Sulla linea 13, come su altre sette linee della rete parigina, RATP e Île-de-France Mobilités si stanno preparando all’arrivo di nuovi convogli, i MF19 , che offriranno una migliore qualità del servizio. Questo programma di ammodernamento è accompagnato da una profonda trasformazione delle officine di manutenzione, fulcro della modernizzazione industriale della rete. Entro il 2032, tutte le officine coinvolte nel programma saranno riprogettate o trasformate per adattarsi alle caratteristiche del nuovo materiale rotabile e all’evoluzione dei metodi di manutenzione, integrando al contempo le sfide relative alla qualità della vita lavorativa e alle problematiche connesse ai cambiamenti climatici. Il deposito di manutenzione di Châtillon è uno dei principali successi di questo progetto di modernizzazione. Sulla linea 13, infatti, la manutenzione dei 64 convogli MF77 viene effettuata dalle officine di Châtillon, a sud, e di Pleyel, a nord. A Châtillon, 55 dipendenti si occupano della manutenzione ordinaria e delle riparazioni dei treni, con un’organizzazione che consente loro di operare 7 giorni su 7. Per prepararsi all’arrivo dei treni MF19 e raddoppiare la capacità del sito, l’officina di Châtillon si è dotata di un nuovo capannone di manutenzione di 3.843 m², completato alla fine della primavera del 2026. Composto da quattro binari con fosse di ispezione, consente la consegna e la preparazione dei nuovi convogli, la loro manutenzione e la progressiva sostituzione del materiale rotabile che verrà rimpiazzato dagli MF19. Il sito dispone anche di un’area logistica in grado di ospitare simultaneamente fino a cinque convogli eccezionali per il trasporto delle vetture MF19. Una volta scaricate, queste vengono portate nel capannone per essere assemblate, controllate e preparate prima di essere messe in servizio.
Le prime consegne, completate nell’aprile 2026, hanno convalidato il funzionamento di queste nuove infrastrutture. In definitiva, Châtillon, insieme a Bobigny, svolgerà un ruolo chiave nell’accelerare le consegne e nell’implementazione del sistema MF19 su diverse linee della metropolitana, in particolare sulla linea 13 a partire dalla metà del 2027.
Progettata specificamente per l’MF19, la nuova sala è stata concepita utilizzando modelli 3D e simulazioni immersive, che hanno permesso di prevedere il posizionamento delle attrezzature, i flussi di lavoro, le operazioni di manutenzione e l’ergonomia delle postazioni di lavoro.
Due binari sono dotati di respingenti retrattili , che consentono un rapido adattamento degli impianti per le operazioni di consegna, manutenzione o revisione. Un altro binario presenta una passerella a elevazione variabile , che facilita il lavoro sulle sezioni superiori e sui tetti dei treni, migliorando così l’ergonomia e la sicurezza dei lavoratori.
Questa evoluzione risponde anche alle nuove caratteristiche dell’MF19, come i sistemi di circolazione integrati e l’impianto di climatizzazione, che richiedono più spazio per gli interventi di manutenzione.
Grazie a queste nuove strutture, il sito può ricevere o ristrutturare fino a quattro treni MF19, MF77 o MF67 al mese.
Costruita nell’ambito dell’iniziativa per la qualità ambientale di RATP, la nuova sala è stata progettata anche per limitare il proprio impatto ambientale e ridurre il consumo energetico. In particolare, viene preriscaldata utilizzando il calore recuperato dal vicino RATP Tech Centre.
Frutto di diversi anni di lavoro congiunto tra la Direzione Generale del Materiale Rotabile Ferroviario, RATP Infrastrutture, l’officina di manutenzione e la Missione MF19, Châtillon diventa così uno dei centri nevralgici del programma MF19 , collegando la consegna dei nuovi convogli, la loro preparazione per l’esercizio, la manutenzione e il graduale ritiro del materiale rotabile che andranno a sostituire.