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Spo
Capo Stazione
1307 Messaggi |
 Inviato il 09/04/2021 : 22:49:24
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Io sapevo che sulle MA100 venne fatto un intervento anche sulle casse, che portò alla comparsa delle famose cricche che ne decretarono il ritiro dal servizio...
In ogni caso non si capisce cosa succede da dopo pasqua, considerando che a quanto ho visto girano solo i caf, con frequenza di 3/4 treni ora ad andare bene |
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alex1976
Dirigente Movimento Operatore
2508 Messaggi |
Inviato il 10/04/2021 : 11:59:15
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| ragazzi ,avete fatto un po di confusione:le frecce del male derivano da un forte revisione di quei materiali ,con pedane alle porte pe meglio accostarsi ai marciapiedi,castelletti sotto i pantografi per arrivare alla linea aerea ,ralle ordinate in germania inserite tra carrelli e telaio per evitare il dislivello tra treno e marciapiede (essendo questo piu in alto del pavimento dei treni ma001..),nuova livrea e aria condizionata purtroppo mai montata effettivamente.ebbero subito malcontento presso gli utenti per il caldo soffocante derivante anche dalla scarsa areazione presa dai finestrini con poca apertura,poi arrivarono e crettature alle ralle o ai carrelli ,non ho capito benr,con conseguente fermo dei treni per motivi di sicurezza. |
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alex1976
Dirigente Movimento Operatore
2508 Messaggi |
Inviato il 10/04/2021 : 12:09:24
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| inoltre tengono lo stesso problema dei caf:il rapporto di trasmissione corto che fa lavorare male i motori alle alte velocità per lunghi km. le mr 600 erano nuove tranne che per i carrelli e qualcosa dell'equipaggiamento elettrico,del 1976 guarda caso la stessa epoca e tecnologia della ma001,ma con rapporto adeguato alla linea e interni da treno suburbano quale la linea è.le mr 300 accantonate perche?revisionate nel 1995 stessa epoca delle ma001... sulle mr 500 erano previste da subito per la rm-lido e prestate in 2 convogli alla linea b,fonte :itreni,mondo ferroviario e la metropolitana a roma e il messaggero.p.s. le mr 500 ,le ma 200 e le frecce del male hanno un difetto comune,mai risolto:l'apertura e la chisura porte difettosa.se accantoni un treno per tale motivo, dovresti farlo anche per gli altri gruppi o altrimenti SOSTITUISCI I PEZZI DIFETTOSI,COSA CHE NON HANNO MAI FATTO! |
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alex1976
Dirigente Movimento Operatore
2508 Messaggi |
Inviato il 10/04/2021 : 12:38:57
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| L' allora acotral ricevette verso il 1988 le 820/825 per la rm-s.cesareo nel frattempo limitata a pantano,le mr500 per la lido e i 101-111 per la nord grazie ai fondi della legge 910/86 sulle ferrovie concesse,vedasi i treni oggi e gli inserti di mondo ferroviario appunto sulle concesse |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36664 Messaggi |
Inviato il 10/04/2021 : 23:54:50
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quote:
Messaggio di marchetti625
Sei sicuro che le 100 fossero rialzate? In realtà i pantografi lo furono certamente e vennero riposizionati su apposito castelletto ma delle casse non ne sono al corrente. Ti spieghi meglio' hai qualche elemento tecnico della cosa?
Max RTVT
si,son state rialzate,ricordi quando fecero servizio a fine anni '70 sulla B e sulla Lido che erano più basse delle banchine? |
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Abbiamo un sogno vero, Putin e Lavrov al cimitero
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marchetti625
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
3809 Messaggi |
Inviato il 11/04/2021 : 11:55:03
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Si è vero hai ragione!  Sarebbe interessante sapere cosa hanno messo per eseguire il rialzo...
Max RTVT |
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marchetti625
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
3809 Messaggi |
Inviato il 11/04/2021 : 12:01:11
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Alex,giustamente,Omar mi ha fatto ricordare il breve periodo quando alcune delle 100 vennero distratte sulla metro B. In quell'occasione furono montati per la prima volta i castelletti sotto i pantografi.
Max RTVT |
Modificato da - marchetti625 il 11/04/2021 12:12:53 |
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marchetti625
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
3809 Messaggi |
Inviato il 11/04/2021 : 12:12:10
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Comunque, torno sempre a dire che i ravamping, in generale sono sempre una "forzatura" quando il tipo di utilizzo del rotabile è quello metropolitano. Questo è fortemente usurante per sua natura mentre la tecnologia si evolve verso soluzioni maggiormente affidabili e a costi di gestione minori e maggiormente eco-compatibili. Ovviamente è doveroso fare sempre una disamina tra costo e beneficio che decide della convenienza o meno di un intervento di riqualificazione tanto impegnativo come un revamping. (penso a quello delle elettromotrici originali della linea 1 di Milano) Francamente per i rotabili costruiti per Roma e dalle nostre aziende in quegli anni, ho forti dubbi. Itreni CAF, come ogni rotabile al mondo prodotto, hanno pregi e difetti ma rispetto alle 100 sono di granlunga migliori sia sotto il profilo estetico che per quello riguardante la fruibilità dei viaggiatori. Ha segnato una svolta anche rispetto ai nuovi rotabili immessi sulla B. Oggi, ci può essere di meglio. Tuttavia il vero problema è la gestione delle infrastrutture, fortemente carente.
Max RTVT |
Modificato da - marchetti625 il 11/04/2021 12:14:04 |
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alex1976
Dirigente Movimento Operatore
2508 Messaggi |
Inviato il 11/04/2021 : 21:54:37
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| con i revamping hanno preso solo cantonate,ricordate anche l aria condizionata sulle mb?purtroppo il loro progetto delle ogr magliana anche per treni di altre if è morto sul nascere.sulla lido servono treni moderni ma con allestimento suburbano e tecniche da linea veloce in superfice.peccato non lo capiscono e usano la linea come discarica...e menomale che la giardinetti è a scartamento ridotto,altrimenti pure i bloccati ce manndavano! |
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marchetti625
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
3809 Messaggi |
Inviato il 11/04/2021 : 22:45:55
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Max RTVT |
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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
16026 Messaggi |
Inviato il 12/04/2021 : 10:11:37
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comunque questa storia delle MB100 che con l'AC hanno dato grossi problemi è incredibile, se pensate che gli stessi treni sono in servizio (anzi, ora in dismissione) sulla Metro di Lima (Perù) e sin dalla nascita hanno avuto montati e funzionanti i condizionatori.
o non sono davvero uguali, ma a sentire Ansaldo Breda si, oppure non capisco... |
colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36664 Messaggi |
Inviato il 12/04/2021 : 21:38:34
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| Eppure quei tre/quattro complessi di MA100 inviati a Napoli per la Linea Arcobaleno non sembrano aver dato problemi...vuoi perchè la linea è corta, vuoi forse perchè MCNE li ha fatti revisionare da zero. Non capisco invece perchè accantonare le MR300 e mettere in servizio quei cessi di MA100 che hanno la stessa età. Sorvoliamo sulle MR600 perchè a Magliana hanno i brividi se le nomini (si dice che il revamping fosse fatto abbastanza maluccio) |
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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
16026 Messaggi |
Inviato il 13/04/2021 : 08:38:03
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il problema delle MA100 sono stati i rialzi della cassa rispetto ai carrelli che, combinati alle sollecitazioni maggiori derivanti da utilizzo extraurbano, hanno determinato i cretti.
non ci scordiamo che un convoglio è deragliato proprio per questo motivo.
le MR100 è vero che erano coeve di costruzione, ma il progetto era più vecchio ed avevano soluzioni (ad es. le porte, che si chiudevano a filo e non verso l'interno come le MA) che le rendevano meno performanti |
colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
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alex1976
Dirigente Movimento Operatore
2508 Messaggi |
Inviato il 13/04/2021 : 14:34:23
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| soluzione adottata anche dalle carrozze fa mdvc e dai rok in consegna....comunque le porte dei treni ma001 e ma200 sono state le peggiori di tutte come affidabilità |
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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
16026 Messaggi |
Inviato il 14/04/2021 : 09:44:33
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e infatti le MDVC sono coeve come progettazione (1975-1980 circa).
per i rock credo che la scelta sia dettata dal fatto che le porte ad espulsione siano più delicate nel meccanismo.
però il carico di una metro è normalmente ben maggiore di quello di un treno...
se il 1976 corrisponde al tuo anno di nascita avrai preso anche tu le MR100, 200 e 300 ed anche tu avrai notato come a treno pieno le MA100 chiudevano e partivano spesso al primo colpo mentre le MR impiegavano più tempo per chiudere le porte proprio per la mancanza del meccanismo di espulsione.
io, che prendevo entrambe le linee, notavo una differenza enorme anche considerando il carico della B che ante prolungamento del 1990 era molto minore della A |
colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
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alex1976
Dirigente Movimento Operatore
2508 Messaggi |
Inviato il 17/04/2021 : 21:41:13
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| sinceramente le mr le ricordo benissimo sulla lido in estate modello treno indiano e i problemi di porte li ricordo solo sulle 500 e sulla linea a (che per anni ho preso anche 6 volte al giorno)sulle ma001.certo come hanno lavorato quei treni in quegli anni ,credo in nessuna altra parte d'italia..tra l'altro i rimorchi delle mr erano del 1987 come i ra01-38 ma grazie ai carrelli migliori erano nettamente + confortevoli sia di questi che dei firema delle nord-pantano.ma tutto al cannello hanno mandato per farsi belli con l'operazione freccie del mare che avrebbe dovuto promuovere le ogr di magliana e invece si affosarono da sole |
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Ferrovia Roma-Lido di Ostia 2
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