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Messaggio di gimbochicco

Il 711 mi sembra una linea con un percorso molto cervellotico e arzigogolato...... forse si poteva trovare una diversa ripartizione dei percorso del 785 tra 711 e 775.....

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Messaggio di alejandro.roma

Nel caso il comune di Fiumicino rientrasse a far parte della zona A del metrebus, non vi sarebbe alcun problema, ancor più se riscuotesse più gradimento delle autolinee extraurbane.

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Messaggio di Hammill

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Messaggio di alejandro.roma

Nel caso il comune di Fiumicino rientrasse a far parte della zona A del metrebus, non vi sarebbe alcun problema, ancor più se riscuotesse più gradimento delle autolinee extraurbane.

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Mi sembra MOLTO improbabile che il comune di Fiumicino rientri a far parte della zona A del metrebus: Cotral e soprattutto Trenitalia si opporrebbero, perché soprattutto quest'ultima perderebbe moltissimi introiti dei pendolari di Parco Leonardo, Maccarese e Torrimpietra/Palidoro. E per l'aeroporto farebbero DI TUTTO per escludere la stazione aeroportuale dalla validità del metrebus Roma zona A. Inoltre, nel comune di Fiumicino ci sono località, come Passoscuro, a oltre 35 km dal centro di Roma: a questo punto comincerebbero a chiedere di essere incluse nella zona A anche Ciampino, Frascati, Grottaferrata, Guidonia, Albano, Monterotondo, Formello, ecc., con una deriva incontrollabile.
Secondo me l'unica inclusione nella zona A potrebbe riguardare stazioni F.S. come Ciampino e Tor Vergata, che pur ubicate nei comuni di Ciampino e Frascati, precedono Colle Mattia, che sta nel comune di Roma (e perché Ciampino è oggettivamente troppo vicina a Roma, rispetto ad altre località). Oppure, nel comune di Fiumicino, la stazione di Maccarese, perché sta a pochi metri dal confine del comune di Roma e la usano anche alcuni (pochissimi) pendolari residenti nel XII municipio.

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Messaggio di Hammill

Già che ci siamo, vorrei riprendere il tema degli sconfinamenti e dei prolungamenti. Naturalmente io ipotizzerei una politica relativa a questi possibili prolungamenti/sconfinamenti molto cauta, anche perché l'Atac già ha problemi a garantire un servizio decente per il comune di Roma e allo stato dei fatti non potrebbe certo permettersi di procurarsi altre vetture e conducenti per servire anche altri comuni della città metropolitana.
Per altro, esistono già le linee Cotral (il cui inconveniente semmai è che raramente, tranne in certi casi, come Tivoli, hanno una frequenza da linea urbana, adeguata alle nuove esigenze), per cui si andrebbe a una sovrapposizione e a una duplicazione non so quanto auspicabile.
E se gli sconfinamenti fossero troppi, si porrebbe inevitabilmente il problema della tariffazione e della necessità di usare il metrebus Lazio anche sull'Atac, oltre che quello di creare un BIT suburbano.
Quindi, per ora, io vedrei semmai una cauta politica di prolungamento di pochi chilometri (2 o 3 km, massimo 5 in qualche rarissimo caso) delle linee Atac che già ora arrivano in aree limitrofe al territorio di altri comuni (magari facendo capolinea in luoghi quasi disabitati), a supporto delle linee Cotral e alle seguenti condizioni:
1) Lo sconfinamento non deve comportare un eccessivo allungamento della percorrenza (massimo 10 minuti in più).
2) Lo sconfinamento non deve comportare un uso consistente di risorse in più (massimo una vettura in più).
3) Lo sconfinamento può anche comportare una dilatazione delle frequenze (tipo un bus ogni 25 anziché ogni 20 minuti), ma ciò non deve andare a scapito dell'utenza del comune di Roma, la quale anzi dovrebbe ricevere il beneficio (anche con un lieve incremento dei tempi di attesa) di potersi recare nel caso nel comune limitrofo dove magari sorgono scuole o altri servizi più a portata di mano di quelli di Roma (ad esempio l'ospedale o i licei di Frascati per chi abita a Vermicino).
4) Il percorso non deve sovrapporsi, almeno non integralmente, con quello delle linee Cotral.
5) Dall'allungamento della percorrenza non devono derivare svantaggi economici (posto che i comuni limitrofi sarebbero disposti forse a pagare molto poco i prolungamenti), ma semmai vantaggi, grazie ai maggiori introiti in termini di biglietti venduti.
A queste condizioni, io comincerei a prolungare solo i seguenti bus, rientranti tra quelli di non più di 3 km e con vantaggi economici per l'Atac, data la previsione di alta utenza, oltre a benefici per i cittadini del comune di Roma.
503: Ciampino F.S. (con contestuale eliminazione della linea Atral, che potrebbe limitarsi al collegamento Ciampino aeroporto-Ciampino F.S.).
506D e/o 509: Frascati.
505: Grottaferrata.
808: Parco Leonardo.
041: Albuccione o Villalba.
061: Tor Vajanica centro.
Poi prenderei in considerazione anche eventuali prolungamenti come i seguenti, con la riserva che avrebbero molta meno utenza e dovrebbero essere necessariamente finanziati con contributi dei comuni interessati (e rientrano in quelli con 5 km aggiuntivi):
025: Tragliata.
033: Formello.
035: Sacrofano paese.
404: Setteville Nord.
501: Valle Martella.
246P: stazione di Maccarese.
024: Anguillara.
030: Ponton dell’Elce.
701L: centro commerciale Da Vinci/parco Leonardo.

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Messaggio di Hammill

1) Secondo me una linea che colleghi la Roma-Lido con l'aeroporto di Fiumicino avrebbe una sua utilità, purché molto frequente e purché la Roma-Lido si avvii a diventare la metro E.
2) Sarebbe il caso di accelerare i tempi, istituendola con l'inizio dell'estate, stagione turistica. Tanto più che stanno per arrivare i Volvo noleggiati a Tel Aviv.
3) Occorrerebbe usare bus a due porte, come appunto questi Volvo, qualche Mercedes Citaro rivampato, o i nuovi VDL noleggiati da Cialone.
4) Mi sembra più opportuno farla attestare ad Acilia, da dove poi si potrà raggiungere più rapidamente l'EUR, oltre che Ostia, con la Roma-Lido. Farla attestare a Lido Centro mi sembra poco sensato, perché già esiste una linea Cotral, di cui questa sarebbe il doppione.
5) Che tariffe verrebbero praticate? Quelle urbane di Roma o una tariffa speciale, considerando anche lo sconfinamento?

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Messaggio di emipaco

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Messaggio di Hammill

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Messaggio di alejandro.roma

Nel caso il comune di Fiumicino rientrasse a far parte della zona A del metrebus, non vi sarebbe alcun problema, ancor più se riscuotesse più gradimento delle autolinee extraurbane.

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Mi sembra MOLTO improbabile che il comune di Fiumicino rientri a far parte della zona A del metrebus: Cotral e soprattutto Trenitalia si opporrebbero, perché soprattutto quest'ultima perderebbe moltissimi introiti dei pendolari di Parco Leonardo, Maccarese e Torrimpietra/Palidoro. E per l'aeroporto farebbero DI TUTTO per escludere la stazione aeroportuale dalla validità del metrebus Roma zona A. Inoltre, nel comune di Fiumicino ci sono località, come Passoscuro, a oltre 35 km dal centro di Roma: a questo punto comincerebbero a chiedere di essere incluse nella zona A anche Ciampino, Frascati, Grottaferrata, Guidonia, Albano, Monterotondo, Formello, ecc., con una deriva incontrollabile.
Secondo me l'unica inclusione nella zona A potrebbe riguardare stazioni F.S. come Ciampino e Tor Vergata, che pur ubicate nei comuni di Ciampino e Frascati, precedono Colle Mattia, che sta nel comune di Roma (e perché Ciampino è oggettivamente troppo vicina a Roma, rispetto ad altre località). Oppure, nel comune di Fiumicino, la stazione di Maccarese, perché sta a pochi metri dal confine del comune di Roma e la usano anche alcuni (pochissimi) pendolari residenti nel XII municipio.

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per Ciampino fanno così per tariffare ai turisti un biglietto più alto (vedi il nuovo servizio Ciampinolink).

anche qui dubito fortemente che accetterebbero di portarlo in zona A

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