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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36659 Messaggi |
 Inviato il 15/07/2008 : 13:40:37
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| Ci sono a disposizione 26 treni per fare servizio. Roma - Torrenova ci volevano circa 30 minuti, Giardinetti è un poco prima e direi che in 20/25 minuti si riesce a coprire l'intera tratta. Il vecchio cadenzamento era di standard ad 8 minuti feriali e circa 11 nei festivi. Se non erro c'erano 19 orari prima della chiusura, non so però se abbiamo personale a sufficenza per incrementare il numero dei treni, considerando sempre che devi avere almeno 4 treni di scorta per ogni evenienza |
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n/a
deleted
369 Messaggi |
Inviato il 15/07/2008 : 15:03:40
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come promesso, ecco dal "tubo" il video dell'ultimo arrivo a pantano!
in banchina sono presenti:
-Letimbrus (dietro il cellulare ) avevo finito le batterie della digitale!
-Alesh
-Gemini76
-Lorenz82
perdonate se è in posa da torcicollo, ma non so come editarlo e metterlo dritto! anzi, qualcuno ne sa??
http://it.youtube.com/watch?v=yKMVVOiZttA
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Basta con l'inquinamento..VOGLIAMO LA METROPOLITANA A ROMA! |
Modificato da - n/a il 15/07/2008 15:06:59 |
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n/a
deleted
1574 Messaggi |
Inviato il 15/07/2008 : 15:54:27
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| attualmente qual'è la frequenza nel tratto laziali-giardinetti? non si era parlato di portarla a 4'???? |
 MA 100 |
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n/a
deleted
1148 Messaggi |
Inviato il 15/07/2008 : 16:44:24
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quote:
Messaggio di Gemini76
Ci sono a disposizione 26 treni per fare servizio. Roma - Torrenova ci volevano circa 30 minuti, Giardinetti è un poco prima e direi che in 20/25 minuti si riesce a coprire l'intera tratta. Il vecchio cadenzamento era di standard ad 8 minuti feriali e circa 11 nei festivi.
Ma è buona come percorrenza o in macchina si fa meglio? |
E' difficile combattere con il desiderio del proprio cuore. Tutto ciò che desidera lo compera al prezzo dell'anima...
Andrea
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pdad
Ausiliario
81 Messaggi |
Inviato il 15/07/2008 : 20:43:13
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A bordo dei treni sono state tolte le piante della linea fino a Pantano e, insserite quelle fino a Giardinetti
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36659 Messaggi |
Inviato il 15/07/2008 : 22:18:08
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Messaggio di 428 pirata
quote:
Messaggio di Gemini76
Ci sono a disposizione 26 treni per fare servizio. Roma - Torrenova ci volevano circa 30 minuti, Giardinetti è un poco prima e direi che in 20/25 minuti si riesce a coprire l'intera tratta. Il vecchio cadenzamento era di standard ad 8 minuti feriali e circa 11 nei festivi.
Ma è buona come percorrenza o in macchina si fa meglio?
Di Domenica, alle 3 del pomeriggio sicuramente fai prima in macchina...ma ti frega lo svincolo del raccordo...ehehe..cmq non ho mai fattoa gara con una 420 sul rettilineo di Centocelle!
In condizioni normali vince il trenino...avesse meno attraversamenti stradali sarebbe iper competitivo.
Quanto alle mappe...a sapello me facevo regalà glia desivi! |
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marchetti625
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
3809 Messaggi |
Inviato il 15/07/2008 : 22:41:43
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Comunque,Omar,non è che voglia fare il necroforo e figuriamoci se ho qualcosa contro il trenino al quale sono veramente legato per ragioni affettive (quando mi girerà buono vi scriverò alcune note sulla vecchia "Fiuggi" vissute in prima persona)Altro che pianti isterici(mi riferisco ad una certa persona),però,Omar:un poco di buon senso!Io ho la netta sensazione che tutta la ferrovia,entro i prossimi(voglio tenermi largo)dieci anni,chiuderà i battenti.Ovviamente avverrà progressivamente.Man mano che le tratte della linea C entreranno in funzione.Del resto se fai il conto di ciò che sono le infrastrutture,mi riferisco ad impianti e rotabili,questi,quelli che oggi sono i più nuovi entro quel periodo saranno ammortati come costi di impianto.Per i rotabili,mi riferisco ai più giovani,per gli 820,già ci siamo(del resto erano vecchi come impostazione pure da nuovi e fatti al risparmio).Insomma,non si giustificava prima figuriamoci amputata pure del pezzetto extra-urbano.Se collegamento su ferro dovrà essere mantenuto come collettore verso la C o per incanalare flusso di traffico verso il centro,oltre Tor Pignattara,questo non potrà che comportare una totale ricostruzione,in versione tranviaria e con opportune modifiche al percorso e questo vuole dire che sulle "ceneri"della Fiuggi nascerà un'altra cosa....
Max RTVT |
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alejandro.roma
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
Lazio
13094 Messaggi |
Inviato il 15/07/2008 : 23:30:07
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| Non voglio credere che sia destinata scomparire del tutto, come già accaduto con la ormai defunta rete dei Castelli, un po' mi dispiacerebbe, se poi ci fosse veramente l'intenzione di trasformarla in qualcos'altro, sullo stesso sedime dell'attuale, ben venga, seppur come magra consolazione.. |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36659 Messaggi |
Inviato il 15/07/2008 : 23:33:46
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Max,ovviamente la ex Fiuggi paga scelte sbagliate. L'iniziale progetto di ATAC%Co. non era neanche così malvagio, come non lo erano i lavori iniziati nel 1996,nel senso che c'era un'idea precisa. Poi sappiamo bene come sia tutto cambito in corsa, e ci si è trovati nel paradosso di impeigarci 10 anni per riaprire la tratta Grotte Celoni - Pantano pur sapendo in pratica,nel 2006, che i lavori fatti erano all'80% da buttare. E qui la colpa è solo della scarsa lungimiranza della politica. Ora, dato che è inutile stare a piangere sul passato come son inutili le invettive contro la Metro C (il progetto è quello, non verrà cambiato), è opportuno concentrarsi sul futuro, ovvero, su cosa fare della tratta superstite. E non è solo un discorso di ammortamento materiale...i bloccati ormai son al termine della loro vita operativa, il recente restyling certamente la prolungherà ancora...ma di quanto?La Fiuggi paga inoltre l'essere nata come ferrovia...quando fu aperta ovviamente non era minimamente ipotizzabile il boom attuale del servizio urbano...in fondo ricordiamoci che il doppio binario fino a Grotte Celoni venne realizzato in vista dell'espansione della Breda e del relativo nucleo abitativo sorto nelle vicinanze...però era una ferrovia, con mezzi ferroviari. Sebbene l'esercizio fosse in parte tranviario. Certamente all'epoca non c'erano tutte le disposizioni attuali,però direi che al giorno d'oggi la Laziali - Giardinetti resta un caso unico nel suo genere,ovvero una ferrovia, con mezzi ferroviari, esercitata come una tranvia...
Una futura riconversione in tranvia ordinaria?Teoricamente si, ma come ricongiungerla alla rete attuale ATAC?E spt, dove?Poi non dimentichiamoci che la linea è della regione. Esercitata da un'azienda comunale.Caso abbastanza unico, visto che ad esempio in EMilia ROmagna FER, della Regione, ha recentemente acquisito il ramo ferroviario di ATCM e si appresterebbe a prendere anche il ramo ferroviario di ACT Reggio Emilia.Non sarebbe allora forse il caso di accoprare in Trambus la gestione della Lido, della Laziali - Giardinetti e magari della tratta urbana della Nord lasciando a Met.Ro. , previo ingresso della regione e fusione con CoTraL, tutto il trasporto extraurbano anche su rete RFI?Regione e Provincie possono fare come Trentino Trasporti con gli "Orsi"
Ehm....ho divagato....sorry.... |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36659 Messaggi |
Inviato il 15/07/2008 : 23:35:31
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quote:
Messaggio di alejandro.roma
Non voglio credere che sia destinata scomparire del tutto, come già accaduto con la ormai defunta rete dei Castelli, un po' mi dispiacerebbe, se poi ci fosse veramente l'intenzione di trasformarla in qualcos'altro, sullo stesso sedime dell'attuale, ben venga, seppur come magra consolazione..
Il Trasporto Pubblico è un qualcosa in continua evoluzione. Sulla rete dei Castelli il discorso è ben più lungo ed esula da questo topic. Per la ex Fiuggi l'importante è garantire la mobilità dei cittadini! |
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n/a
deleted
1612 Messaggi |
Inviato il 16/07/2008 : 00:07:48
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quote:
Messaggio di Gemini76
Una futura riconversione in tranvia ordinaria?Teoricamente si, ma come ricongiungerla alla rete attuale ATAC?E spt, dove?Poi non dimentichiamoci che la linea è della regione.
aggiungo che andrebbe cambiato lo scartamento dell'intera linea, che ha un costo non indifferente e un discreto tempo di realizzazione... |
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marchetti625
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
3809 Messaggi |
Inviato il 16/07/2008 : 00:22:49
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Certamente,Omar.E'necessario riordinare l'asset di gestione delle relative imprese di trasporto romane.Però,naturalmente,questo importante aspetto verrà risolto,il problema di fondo è il mantenimento o meno di ciò che resta della ferrovia.Già,e che resta?Entro dieci anni(ma diciamo fra soli cinque anni)gli "scalcinati"trenini saranno veramente"storici"in ogni senso(ovviamente con la manutenzione continueranno a marciarea meno chè non cedano i telaieheheh)Comunque,capisci che non potrebbero più essere tollerati,rimarrebbero gli elettrotreni,ma sono poca cosa come capacità di trasporto e come ho scritto prima,nati già vecchi progettualmente,ammetto che si potrebbe spendere qualche euro per adeguarli(aria condizionata,nuovo equipaggiamento di trazione,restyling ecc,)per tirare a campare ancora qualche anno(ma poi vale la pena?)Bisognerebbe rinnovare e potenziare l'intero parco.Poi c'è l'infrastruttura.Qui ci siamo!Almeno a livello di linea aerea,sottostazione e armamento.Con il segnalamento proprio no!perchè non si può far marciare a vista non tram ma rotabili ferroviari(questa è una grave anomalia pagata da innumerevoli incidenti e sopratutto da una soggezione di esercizio quotidiana)Ma a questo punto un infrastruttura tanto pesante ed invasiva(scrivo di via Casilina,una ferrovia in mezzo alla strada,ma dai!)il passaggio a P.Maggiore e l'attestamento alle laziali con quei tre binarietti in condominio con una strada adiacente che esplode di traffico....per non parlare del deposito la cui area è sprorzionata,oggi per le esigenze della ormai piccolissima ferrovia e potrebbe trovare migliore utilizzo per il quartiere...Conclusione? Secondo me(bada te l'ho scrivo come fossimo al bar)trasformazione in tranvia a scartamento ordinario e allacciamento alla rete Atac anche a P.Maggiore.Tra l'altro sono convinto che si troverebbe una soluzione pure per il tratto interallacciato...o un percorso alternativo.La trasformazione è tecnicamente fattibile e comporterebbe l'integrazione con la rete tranviaria quindi una grande flessibilità d'esercizio e nei costi di gestione.L'impatto nel tessuto urbano sarebbe molto minore e la sicurezza di marcia adeguata al resto della rete tranviaria. Bah.La chiuderanno e basta dopo averla spremuta fino all'osso!Siamo a Roma
Max RTVT |
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alejandro.roma
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
Lazio
13094 Messaggi |
Inviato il 16/07/2008 : 06:26:49
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quote:
Messaggio di lorenz82
quote:
Messaggio di Gemini76
Una futura riconversione in tranvia ordinaria?Teoricamente si, ma come ricongiungerla alla rete attuale ATAC?E spt, dove?Poi non dimentichiamoci che la linea è della regione.
aggiungo che andrebbe cambiato lo scartamento dell'intera linea, che ha un costo non indifferente e un discreto tempo di realizzazione...
Almeno per come la vedo io, costerebbe sicuramente meno rinnovare il parco mezzi, mantenendo le 830, magari aggiungendoci pure il prolungamento fino a piazza dei Cinquecento, sicuramente più fattibile con la trasformazione in tramvia ordinaria, ma non credo impossibile.. |
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ROMULUS31
Dirigente Movimento Operatore
2532 Messaggi |
Inviato il 17/07/2008 : 22:07:02
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| Sulle 820/830 sopprimerei una fila di sedili, lasciando solo le file lato finestrini, sarebbero così molto più capienti. |
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Andrea75
Oper. Spec. Circolazione (Guardablocco)
Lazio
182 Messaggi |
Inviato il 18/07/2008 : 12:03:14
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Ieri sono andato a Giardinetti per vedere i lavori che sono stati fatti durante l'ultima interruzione di sabato e domenica..
Sono stati montati i paraurti stile Laziali
Paricolare dei binari che dopo i paraurti finiscono sotto il marciapiedi utilizzato per l'uscita, quindi ahimè sono stati segati!
Appena dopo il marciapiede per l'uscita sulla sede dei binari stanno facendo uno scavo penso per la costruzione di un altro fabbricato(non si vede molto bene, la foto è stata scattata con il cellulare con la funzione notte) si può notare in basso a sinistra sotto la base della transenna il binario direzione Pantano
Admin: le immagini vanno racchiuse tra i tag  |
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n/a
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1612 Messaggi |
Inviato il 18/07/2008 : 13:11:49
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quote:
Messaggio di alejandro.roma
quote:
Messaggio di lorenz82
quote:
Messaggio di Gemini76
Una futura riconversione in tranvia ordinaria?Teoricamente si, ma come ricongiungerla alla rete attuale ATAC?E spt, dove?Poi non dimentichiamoci che la linea è della regione.
aggiungo che andrebbe cambiato lo scartamento dell'intera linea, che ha un costo non indifferente e un discreto tempo di realizzazione...
Almeno per come la vedo io, costerebbe sicuramente meno rinnovare il parco mezzi, mantenendo le 830, magari aggiungendoci pure il prolungamento fino a piazza dei Cinquecento, sicuramente più fattibile con la trasformazione in tramvia ordinaria, ma non credo impossibile..
il prolungamento a piazza dei 500 non è possibile perchè, o interri la linea nella tratta di via giolitti, ma con costi pesantucci, oppure la fai passare davanti all'uscita della galleria, ma sarebbe un grosso problema per il traffico (incroci e robe varie)...io sarei per l'interramento, ma i costi son quello che sono... |
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Ferrovia Roma - Giardinetti[Pantano - Fiuggi - FR]
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