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marino1970
Ausiliario
Estero
108 Messaggi |
 Inviato il 17/02/2016 : 17:11:08
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Complimenti, ho letto e riletto la monografia di Turchi e non mi sono mai accorto che si vedesse la targhetta dell'elettromotrice!
In archivio a San Marino ci sono copie dell'intero progetto , ma si tratta del progetto "definitivo" e non "esecutivo".
In alcuni casi le differenze sono rilevanti, come nella citata fermata di "Rimini Marina" ( nel "definitivo" manca la rimessa dei rotabili )o nel doppio progetto del piano binari di Borgo Maggiore, con un tronchino lato Rimini o lato San Marino.
Una curiosità: le copie in archivio sono state donate dal celeberrimo "Buscarini", presente in molte foto d'epoca.
Egli le salvò quando, durante la demolizione del FV della stazione di San Marino (a metà anni '60), un rigattiere di Gambettola che si era aggiudicato mobilio, arredi d'ufficio, macchine, documenti ... fece un bel falò di questi ultimi.
Ciao a tutti, |
Marino Francioni |
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andmart
Ausiliario
131 Messaggi |
Inviato il 17/02/2016 : 18:45:30
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Io ritengo lo scambio di carrelli (ma anche solo dei motori e/o della loro componentistica) tra i rotabili della San Marino un fatto quasi sicuro, anche se l'esercizio è durato una dozzina d'anni. La documentazione che ho recuperato per altre ferrovie conferma che si faceva (come è logico attendersi) anche nel caso di parchi rotabili estremamente ridotti ma omogenei. E, aggiungo, si fa ancora oggi in realtà analoghe... ;)
Questo fatto inoltre spiegherebbe assai bene il diverso stato di usura di alcuni componenti delle varie elettromotrici.
Invece mi chiedo: in tutti i documenti ed i progetti, esiste qualcosa che faccia intuire che motrici inizialmente previste fossero 5 invece invece delle 4 poi effettivamente ordinate?
Perché in una mitica lista di ordini (con relativi numeri di serie) del TIBB sono indicati ben 5 mezzi per San Marino, mentre invece sappiamo che ne sono stati prodotti solo 4.... Come se successivamente ci fosse stata una rimodulazione della commessa! |
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marchetti625
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
3809 Messaggi |
Inviato il 17/02/2016 : 23:51:08
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Ciao Andmart che piacere ritrovarti qui!
Non ho documentazione circa una quinta elettromotrice che avrebbe potuto benissimo essere stata ordinata ma,poi, mai consegnata(Vediamo se Marino ci risponde con qualche notizia in più) Tuttavia,avendo ben presente quella lista e i numeri di codice che l'accompagnano,credo che questi si riferiscano agli equipaggiamenti di trazione,piuttosto che ai rotabili.Ci ho ritrovato tutte le codifiche riferite alle 4 elettromotrici... Pertanto,ritengo plausibile, in mancanza di altra documentazione che ci si riferisca alla fornitura di un intero equipaggiamento di trazione ma come scorta a magazzino. In effetti è ancora esistente un carrello (anche se privo di motori).
Max RTVT |
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marchetti625
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
3809 Messaggi |
Inviato il 18/02/2016 : 00:46:58
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Il video del giorno dell'inaugurazione mostra i seguenti rotabili.
1) Binario uno: elettromotrice + una rimorchiata che potrebbe benissimo essere la AS 81
2) Binario due: elettromotrice + AB 51(riconoscibile per le marcature di prima e terza classe applicate alle fiancate e arredamento interno che si intravvede dai finestrini)+ B(71/72).
3) Binario tre: elettromotrice + B(71/72)+ BD(61/62)
Singolarmente viene licenziato(parte) il treno sul binario due mentre quello sul binario uno che probabilmente ha in composizione la AS81, parte dopo....Il motivo (presumo) è che questo treno funge da staffetta. A Dogana troviamo l'AB028 con i suoi doppi flessibili in primo piano) che isolate funge da riserva in caso di avarie al treno delle Autorità.
Infine a S.Marino,si vede inequivocabilmente l'AS81 che non reca nessuna scritta sulle fiancate ma solo le marcature riportate sui longheroni del telaio.Ricordo poi che questa vettura,è l'unica dopo le due BD, ad avere la linea di alta tensione sul tetto per l'alimentazione del riscaldamento.
Max RTVT |
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marchetti625
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
3809 Messaggi |
Inviato il 18/02/2016 : 01:10:40
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L'AS 81,strutturalmente è identica alla AB51. Si differenzia da questa solo per l'allestimento interno che in origine aveva due moduli di prima classe(due finestrini) arredati con poltrone identiche a quelle presenti nelle elettromotrici e nella rimorchiata mista AB51. Un modulo(altro finestrino) era occupato dal bagno. Qui già si faceva notare la particolare destinazione di questo rotabile. Se nelle 4 elettromotrici,questo era angusto e appena sufficiente per "rigirarsi",qui, si dispone di uno spazio ben maggiore.
Cambiava anche il suo allestimento. Era disponibile un serbatoio d'acqua di maggiore capacità, un vero WC alto e di foggia alquanto moderna e un lavabo. Proseguendo, si trovava un saloncino che occupava i tre moduli della cassa,ancora disponibili.
Qui vi erano le famose 4 poltrone che abbiamo utilizzato nel 2012 inaugurando il nuovo tratto ripristinato della ferrovia...La foto sul libro di Turchi, ci mostra che erano in compagnia di altre due poltrone forse più piccole ai lati. Un bel tappeto rivestiva il pavimento e artistici copriscaldiglie in noce arredavano gli ambienti. I divisori erano allesti con stoffe e drappeggi...La controsoffittatura era, comunque, sobria... Volendo ricostruire questa rimorchiata, si riuscirebbe nell'impresa realizzando un eccellente restauro....
Max RTVT |
Modificato da - marchetti625 il 18/02/2016 01:13:51 |
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marchetti625
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
3809 Messaggi |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36664 Messaggi |
Inviato il 18/02/2016 : 01:20:33
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| Ma non eran pochi i mezzi? |
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Abbiamo un sogno vero, Putin e Lavrov al cimitero
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Vi ricordo che eventuali offerte per il sito sono sempre ben gradite! |
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marchetti625
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
3809 Messaggi |
Inviato il 18/02/2016 : 08:15:48
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Erano pochi d'estate quando a seguito di comitive che affluivano a S.Marino il parco veniva messo a dura prova...Sopratutto quando per necessità, si facevano doppie trazioni....
Max RTVT |
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LolloAB03
Ausiliario
86 Messaggi |
Inviato il 18/02/2016 : 15:19:22
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| Grazie Max della tua precisazione sulle rimorchiate e anche per aver tradotto i termini dal "ferroviariese" in italiano. Proverò a riguardare il video per scoprire qualcos'altro. La mia domanda a questo punto è: che ci facevano le rimorchiate di terza classe (tipo B xx/BD xx) a Rimini FS? Erano in bella mostra per i numerosi cittadini accorsi oppure servivano a qualcosa? Il primo viaggio mi risulta fatto dalle autorità: il servizio per i comuni cittadini sarebbe iniziato il giorno dopo. |
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feb13
Oper. Spec. Circolazione (Guardablocco)
Piemonte
238 Messaggi |
Inviato il 18/02/2016 : 22:30:19
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Massimiliano!
Ma il vomere in legno e soprattutto le scopette di saggina quando verranno montate?
Lo so che sono secondarie, ma sono troppo belle! |
Davide |
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marchetti625
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
3809 Messaggi |
Inviato il 19/02/2016 : 21:48:05
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Per risponderti,caro Celli,bisognerebbe avere la sfera di cristallo e...il tavolino a tre piedi con tanto di medium! Ormai è difficile trovare testimoni di quella fantastica giornata di sogno! Mi piacerebbe conoscere nome e cognome,per esempio, di quel ragazzo impeccabilmente vestito di bianco, tanto che il suo abbigliamento risalta fortemente sui colori grigio scuri dell'epoca e non poteva essere diversamente!
Se, come sembra plausibile, sul primo treno ci sono le autorità,quello staffetta viaggia vuoto o con i Dirigenti della ferrovia...Il terzo treno avrebbe potuto essere di emergenza oppure per effetto scenografico ricoverato sul terzo binario. Io, però, credo fosse già pronto per il giorno dopo dovendo effettuare il primo treno aperto al pubblico e prevedendo,la SVEFT, una forte affluenza di possibili viaggiatori, attratti dalla novità! Chissà veramente le cose come andarono....Io prefisco pensare, oggi, al giorno in cui inaugureremo il percorso museale e il completamento della AB03!
Max RTVT |
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marchetti625
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
3809 Messaggi |
Inviato il 19/02/2016 : 21:53:54
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Ehehehe, Feb! Le montiamo per ultime! in questi giorni ci stiamo dedicando al pavimento dell'elettromotrice e al montaggio delle rastrelliere portabagagli. A questo punto vogliamo finire per prima cosa gli interni. Poi tocca al tetto e ,infine, agli spazzaneve completi di...scopette di saggina! Tieni conto che il montaggio di questi particolari lo avremmo potuto eseguire già da tempo. Tuttavia sotto alle cabine ci sono le sabbiere che hanno azionamento pneumatico. Quindi,siamo obbligati a seguire prima questa lavorazione.
Ciao!
Max RTVT |
Modificato da - marchetti625 il 19/02/2016 22:06:31 |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36664 Messaggi |
Inviato il 20/02/2016 : 11:57:29
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quote:
Messaggio di marchetti625
Erano pochi d'estate quando a seguito di comitive che affluivano a S.Marino il parco veniva messo a dura prova...Sopratutto quando per necessità, si facevano doppie trazioni....
Max RTVT
quindi una linea che lavorava molto in estate. |
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LolloAB03
Ausiliario
86 Messaggi |
Inviato il 20/02/2016 : 14:14:28
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Come no!? Le cronache sammarinesi dei primi anni di esercizio della ferrovia, riprese da Maria Antonietta Bonelli nel suo libro "Ti manderò una cartolina", narrano che la folla di turisti accorsi in Città fosse così grande che un giorno le buchette delle lettere non bastarono più tanto erano numerose le cartoline spedite dai viaggiatori arrivati con il trenino. Furono predisposti d'urgenza degli scatoloni, che vennero messi a fianco delle buchette, per contenere tutta la gran mole di cartoline.
Come dice Turchi, il treno univa il fascino del viaggio all'estero con il piacere di una gita in cui in nemmeno un'ora si passava dalla sabbiosa spiaggia adriatica di Rimini alle aguzze punte del Monte Titano attraverso le gallerie che facevano mutare rocambolescamente la posizione del panorama come più volte ricordato nelle cronache d'epoca. |
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LolloAB03
Ausiliario
86 Messaggi |
Inviato il 20/02/2016 : 14:22:19
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| In estate dunque il materiale rotabile era fortemente sollecitato ed eventuali guasti compromettevano la buona riuscita dell'esercizio. Per questo, solitamente in inverno molte elettromotrici e carrozze venivano momentaneamente distolte dal servizio per effettuare un controllo generale presso le officine sociali SVEFT di Rimini Marina. Per garantire il servizio, abbastanza scarso, ad eccezione di avvenimenti particolari (fiere, feste di paese, sagre, commmemorazione di santi, feste civili e religiose), si optava per la soluzione seguente: un'elettromotrice, priva di rimorchiate in genere, faceva servizio a spola tra Rimini e San Marino durante l'intera giornata per poi essere sostituita il giorno dopo da un'altra elettromotrice (a meno che le altre 3 non fossero tutte in riparazione), con lo scopo di garantire un servizio minimo durante tutta la giornata. Esiste anche una famosa foto scattata presso la grande curva del rilevato di Valdragone e riportata anche sul libro di Turchi che ritrae proprio un'elettromotrice intenta nel fare servizio a spola in autunno. |
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marchetti625
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
3809 Messaggi |
Inviato il 20/02/2016 : 20:09:54
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Beh,Omar,diverse volte ho scritto che i flussi di traffico,la domanda di trasporto dell'epoca era assai diversa da quella odierna. Ci si muoveva solo per lo stretto indispensabile e quando non se ne poteva fare a meno. In Romagna,il lavoro era o sul mare o sulla terra . Certo esistevano, industrie meccaniche e manifatturiere ma queste non conoscevano ancora il pendolarismo di massa di oggi! Poi,esisteva il turismo che negli anni trenta cominciava a prendere piede come prerogativa non solo dei soliti "ricconi"ma anche di frotte di "postelegrafonici",impiegati statali di altri Enti che si muovevano auspice i vari CRAAL del tempo. Naturalmente,anche una classe di cittadini economicamente e forse culturalmente meglio messi dei padri e con tanta voglia di vivere,godere e imparare viaggiando. Tutto questo appariva d'estate ma anche in primavera come in autunno. La ferrovia Rimini-S.Marino,attirava gente perchè era moderna,elettrica,quando alle FS di Rimini regnava il vapore,perchè collegava il mare con la montagna che anche oggi colpisce oltre che per la sua bellezza,anche per il "contrasto" che produce. Che effetto(fatemelo dire) vedere dalla galleria di servizio del Montale, il mare di Rimini e Cattolica! Oppure dall'elicoidale di Borgo Maggiore.
Con sole 4 elettromotrici e ...5 vetture ( la sesta era a disposizione delle autorità) Si effettuava il servizio estivo. Sono sicuro che il Direttore d'esercizio dell'epoca aveva le sue "rogne" da grattarsi. Bastava che un 'elettromotrice fosse ferma in officina,per costringerlo ad effettuare il servizio con sole due elettromotrici e la terza tenuta come riserva o in caso di straordinari che non mancavano. Il dramma erano le doppie trazioni con il 50% del parco impegnato all'effettuazione di un solo treno! D'inverno era un 'altra cosa. Ridotto drasticamente il numero dei viaggiatori,si poteva usare una sola elettromotrice e fare manutenzione alle altre. Si vede questa cosa,oltre che da qualche documento dell'epoca,anche dalla presenza su solo 2 rimorchiate del riscaldamento(le BD) Però ci si metteva la neve che copiosa(anche oggi)ricopriva il Titano,costringendo allo sgombero,oppure procurando dei danni ai rotabili in cui si infiltrava....Peccato che ci manca buona parte della corrispondenza d'officina mentre abbiamo ricostruito con sufficiente precisione gli ultimi giorni della ferrovia e quanto accadde alla galleria del Montale.
Max RTVT |
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Ferrovia di S.Marino