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Gemini76
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Lazio
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 Inviato il 06/07/2017 : 13:56:10
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| Ha il binario che passa sotto la nuova stazione RFI e va verso mare...bella la stazione sangritana accanto alla smantellata linea da... |
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binario
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
Umbria
601 Messaggi |
Inviato il 08/07/2017 : 12:28:14
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La Taurensi sono state bloccate per il pessimo stato dell'armamento, circolavano stabilmente a 30 km/H, per sistemarlo servivano 12 milioni che le FC non avevano ne la regione evidentemente voleva spenderci per mantenerle, e amen.
Come dici tu adeguare costa, soprattutto nelle concesse, molte delle quali devono fare i conti con situazioni di gestioni piuttosto difficili, e non possono permettersi il lusso di investimenti troppo onerosi, pena la chiusura, ragion per la quale .. sicerca di traghettare la situazione e gestire l'esistente ... (anche se questo ha le sue ripercussioni) .. però mi pare l'evidente che ci sia la volontà. sia normativa che .. anche operativa, di arrivare a normalizzare la situazione e arrivare ... a quello che io chiamo un minimo comun denominatore, andando lentamente, faticosamente, progressivamente .... a sostituire quei sistemi che hannofatto la storia e che in alcune realtà potrebbero anche essere ..ancora ragionevoli. Voglio dire ... se sulla silana faccio tre 4 treni a spola ... vanno bene anche gli aparati a filo .. certo sulle nord baresi con i suoi picchi di traffico... un tratto con blocco telefonico, è rischioso, e lo si è visto.
La verità robabilmente sta nel mezzo, la sicurezza assoluta non esiste, troppa rigidità e sistemi ridondanti ingessa anche la fluidità con ricadute sui tempi di percorrenza delle linee.... tuttavia, nell'A.D. 2017 forse in alcune linee è giusto e necessario intervenire, e /o iniziare progressivamente a sostituire e modernizzare alcuni sistemi. Soprattutto laddove ci sono interferenze e/o soluzioni misti tra nazionali e concesse.
Lo stato della FCU dipende da altro, la linea è ridotta ad uno schifo (non c'è dubbio che ridurre la velocità in diversi tratti ha penalizzato un rete gia di suo non efficiente), ha il suo DCO, CTC e BCA, quindi non sono certo allo stato dei cavernicoli ferroviari; ma è altresi chiaro che i problemi di FCU hanno altra natura. Si chiamano azienda unica, Umbria Mobilità.
Fondere una azienda ferroviaria "sana" (perché FCU da quando aveva preso i servizi sulla Terni - L'Aquila aveva trovato la sua aotosostenibilità economica andando a bilanciare i servizi sulla rete sociale in perdita) con tre grandi compagnie di bus tutte in perdita, è stata un'azione nefasta. Basti fare la proporzione (anzi sproporzione) tra mezzi, persone impiegate, kmerogati dai vari comparti ... per rendersi conto a monte che era una operazione imrpobabile e improponibile, ma poiché si dice che a pensar male si fa peccato spesso ci si azzecca ... mi vien da pensare che la sia stata fatta apposta ... magari con l'illusione di salvare il salvabile, riuscendo invece così solo ad affossare la ferrovia. Basta guardare lo stato dei treni ... gli ultimi treni fotografabili .. nel 2012.
Poi pochi giorni quando li hanno ripellicolati nella livrea DTR con Busitalia. I mezzi che circolano per come circolano sono una bella cartina da tornasole dello stato dell'azienda. La stessa difficoltà a fare manutenzione alle Aln la dice lunga. Però .... al cannello ce l'hanno mandata, perché FCU .... stava per ricevere altri soldi freschi dalla DTR Lazio per i servizi sulla Orte - Viterbo P.f. erano ad un passo dall'accordo. Poi ha iniziato ad andare a puttane e il resto è sotto gli occhi di tutti. |
Modificato da - binario il 08/07/2017 12:31:30 |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
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Inviato il 08/07/2017 : 23:48:38
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| Plausibile, ed i colpevoli stanno, come altrove, in regione. |
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andmart
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Inviato il 09/07/2017 : 00:51:32
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quote:
Messaggio di binario
però mi pare l'evidente che ci sia la volontà. sia normativa che .. anche operativa, di arrivare a normalizzare la situazione e arrivare ... a quello che io chiamo un minimo comun denominatore, andando lentamente, faticosamente, progressivamente .... a sostituire quei sistemi che hannofatto la storia e che in alcune realtà potrebbero anche essere ..ancora ragionevoli. Voglio dire ... se sulla silana faccio tre 4 treni a spola ... vanno bene anche gli aparati a filo .. certo sulle nord baresi con i suoi picchi di traffico... un tratto con blocco telefonico, è rischioso, e lo si è visto.
La verità robabilmente sta nel mezzo, la sicurezza assoluta non esiste, troppa rigidità e sistemi ridondanti ingessa anche la fluidità con ricadute sui tempi di percorrenza delle linee.... tuttavia, nell'A.D. 2017 forse in alcune linee è giusto e necessario intervenire, e /o iniziare progressivamente a sostituire e modernizzare alcuni sistemi. Soprattutto laddove ci sono interferenze e/o soluzioni misti tra nazionali e concesse.
Che poi, a ben vedere, è quanto hanno richiesto ANSF ed USTIF lo scorso autunno, ossia di svolgere un'analisi dei rischi connessi alla circolazione ferroviaria e attuare provvedimenti/azioni volti a minimizzarli, sulla base quindi delle specificità delle singole linee (il calderone delle ex-concesse è assai eterogeneo). Poi possiamo discutere se il "costo" di alcuni provvedimenti sia stato eccessivo in termini di penalizzazione del servizio o se il provvedimento abbia una sua efficacia, però l'approccio in linea di massima è corretto, ossia analizzare caso per caso e verificare la congruità dei sistemi d'esercizio con i rischi associati.
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Tornando alla FCU, trovo interessante la tua chiave di lettura. |
Modificato da - andmart il 09/07/2017 00:53:09 |
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Gemini76
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Inviato il 10/07/2017 : 18:25:04
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| La FCU ricorda Sangritana...salvi che almeno rete tutta sotto DCO. Ma se ustif vede la nord o la Giardinetti? |
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andmart
Ausiliario
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Inviato il 11/07/2017 : 10:06:55
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quote:
Messaggio di Gemini76
Ma se ustif vede la nord o la Giardinetti?
USTIF, a differenza di ANSF che non effettua controlli puntuali di questo tipo ma si basa su quanto i gestori dell'infrastruttura certificano sotto la loro responsabilità, effettua con i suoi tecnici (assieme a quelli del gestore) ispezioni a piedi delle linee ogni 6 mesi e collaudi dei rotabili con varie prove (isolamento elettrico, frenatura, regolare funzionamento, presenza estintori, ecc...) ogni 12.
Verificano anche apparati (come gli ACEI) ed opere d'arte (come ponti).
Quindi il "se vede" è sbagliato, visto che la vedono di continuo. Ed in effetti mi pare che ogni tanto qualche prescrizione l'abbiano data, no?
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marchetti625
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
3809 Messaggi |
Inviato il 11/07/2017 : 18:49:52
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Giustissimo! E sottoscrivo! Omar ogni tanto si lancia nelle sue "gustose prese di posizione" E' "robetta"innocua! 
Max RTVT
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
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Inviato il 11/07/2017 : 23:06:26
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| Il problema è che mancano i soldi...e molte reti son in sofferenza...colpa anche di errata pianificazione, ovvio... |
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alejandro.roma
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andmart
Ausiliario
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Inviato il 31/08/2017 : 20:12:15
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L'intera rete FCU chiude dal 13 settembre prossimo. Per quanto tempo non si sa, si parla se va bene di 6anni.
La causa principale di questa chiusura sono le condizioni disperate dell'armamento sulla rete sociale. Come avevo detto mesi fa, i 50km/h a giugno sono arrivati per quello.
Invece di spendere mln di euro in una inutile quanto dispendiosa linea aerea mai usata sul serio avrebbero potuto rifare l'armamento già 10 anni fa. Per tacere poi di tutti quei soldi "spariti" su cui indaga la procura.
Ci vedo una comunanza con la fine che ha fatto la vicina Sangritana.
Quanto a Busitalia, non è un segreto che una delle prime azioni fatte da Mazzocini quando era al vertice di questa società fosse proprio il commissionare uno studio per trasformare la FCU in busvia....
http://www.umbriaon.it/trasporti-in-umbria-lex-fcu-si-ferma/
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Gemini76
Amministratore (Owner)
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Inviato il 31/08/2017 : 20:35:31
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| Colpa anche delle mutate normative |
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alejandro.roma
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
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Inviato il 31/08/2017 : 20:55:56
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Con 5,6 anni ci realizzi una nuova tratta ferroviaria o una metropolitana, tra Sant'Anna e Ponte San Giovanni quanto impieghi per sostituire l'armamento?
Se Busitalia entrasse nel tpl romano cosa farebbe ?
Mi preoccupa
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Modificato da - alejandro.roma il 31/08/2017 20:58:45 |
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andmart
Ausiliario
131 Messaggi |
Inviato il 31/08/2017 : 22:23:49
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Messaggio di Gemini76
Colpa anche delle mutate normative
No, su questa chiusura l'impatto delle nuove norme (che poi nuove neanche sono) è molto limitato. La colpa è dell'abbandono in cui versa la linea/infrastruttura. |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
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Inviato il 31/08/2017 : 22:57:30
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| no, no, ansf ha imposto rallentamenti cervellotici |
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andmart
Ausiliario
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Inviato il 01/09/2017 : 00:24:56
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Sei sicuro che i rallentamenti "cervellotici" dipendano da ANSF? A me l'unico rallentamento dipendente da ANSF che risulta sono i 70km/h con secondo agente abilitato ai segnali in cabina causa assenza di SCMT, limite peraltro imposto anche da USTIF e quindi valido sul 90% delle ferrovie regionali italiane. Che di suo, non essendo di solito queste reti particolarmente veloci, non ha avuto effetti particolarmente critici.
Sulla FCU però mi dicono ci sono da giugno rallentamenti a 50km/h (su tutta la rete) rispetto al binario e con moltissime tratte percorse a 10km/h, sempre per criticità all'armamento o alle opere d'arte. Nel caso quindi, questi problemi sono indipendenti dal passaggio sotto ANSF ma sarebbero emersi anche con USTIF. E del resto era stato proprio USTIF a revocare il nulla osta per il transito sulla tratta CITTÀ DI CASTELLO - UMBERTIDE dal 10 settembre del 2015, ossia prima dell'incidente in Puglia e prima delle nuove norme sulla sicurezza. E lì era proprio l'armamento marcio la causa di tutto....
Significativo anche che in quella tratta sospesa, ad oggi ed in due anni, nessuno abbia cambiato neppure una chiavarda...
A conferma di quanto sopra esposto, cito quanto messo nero su bianco in un documento ufficiale redatto da Umbria Mobilità, Regione Umbria e RFI:
quote:
Umbria TPL e Mobilità Spa ha necessità di far fronte alle esigenze di adeguamento e rinnovo di alcuni impianti ferroviari in quanto la situazione infrastrutturale ad oggi presente sulle linee prensenta la chiusura della linea Umbertide - Città di Castello dal settembre 2015 e la chiusura della diramazione Perugia PSG-Perugia S.Anna da fine febbraio 2017.
Ulteriori criticità evidenziata con limitazioni di velocità sono presenti sulle tratte:
Perugia Ponte San Giovanni - Ponte Felcino - Ponte Pattoli (Degrado della sede);
Selci Lama - Sansepolcro (degrado della sede);
Papiano - Todi (vetustà traverse in legno);
Todi - Massa Martana (deformazione sede e vetustà traverse in legno)
Massa Martana - Sangemini (vetustà traverse in legno);
Comunque dovrei avere presto nuove info di prima mano. poi vi scrivo... |
Modificato da - andmart il 01/09/2017 01:40:25 |
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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
16026 Messaggi |
Inviato il 01/09/2017 : 09:55:26
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prima cosa che mi preoccupa è la sospensione TOTALE.
perché, anche alla luce delle giuste preoccupazioni sul destino dei lavoratori, si sarebbe potuto lavorare su tratte.
mi viene cioè difficile capire come mai sino al 12/9 un treno può passare (sia pure a passo d'uomo!) e dal 13 no!
speriamo non sia un preludio alla chiusura definitiva (e la seconda preoccupazione è nella frase: coi bus i tempi si ridurranno su molte relazioni...) |
colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
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La Centrale Umbra: elettrificata "alla nordica"