| Autore |
Discussione |
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ricc404
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
300 Messaggi |
 Inviato il 10/07/2008 : 15:11:09
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Perchè tu credi che inizino prima delle feste... di Natale!! 
Per la chiusura del 1996 i primi accenni di lavori li ho visti solo un annetto dopo  |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36320 Messaggi |
Inviato il 10/07/2008 : 15:42:44
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Ah beh, ormai non me stupisco più di niente.
Intanto primo aggiornamento delle paginette della Fiuggi, ho aggiunto nuove foto ed iniziato a scrivere la storia degli ultimi anni... |
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n/a
deleted
1148 Messaggi |
Inviato il 10/07/2008 : 18:16:39
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| Sul libro di Omar e Giglio ci sono varie foto di elettromotrici urbane per Fiuggi, Frosinone, la diramazione Vico-Guarcino. Qualcuno ne sa qualcosa? |
E' difficile combattere con il desiderio del proprio cuore. Tutto ciò che desidera lo compera al prezzo dell'anima...
Andrea
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pdad
Ausiliario
81 Messaggi |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36320 Messaggi |
Inviato il 11/07/2008 : 01:02:02
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Mi scrive Giovanni:
C'erano le 200 e dal 1926 anche le 420.
Con la ricostruzione delle 400 in 450, le 403 e 407 rimasero a fare
servizi urbani (roma e fiuggi) mentre anche le 430 seppur raramente
svolgevano servizi suburbani.
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Andrea75
Oper. Spec. Circolazione (Guardablocco)
Lazio
182 Messaggi |
Inviato il 11/07/2008 : 13:22:49
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| Ancora limitazioni al servizio sulla ferrovia Laziali - Giardinetti di Met.Ro. Metropolitana di Roma S.p.A. comunica che sabato 12 e domenica 13 luglio il servizio sulla ferrovia Laziali - Giardinetti sarà limitato, per l'intera durata, alla stazione di Centocelle in entrambe le direzioni di marcia. La limitazione si è resa necessaria, su richiesta della società Metro C, per la definitiva ultimazione delle lavorazioni previste nel nuovo capolinea di Giardinetti. |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36320 Messaggi |
Inviato il 11/07/2008 : 13:48:52
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quote:
Messaggio di Andrea75
Ancora limitazioni al servizio sulla ferrovia Laziali - Giardinetti di Met.Ro. Metropolitana di Roma S.p.A. comunica che sabato 12 e domenica 13 luglio il servizio sulla ferrovia Laziali - Giardinetti sarà limitato, per l'intera durata, alla stazione di Centocelle in entrambe le direzioni di marcia. La limitazione si è resa necessaria, su richiesta della società Metro C, per la definitiva ultimazione delle lavorazioni previste nel nuovo capolinea di Giardinetti.
Non riesco a capire cosa altro debbano fare. A meno che non debbano far entrare/uscire dei mezzi da cantiere dalla tratta chiusa, visto che mi sembra che il binario non sia stato rimosso |
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Andrea75
Oper. Spec. Circolazione (Guardablocco)
Lazio
182 Messaggi |
Inviato il 11/07/2008 : 15:22:55
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Ma infatti non se ne capisce il motivo, credo che manchino solo alcuni "dettagli" per finire i lavori che secondo me possono essere svolti tranquillamente di notte. Per quanto riguarda i mezzi da cantiere credo che qualcosa sia rimasto a Grotte Celoni, ma visto che il binario non è stato tagliato possono tranquillamente transitare per Giardinetti. Speriamo sia almeno l'ultima limitazione al servizio.
Un osservazione: gli 820 e 830 continuano ad avere come destinazione sulle velette Pantano Borghese, non credo che sulla veletta ci sia Giardinetti, ma almeno il cartoncino come sui bloccati con la scritta Giardinetti sarebbe auspicabile. |
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ROMULUS31
Dirigente Movimento Operatore
2500 Messaggi |
Inviato il 11/07/2008 : 18:35:01
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| Infatti oggi c'era. A proposito di 830: con la tratta limitata a Giardinetti non c'è la possibilità di vederle accoppiate in comando multiplo? O c'è Porta Maggiore che ha capacità in assi ridotta? Se il problema è lo spazio per la rincorsa proprio a Porta Maggiore (per via del sezionamento)si potrebbero agganciare le due motrici entrambe dalla parte del pantografo. I pantografi stessi starebbero al centro del treno... |
Modificato da - ROMULUS31 il 11/07/2008 18:35:48 |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36320 Messaggi |
Inviato il 11/07/2008 : 18:36:50
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| le 830 solo in prova han girato in doppia. C'è una foto di Pasqualino sul libretto che facemmo. |
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marcoc92
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
818 Messaggi |
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apptras
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
2733 Messaggi |
Inviato il 12/07/2008 : 00:14:46
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Dagli atti parlamentari (seduta della camera del 15 novembre 1948). La discussione dell'interrogazione qui illustrata precede di due anni il piano di ammodernamento della linea che sarà poi puntualmente disatteso... E' anche con documenti come questo che si ricostruisce la storia...
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Segue l’interrogazione dell’onorevole Cecconi,
al Ministro dei trasporti, ((per sapere
come e quando sarti provveduto alla riorganizzazione
dei servizi delle ferrovie vicinali
di Roma, che per la insufficienza delle vet-,
ture in rapporto alla massa dei viaggiatori,
per lo atato affatto igienico delle stesse,
per la deficienza delle corse giornaliere e per
la lentezza dei viaggi, si dimostrano non
rispondenti ai bisogni e allo sviluppo economico
di una vasta regione del Lazio n.
L’onorevole Sottosegretario di Stato per
i trasporti ha facoltà di rispondere.
MATTARELLA, Sottosegretario di Stato
per i trasporti. Con decrcto legislativo 6 dicembre
1946, n. 552, allo scopo di alleviare
la disoccupazione in Roma, il Ministero dei
trasporti fu autorizzato a provvedere alla
conccssione di sola costruzione di alcune opere
pubbliche ferroviarie, fra le quali una variante
al ltracciato della ferrovia Roma-Fiuggi, tra
Torre Spaccata e l’aitraversamento del raccordo
ferroviario Tuscolano-Casilino in prossimità
di via Assisi, limitatamente alla sede
stradale ed ai fabbricati.
La variante, che è prevista a doppio binario
e per la quale è stata stanziata una somma di
lire 1.240.000.000, è già in avanzato corso
di costruzione da parte della S. T. E. F. E. R.
cui è stata affidata.
La variante stessa fa parte dzi provvedimenti
intesi a migliorare il tracciato ferroviario
della Roma-Fiuggi in prcssimità di
Roma ed entro la zona urbana ed accelera.ra
quindi le percorrenze sia nel tratto urbano
come sulla intera linea.
La S. T. E. F. E. R. ha anche avanzato
proposta, corredata da un progetto di larga
massima, per la costruzione di un tronco ferroviario
a doppio binario, a carattere metropolitano,
quasi tutto sotterraneo, fra l’anzidetta
via Assisi e Porta Maggiore, in prosecuzione
della variante in corso di costruzione;
ma, a parte il faoto che occorre uno studio
più approfondito circa. l’ubicazione del capolinea
in Roma e il tracciato più conveniente da
seguire, la costruzione di un tronco ai pene- .
trazione urbana richiederebbe una spesa di
circa cinque miliardi, che nelle attuali condizioni
di bilancio non può essere consentita.
La S. T. E. F. E. R. ha pure presentato
una proposta per il miglioramento del tracciato
ferroviario tra Palestrina e Cave, mediante
la costruzione di una prima variante
presso Palostrina, che importerebbe una spesa
di circa mezzo miliardo. Ma per accelerare
la percorrenza tra Roma e Fiuggi occorrerebbe
introdurre numerose altrc varianti
plano-altimetriche all’intero tracciato, portando
il raggio minimo delle curve ad almeno
metri cento; occorrerebbe esaminare inoltre Ia
convenienza di raddoppiare il binario sui
tratti di maggiore traffico ed occorrerebbe
soprattutto migliorare il materiale rotabileesistente
e acquistare altro materiale nuovo,
tecnicamente adatto alle condizioni della
linea cd ai traffici da servire. Si tratta quindi
di un problema la cui soluzione richiede una
spesa assai elevata, dell’ordine di grandezza
di altri cinque miliardi di lire, che non appare
giustificata dalla entitti del traffico extra
urbano e c,he, comunque, la S. T. E. F. E. R.
non è in grado di finanziare e lo Stato non
potrebbe sopportare nelle attuali condizioni
di bilancio.
Peraltro, allo scopo di migliorare il più
possibile il servizio, e soprattutto le velocità
di esso, la S. T. E. F. E. R. ha recentemente
messo in scrvizio altre due sottostazioni convertitrici,
della potenza di 1000 Kw. ciascuna.
In quanto ai nuovi treni acquistati dalla
S. T. E. F. E. R., ossi si riferiscono al materiale
ordinato in base alle leggi 30 maggio
1940, 13. 681 e 20 febbraio 1941, n. 171, COE
le quali fu decisa la costruzione del doppio
binario fra Roma e Grottc Celoni in dipendenza
del maggior traffico determinatosi nel tratto
urbano fino agli stabilimenti Breda. La spcca
per l’acquisto del detto materialc fu assunta
in gran parte a carico dello Stato; del materiale
stesso sono state ritirate solo 10 rimorchiate,
mentre il rimanente, composto di 4 automotrici
ed altre 5 rimorchiate, non è stato
ancora approntato dalle Ditte ccstruttrici,
in dipendenza degli eventi bellici, e costerà
indubbiamentc mclto di più del previsto;
$i ritiene che quest’ultimo materiale possa
essere consegnato entro l’anno insieme con
altre due motrici ed una rim0rchiat.a ordinat,
e dalla S. T. E. F. E. R. a suo carico.
Recentemente si è anche disposto che la
S. T. E. F. E. R. venga imitata ad elaborare
in forma definitiva e completa una nuova
proposta, che si riferisca però ad un complesso
di lavori di importo più modesto di quelli
finora richiesti e che potrebbero costituire
una prima fase di miglioramento agli impianti
ed al materiale rotabile. Essa vemà tenuta
presente non appena le condizioni del bilancio
consentiranno un inten1ent.o finanziario
dello Stato a favore della Ferrovia Roma-
Fiuggi, mentre le ulteriori fasi di miglioramento
verranno necessariamente rinviate.
Per quanto riguarda l’attuale servizio
ferroviario sulla Roma-Fiuggi, esso è regolato
in modo da dare sempre la precedenza al
servizio urbano: i’ ritardi anche lievi dei treni
stessi determinano fatalmente intralci nella
circolazione di quelli extraurbani; ciò che si
potrà evitare solo col potenziamento degli
impianti a doppio binario in prossimità e
nell’interno di Roma, impianti che sono,
sebbene ancora solo in parte, in corso di
costruzione.
PRESIDENTE. L’onorevole Cecconi ha
facoltà di dichiarare se sia sodisfatto.
CECCONI. Ringrazio l’onorevole Sottosegretario
per le notizie che mi ha fornito,
ma non mi posso dichiarare del tutto’ sodisfatto.
Le vicinali sono state create con un difetto
di origine: quello cioh di rispondere
più ad esigenze elettorali, che provvedere
ai bisogni veri e propri.della regione che esse
attraversano. La gestione è stata poco curata
ed è andata sempre più in abbandono.
Credo che due siano le cause‘le quali
hanno determinato” il lamentato stato di
disservizio delle vicinali. ‘ Una dipende dal
fatto che è stata raggruppata la Società delle
vicinali nella S. T. E. F. E. R., 1.a quale gestisce
la Roma-Lido e !a linea del tram dei
Castelli romani in maniera, direi, quasi sodisfacente,
ma che ha trascurat,o completamente
il servizio delle vicinali.
L’altra è da attribuire allo stesso Ministero
dei trasporti, il quale dimentica troppo facilmente
una disposizione con cui si stabilisce che
i servizi ausi1,iari automobilistici debbano esser
dati di preferenza alle Società che gestiscono
linee tramviarie e ferroviarie. Invece
il Minist,ero (non so per quale ragione) preferisce
troppo spesso ditte private che fanno
concorrenza a queste socie-tà. Mi auguro che
le buone intenzioni di cui ci ha parlato l’onorevole
Sottosegretario si convertano in realtà.
La società ha senza dubbio migliorato i servizi
.urbani, ma deve tendere a migliorare
anche i servizi di tutta la zona, perché possa
essere assicurato lo sviluppo turistico, economico
ed industriale di una regione così importante
che 6 proprio alle porle di Roma.
MATTARELLA, Sottosegretario di Stato
per i trasporti. Chiedo di parlare.
PRESIDENTE. Ne ha facoltà.
MATTARELLA, Sottosegretario di Stato
per i trasporti. Vorrei precisare all’onorevole
Cecconi che nelle direttive date dal Ministero
è costante il principio al quale egli ha accennato:
che, tutte le volte che le linee automobilistiche
vengono richieste dalle società
che gestiscono ferrovie in concessione, a
queste società deve esser data assolutamente
la precedenza sulle richieste dei privati.
CECCONI. Prendo atto con piacere di
questa dichiarazione, anche perché riguarda
una società che finora ha avuto poca fortuna.
MATTARELLA, Sottosegretario per i trasporti.
Evidentemente la S. T. E. F. E. R.
non l’ha richiesta ! |
https://www.tramroma.eu (sito completamente rinnovato) |
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yogurt_new
Capo Stazione
1455 Messaggi |
Inviato il 14/07/2008 : 07:11:15
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Scusate la mia ignoranza, ma il tratto in galleria dove inizia? A giardinetti???
Ed una volta aperta la metro C, la Roma-Giardinetti sparirà? |
“Non c'è un treno che non prenderei, non importa dove sia diretto.” Nancy Boyd |
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Fexys
Oper. Spec. Circolazione (Guardablocco)
Lazio
186 Messaggi |
Inviato il 14/07/2008 : 09:28:51
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quote:
Messaggio di yogurt_new
Scusate la mia ignoranza, ma il tratto in galleria dove inizia? A giardinetti???
Ed una volta aperta la metro C, la Roma-Giardinetti sparirà?
Da Giardinetti in direzione San Giovanni e Clodio sarà tutto in galleria, mentre il tratto Giardinetti-Pantano sarà all'aperto.
Una volta aperta la metro C, l'attuale Roma-Giardinetti verrà limitata ancora di più e diverrà Roma-Centocelle. |
..y el tren camino de algún lugar
estás junto a mí y no sé, si es casualidad.. |
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ricc404
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
300 Messaggi |
Inviato il 14/07/2008 : 10:53:37
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A proposito di sprechi: anche io avevo pensato al rame della linea di contatto, anzi: ma la linea di contatto andrà bene per la linea C? No, perchè ormai....
Ok ai vigilanti (si era tenuto conto di questo costo?), ma perchè tenere accese tutte le luci di stazioni?, non ne basta qualcuna giusto per i suddetti vigilantes?
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Ferrovia Roma - Giardinetti[Pantano - Fiuggi - FR]
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