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iencenelli
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
10129 Messaggi |
 Inviato il 07/07/2014 : 23:40:42
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Il capolinea del 341 è completato da due mesi , ha tutto , manca solo da eliminare un po di macerie ed è tutto a posto.
Stanno aspettando la riorganizzazione di grottarossa? |
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marioon
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
4644 Messaggi |
Inviato il 14/07/2014 : 19:10:45
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Nuovo orario estivo,con le consuete due partenze ravvicinate ad 8 minuti nel pomeriggio per agevolare il rientro dei bagnanti.Inoltre sembra riescanno a rispettarlo,almeno stando al sito atac
http://www.atac.roma.it/files/doc.asp?r=3039
@Pietro:Grazie mille,gentilissimo |
Modificato da - marioon il 14/07/2014 19:11:05 |
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marioon
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
4644 Messaggi |
Inviato il 14/07/2014 : 19:18:11
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Poi,levatemi una curiosità:i treni delle 23,15 e 23,30 da PSP poi rimangono a Colombo per le partenze delle 5,15 e 5,30?(quella delle 5,45 è fatta con il treno che parte da PSP alle 5,08).
Oppure ritornano vuoti verso Magliana? |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36664 Messaggi |
Inviato il 17/07/2014 : 09:15:39
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Domandona: la stazione di Mezzocamino, che figura nell'orario del 1939 alla progressiva 10+46 ndò stava?
Risaro, all'apertura, viene posta al Km 11+92 ma nel 1939 è indicata al Km11+75. Vitinia è indicata al Km 11+75 quindi che Risaro sia l'attuale Vitinia siam d'accordo. Dato che Torrino ha progressiva 8+79 e Vitinia appunto 11+75, secondo me Mezzocamino è dalle parti del GRA. Concordate? |
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Abbiamo un sogno vero, Putin e Lavrov al cimitero
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marioon
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
4644 Messaggi |
Inviato il 19/07/2014 : 13:10:56
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Partenze da Porta San Paolo:5.08-5.30-5.45-6.00-6.15-6.30-6.40-6.50-7.00-7.10-7.20-7.30-7.40-7.50-8.00-8.10-8.20-8.30-8.40-8.50-9.00-9.15-
9.30-9.45-10.00-10.20-10.40-11.00-11.15-11.30-11.50-12.10-12.30-12.45-13.00-13.20-
13.40-14.05-14.30-14.45-15.00-15.20-15.40-16.00-16.15-16.30-16.50-17.10-17.30-17.45-18.00-18.15-18.30-18.45-
19.00-19.15-19.30-19.45-20.00-20.15-20.30-20.50-21.10-21.30-21.45-22.00-22.20-22.40-23.00-23.15-23.30-23.45-0.00
Partenze da Colombo:5.15-5.30-5.45-6.00-6.15-6.30-6.45-6.55-7.05-7.15-7.25-7.35-7.45-7.55-8.05-8.15-8.25-8.35-
8.45-8.55-9.05-9.15-9.25-9.35-9.45-10.00-10.15-10.30-10.45-11.05-11.25-11.45-12.00-12.15-12.35-12.55-13.15-
13.30-13.45-14.05-14.25-14.50-15.15-15.30-15.45-16.05-16.25-16.45-17.00-17.15-17.35-17.55-18.15-18.30-18.45-
19.00-19.15-19.30.19.45-20.00-20.15-20.30-20.45-21.00-21.15-21.35-21.55-22.15-22.30-22.45-23.05-23.25-23.45-0.00
Neanche più di sabato riescono a fornire un servizio decente.E dire che questa settimana era andata molto meglio!Partenze a 20-25 minuti nell'ora di rientro dal mare è da criminali! |
Modificato da - marioon il 19/07/2014 13:11:14 |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
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36664 Messaggi |
Inviato il 25/07/2014 : 15:17:07
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We are working for You...ricostruire in dettaglio tutta la storia della linea è come comporre un immenso puzzle. Non sono esperto di puzzle ma ci riuscirò, coadiuvato, of course. Intanto oggi prima scoperta: tutto ciò che riguarda la SEFI non è pervenuto nell'archivio STEFER. il dato certo è che nel 1941 SEFI ed SFV erano in liquidazione e cedettero a STEFER le concessioni.
La domanda è...chi caspiterina potrebbe avere l'archivio SEFI? All'archivio di Stato sembrano esserci solo i progetti... |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36664 Messaggi |
Inviato il 25/07/2014 : 15:28:45
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| Inoltre...ma quante loco a vapore SEFI noleggiò da FS? Sul Curci si parla solo della 910 del viaggio inaugurale e di 2 849 che però vennero acquistate in seguito. Cornolò parla di almeno 4 Gr 910.... |
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apptras
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
2763 Messaggi |
Inviato il 25/07/2014 : 15:31:25
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l'archivio SEFI dal 1931 è passato in proprietà all'IRI... l'intero archivio IRI è all'archivio centrale dello stato
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https://www.tramroma.eu (sito completamente rinnovato) |
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apptras
Dirigente Movimento Operatore
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2763 Messaggi |
Inviato il 25/07/2014 : 15:38:03
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414 - Sefi Società elettroferroviaria italiana - 1918 - 2000
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414 - "Atto costitutivo e statuto" - 1918 - 1933
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414 - "Deliberazioni del consiglio e comitato Iri" - 1941 - 1964
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414 - Note, memorie, appunti degli uffici Iri - 1941 - 1968
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414 - "Atti correnti della liquidazione" - 1941 - 2000
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414 - "Notizie generali" - 1932 - 1940
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414 - "Capitale e sua dislocazione" - 1932 - 1933
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414 - "Posizioni contabili e comunicazioni tra uffici" - 1934 - 1941
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414 - "Consiglio e comitato della società. (verbali e relazioni)" - 1935 - 1939
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414 - "Deliberazioni del consiglio Iri" - 1935 - 1941
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414 - "Elementi di valutazione della concessione ferroviaria in vista della sua cessione" - 1935 - 1940
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414 - "Bilanci 1929 - 1928 - 1927" - 1924 - 1930
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414 - "Specchio di confronto fra le situazioni al 31/3/1932 e 31/3/1933" - [1933]
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414 - "Bilancio definitivo al 31 dicembre 1932" - [1932]
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414 - "Estratto a stampa del Decreto Reale 1817 del I settembre 1925 relativo ai lavori di completamento della linea Roma - Lido" - 1925
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414 - "Lettera del prof. Adamoli all'ing. Gualdi in merito alle spese generali della società ed alla possibilità di suddividere la gestione sociale in varie sezioni" - 1932
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414 - "Conteggio dell'ing. Gualdi per determinare il valore della concessione Roma - Lido" - s.d.
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414 - "Lettera dell'ing. Gualdi relativa alle spese generali della società ed alla partecipazione agli utiti dello stato; previsione di reddito delle varie sezioni" - 1932
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414 - "Seduta di comitato e di consiglio del 29/9/1932" - 1932
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414 - "Originale del bilancio ufficiale al 31 dicembre 1932" - [1933]
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414 - "Originale del bilancio analitico della Sefi al 31 dicembre 1932 ed allegati vari" - [1933]
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414 - "Lettera del capo contabile della Sefi cav. Albanesi in merito al rimaneggiamento del fondo rinnovamento materiale rotabile Roma - Lido" - 1933
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414 - "Corrispondenza" - 1932 - 1935
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414 - "Nota riassuntiva del dr. Pogliani sulla situazione patrimoniale della Società Elettroferroviaria Italiana al 31/12/1932" - 1933
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414 - "Disponibilità liquide ed attività che potrebbero essere cedute a garanzia di un prestito tanto dalla Elettroferroviaria quanto dalla Società Romana TO" - 1933
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414 - "Situazione contabile al 30 giugno 1933" - 1933
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414 - "Organico del personale" - s.d.
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414 - "Note del dr. Pogliani sul bilancio al 31/12/1933 e allegati relativi" - 1934 - 1935
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414 - "Originali degli allegati alle note del dr. Pogliani sul bilancio al 31/12/1933" - [1934]
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414 - "Promemoria. Indennizzi richiesti dalla Società Elettroferroviaria Italiana per l'adozione di tariffe popolari negli anni 1931,1932, 1933" - s.d.
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414 - "Sentenza Regia Corte di Appello di Roma riguardante compenso di mediazione. 3 luglio 1934" - 1934
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414 - "Lettera del prof. Adamoli all'ing. Di Veroli in merito alla richiesta dell'aumento del riporto" - 1934
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414 - "Note illustrative sulla situazione al 30/9/1934 confrontata alla situazione del 30/9/1933" - [1934]
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414 - "Commento alla situazione contabile al 30 settembre 1934" - 1934
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414 - "Note del dr. Pogliani sul preventivo di cassa per il trimestre gennaio - marzo 1935 - disponibilità finanziarie al 31/12/1934- situazione economica al 30 novembre 1934 e previsione dei risultati economici per tutto l'esercizio 1934. Materiale vario" - 1935
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414 - "Corrispondenza diversa. Trattative Comit-Banco Roma" - 1932
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414 - "Trattative realizzo azioni - (Falconi)" - 1934
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414 - "Causa Sefi-Cases-Comit-Gagliardi" - 1934
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414 - "Consiglio di amministrazione" - 1931 - 1934
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414 - "Corrispondenza Iri-Roma" - 1934 - 1935
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414 - "Documentazioni varie" - 1929 - 1934
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414 - "Documentazione e relazioni consigliere Ing. Gualdi" - 1930 - 1934
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Gemini76
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36664 Messaggi |
Inviato il 25/07/2014 : 16:35:27
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| Ah, ecco perché non lo trovavo! Perfetto!Ma perché SEFI ed SFV vennero poste in liquidazione?Disastrosa situazione finanziaria? per la SFV opterei di si, visto che finì pure in GCG...ma la SEFI? O si erano indebitati fino al collo nel realizzare la Orte - Civitavecchia? |
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apptras
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2763 Messaggi |
Inviato il 25/07/2014 : 16:50:50
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Se andiamo assieme all'ACS ci divertiamo a leggere assieme la relazione inviata a Mussolini sull'allegra gestione della SEFI... 
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apptras
Dirigente Movimento Operatore
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2763 Messaggi |
Inviato il 25/07/2014 : 16:51:56
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NOTE RISERVATISSIME PER S.E. IL CAPO DEL GOVERNO
I. Consta che una parte dei molti cospicui prodotti della ferrovia Roma-ostia sia stata dagli amministratori in precedenti esercizi fatta assorbire da aumenti patrimoniali, riserve, etc, per diminuire la quota di parte-cipazione del Governo oltre il 10% di utile netto. La cosa è nota, per quanto la società interessata abbia con ogni mezzo cercato di occultarla.
II. Uno sguardo ai corsi mercantili del titolo della società basta per convincersi delle manovre speculative, se non pure d’aggiotaggio, operate dalla Comit: marzo 1929 (gestione precedente alla maggioranza in mano alla COMIT) L. 713 massimo: marzo aprile 1930 (dopo il passaggio del pacchetto di maggioranza a L. 473 per azione alla COMIT) L. 520: 1931, L. 300, 1932, L. 182. Naturalmente la manovra è RIBASSISTA.
III. Uno sguardo all’elenco dei CdA ed ai Collegi Sindacali della societ, dal 1927 al 1932, comprovano l’egemonia della COMIT nell’azienda, e – quel che è di più – una incompatibilità morale, e fors’anche giuridica, di sindaci effettivi e supplenti (i controllori degli amministratori) che sono impiegati (anche in sott’ordine) di consiglieri, in quanto tutti appartengono come funzionari alla COMIT, che è la quasi unica azionista della società.
IV. A proposito delle concessioni idroelettriche dell’alto Isonzo, si rileva che una parte delle derivazioni sono uti-lizzate per illuminazione di qualche città del luogo: però anche le concessioni non ancora tradotte in im-pianti, sono normalmente oggetto di contratti, e non si può quindi negare valore alle une ad alle altre, come vuol farsi comparire nel bilancio della società al 1931. La vicina Istria, ricca di bauxite, offre largo campo per utilizzare energia elettrica, se gli amministratori interessassero la società all’industria per l’estrazione dell’alluminio e sue leghe. In proposito sembra che gli amministratori precedenti al monopo-lio COMIT avessero trattative in corso, ma che – presa l’egemonia sociale la COMIT – le trattative siano state per suo ordine troncate, e ciò per favorire industrie affini straniere.
V. cosi dicasi per la progettata ferrovia Cividale-Cormons-Tarvisio, strategica, approata, voluta – sembra – dallo Stato Maggiore dell’esercito, studiata dagli amministratori precedenti al solito periodo COMIT con pro-getti per 900.000 lire, e poi – dopo il preso dominio – fermata e messa nel dimenticatoio. L’importanza militare e politica della detta ferrovia rendono ancora più grave del precedente l’atto imperativo di veto della COMIT e di chi la dirige.
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Gemini76
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Inviato il 25/07/2014 : 21:16:26
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| Ah però, n'allegra gestione che farebbe impallidire certe allegre gestioni attuali! |
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Gemini76
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Inviato il 28/07/2014 : 09:05:45
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Per quanto riguarda la loco del viaggio inaugurale la tesi più accreditata è che "la locomotiva fosse solo in prestito per il viaggio "inaugurale" con i giornalisti ed i funzionari dell'Ente LL.PP. per la giornata che il Duce aveva deputato per l'inaugurazione"
Considerando che all'epoca gli ordini del duce non si discutevano, è anche probabile che fece un semplice colpo di telefono o mandò un telegramma alle FS dicendo di mettere a disposizione il mezzo |
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apptras
Dirigente Movimento Operatore
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Inviato il 28/07/2014 : 10:05:07
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Di quest'ordine di Mussolini si scrive da tempo, ma nella segreteria particolare del Duce (che pure di carteggi relativi alle ferrovie romane è piena), non se ne trova traccia. Men che meno risulta che abbia incontrato almeno una volta i dirigenti della SEFI a palazzo Venezia (registro delle udienze).
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Gemini76
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Inviato il 28/07/2014 : 10:44:23
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| Quindi potrebbe essere una leggenda metropolitana quella delle famose pressioni di Mussolini sui vertici SEFI per fissare l'inaugurazione della linea al 10 / 10 /24 in quanto doveva recarsi ad Ostia? |
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Ferrovia Roma-Lido di Ostia 2
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