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Messaggio di marchetti625

Come al solito avete detto un pò di fessAhahah Scherzo! Non fate i permalosi!!!

Allora: l'armamento non si deforma(ovviamente ,entro certi limiti!)se le rotaie sono messe, come scrivete a zig/zag. Nel senso: se usano traverse biblocco o il tipo francese o monoblocco con attacco Pandrol, le rotaie che poi sono da 50 Kg/m hanno un certo aggio che va a compensare le spinte e i moti di serpeggio dei carrelli. Se usano quelle in rovere o altro ma con attacco indiretto, beh è un pò più soggetto a muoversi. Il problema è che con raggi e conicità del cerchione della exFiuggi, l'usura del profilo della rotaia esterna si accentua, anche in caso di allargamento dello scartamento nelle curve più strette.

Poi: "bagnare le rotaie" che comunque non è una fesseria come credete, perchè occorre fare un impianto apposito, è una tecnica che si usa di solito negli armamenti tranviari, possibile, per l'utilizzo di rotaie a gola! Ma lì ha senso solo a ragione del limitato cario assiale, tipico dei tram!Questi sono treni! Piccoli ma treni! Oltretutto nei tram, l'acqua serve solo in alcuni punti caratteristici per ridurre rumore e usura specie nei cuori dei deviatoi e nei rami deviati di questi e talvolta anche in alcune curve.

Qui, sulla Giardinetti, si utilizzano o si dovrebbero utilizzare degli ingrassatori a grafite o come si faceva, con i manutentori che secchio di grasso e pennello, lubrificavano periodicamente. Oltretutto, l'usura è più a carico del bordino delle sale che della rotaia, almeno per i mezzi non dotati di ungibordo...

Salutoni

Max RTVT

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Messaggio di marchetti625

Come al solito avete detto un pò di fessAhahah Scherzo! Non fate i permalosi!!!

Allora: l'armamento non si deforma(ovviamente ,entro certi limiti!)se le rotaie sono messe, come scrivete a zig/zag. Nel senso: se usano traverse biblocco o il tipo francese o monoblocco con attacco Pandrol, le rotaie che poi sono da 50 Kg/m hanno un certo aggio che va a compensare le spinte e i moti di serpeggio dei carrelli. Se usano quelle in rovere o altro ma con attacco indiretto, beh è un pò più soggetto a muoversi. Il problema è che con raggi e conicità del cerchione della exFiuggi, l'usura del profilo della rotaia esterna si accentua, anche in caso di allargamento dello scartamento nelle curve più strette.

Poi: "bagnare le rotaie" che comunque non è una fesseria come credete, perchè occorre fare un impianto apposito, è una tecnica che si usa di solito negli armamenti tranviari, possibile, per l'utilizzo di rotaie a gola! Ma lì ha senso solo a ragione del limitato cario assiale, tipico dei tram!Questi sono treni! Piccoli ma treni! Oltretutto nei tram, l'acqua serve solo in alcuni punti caratteristici per ridurre rumore e usura specie nei cuori dei deviatoi e nei rami deviati di questi e talvolta anche in alcune curve.

Qui, sulla Giardinetti, si utilizzano o si dovrebbero utilizzare degli ingrassatori a grafite o come si faceva, con i manutentori che secchio di grasso e pennello, lubrificavano periodicamente. Oltretutto, l'usura è più a carico del bordino delle sale che della rotaia, almeno per i mezzi non dotati di ungibordo...

Salutoni

Max RTVT

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Messaggio di marchetti625

Eh, quindi? Il senso della tua risposta mi sembra conferma quanto ho scritto.

Una "cosetta": la Coopsette è vero che è fallita ma le traverse bi-blocco tipo Vagneux se le vuoi te le compri in Francia magari con attacco Nabla. Il tipo di attacco e di traversa si decide a seconda delle necessità di tracciato...Ormai si utilizza una buona traversa monoblocco con attacco Vossloh...Quanto alle traverse di legno, sulla Giardinetti si usano eccome! Sono in alcuni punti caratteristici e se non hanno modificato recentemente, dovrebbero ancora armare il tratto interallacciato! La vedo difficile a farlo con quelle in CAP Inoltre si usano pure in alcune curve armate con controrotaia per dare maggiore rigidità trasversale al binario, sopratutto su rilevati....

Max RTVT

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Messaggio di ROMULUS31

...che nemmeno ci è mai andata a San Cesareo...

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