile” caricata con questo gas (il più leggero di tutti i gas, 14 volte più leggero dell’aria), i veicoli a idrogeno possono trasportare una batteria notevolmente più piccola. È una tecnologia promettente, ma dipende dallo sviluppo di una catena di produzione più ampia per diffondersi.