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Gemini76
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 Inviato il 07/07/2008 : 01:09:30
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Riporto alcune foto da discussioni archiviate:
La 434 a Grotte Celoni
Piani Schematici assortiti:
Scrive lino
"Lino
Ausiliario
36 Messaggi
Inviato il 18/05/2006 : 13:18:01
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Si i teleindicatori me li ricordo, mi ricordo anche il che binario centrale relativo al capolinea della tratta urbana non era quasi mai utilizzato, tranne qualche volta per i treni fuori servizio, mentre era utilizzato spesso il tronchino della tratta extraurbana dove generalmente sostava un treno serie 460 o 470 probabilmente utilizzato come riserva.
Mi ricordo anche che all'altezza di Torpignattara esisteva un binario per l'inversione di marcia dei treni, questa inversione, veniva utilizzata tutte le mattine dalle 07.00 alle 08.00 circa dai treni del servizio extraurbano che partendo da Roma Laziali, effettuano l'inversione appunto a torpignattara,ed effettuavano i servizio urbano per alleggerire il carico di passeggeri ai treni provenienti da Grotte Celoni e P.zza dei Mirti. "
Miei appunti:
Mettendo in ordine son saltati fuori degli appunti presi più o meno intorno al 2000 sulla situazione mezzi a Centocelle
461+116 (vetri rotti, accantonata)
R083 (accantonata in pessime condizioni)
111+472 (vetri rotti)
457 (pessime condizioni)
811 (discrete condizioni)
814 (cadeva a pezzi)
470+112 (incendiati)
801,817 atti al servizio
812, 813 ed 815 smontati
070 e 121 danneggiati
053 cadeva a pezzi
2 pessime condizion
816 incidentato
462+144 smontato
427 e 081 incidentati
802 sigilatto
424+073 pessimo stato
4 atto al servizio
1 fuori servizio
Trovate le composizioni dei 420..sempre 99/2000 o giù di lì...
050+421+063
057+422+051
060+423+061
073+424 (accantonati)
???+425+???
067+426+059
070+427+072
065+428+052
055+429+050
Sempre da aprte di lino
Queste è l'elenco del materiale rotabile fino al 2002, sono da togliere tutto quei rotabili rimasti coinvolti in vari incidenti (424 ecc), le composizioni sotto elencate sono effettivamente quelle. Il secondo numero dei treni serie 01,100,420 indica la motrice
Serie 01
123 02+058
122 03
Serie 100
107 103+085
101 105+084
104 106+082
109 110
Serie 420
062 420 064
056 421 063
057 422 051
060 423 061
068 424 071
069 425 066
059 426 067
052 428 065
050 429 055
Materiale accantonato nei pressi di Pantano Borghese
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n/a
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Inviato il 07/07/2008 : 02:02:46
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Una domanda, sicuramente stupida ma...
Secondo voi il vecchio trenino che ha smesso di funzionare per dar modo ai tecnici di lavorare sulla nuova Metro C se non ci fosse stata la Metro C come stava messa? Voglio dire, io le uniche volte che sono andato a Laziali ho viste folle disumani convogli partire praticamente pieni e arrivare altrettanto. Quel'è la vostra impressione?
La linea C in fin dei conti serviva? |
"Lo sviluppo di una nazione si misura anche dallo stato della sua rete ferroviaria".
Camillo Benso Conte di Cavour
[...]"Nei casi imprevisti ogni agente, nei limiti delle proprie attribuzioni, deve provvedere usando senno e ponderatezza[...]" Regolamento d'esercizio FS |
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Gemini76
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Inviato il 07/07/2008 : 02:13:15
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| La Linea C serve eccome. Probabilmente il tracciato andava studiato meglio. Diciamo che un trenino porta circa 300 passeggeri. Un convoglio tipo CAF oltre 1000. |
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n/a
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Inviato il 07/07/2008 : 02:24:55
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1200 persona più persona meno. Lo chiedevo perché un associazione ( di cui non faccio il nome ) diceva 19 giugno quanto segue:
quote:
Nel tratto Alessandrino-Pantano il tracciato della metro C è previsto lungo la Via Casilina al posto della ferrovia Roma-Pantano.
È assurda la decisione di smantellare la Ferrovia Roma-Pantano per fare una metropolitana nello stesso posto anziché con tracciati indipendenti, con possibilità di servire l’interno dell’area di Tor Vergata: una nuova infrastruttura è nuova se si aggiunge a quelle esistenti, non se le elimina, altrimenti è inutile. La ferrovia regionale Roma-Pantano è più che sufficiente per la domanda di trasporto presente e futura, anche in prospettiva della necessaria e auspicabile riapertura della tratta extraurbana. Non c’è bisogno di nessuna metropolitana.
L’inutilità del tratto Alessandrino-Pantano è confermata anche dallo stesso progetto comunale, secondo il quale la metro C finirebbe di fatto a V.le Alessandrino e solo un quarto delle corse raggiungerebbe Pantano Borghese. Nel programma di esercizio infatti è previsto che solo un treno su quattro arrivi a Pantano, limitando gli altri ad Alessandrino. Ciò dimostra ancora che lungo l’attuale tratto ferroviario Grotte Celoni-Pantano non c’è una domanda di trasporto tale da giustificare metropolitana.
Posso capire che il tracciato non sia il max, su questo se ne puo' discutere quanto si vuole. Ma dire che il trenino così com'era era adeguato alle esigenze presenti e future mi sembra un po' troppo... no? |
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Gemini76
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Inviato il 07/07/2008 : 03:15:06
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Beh, Razziatore, a me non sembra che la Pantano fosse pù che sufficente....la zona è potenzialmente in espansione. Se la domanda di trasporto non giustifica una metropolitana non giustificherebbe neanche il trenino. E allora perchè son stati fatti i lavori di raddoppio?Tanto valeva tenersi la linea così com'era rinnovando solo l'armamento.
Ma Pantano in futuro potrebbe diventare un nodo di scambio, ad esempio attestandoci molti bus extraurbani che ora arrivano ad Anagnina. Il tracciato dentro Tor Vergata sarebbe stato ancora più inutile, visto il quasi vuoto attuale...e cmq da quello che sò all'epoca si era opposta proprio l'Università, proprietaria dei terreni.
In ogni caso, certe considerazioni andavano fatte almeno 5/6 anni fa,non 3 giorni prima della chiusura della linea. Che poi la Pantano abbia pagato l'incoerenza e la scarsa lungimiranza dei politici è fuori discussione...il caso più eclatante è l'aver installato i segnali per il blocco automatico quando il 90% del aprco mezzi non ha RS...e non solo...a cosa serve una sezione di blocco che va da stazione a stazione?Sapete quale è il controsenso?Che senza segnali vai tranquillamente a 50 Km/h...con i segnali in caso di Rosso puoi riprendere la corsa con marcia a vista...15 Km/h fino al successivo segnale...nel caso della PAntano avresti solo che complicato le cose..eppoi...con le freuquenza che c'erano...era di fatto inutile...potevi elevare forse la velcoità a 60/70 Km/h (con 820 ed 830) guadagnavi qualche minuti, ma il problema è tra Laziali e Torrenova. Poi non ho capito cosa volessero fare a Torraccio di Torrenova...un semplice muro come han fatto in altre strade?
Un'osservazione sulle stazioni,infine...a me sembrano più stazioni da ferovia che da metropolitana...in una metropolitana non dovrebberoe ssere previsti percorsi sperati per entrata/uscita?
Ultimo pensiero....aspettiamoci grandi casini a breve...andranno montate le barriere antirumore...e molte case hanno le finestre sui binari...(chi gliele ha fatte costruire e chi gliele ha condonate non se sa...ma a Roma everything is possibile)...ho la sensazione che molti non la prenderanno bene..Secondo me, forse, si doveva prevedere una C in sotterranea, magari con percorsi in parte divergenti, e, all'apertura della linea C, chiudevi definitivamente la Pantano.Ma spendevi una volta sola. Oppure si poteva progettare anche una C differente...ma potenziando pesantemente anche la Pantano, ad esempio con nuovi mezzi....
Vabbè, ora il dado è tratto.... |
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n/a
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2184 Messaggi |
Inviato il 07/07/2008 : 10:26:35
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Qualcuno può postare un figurino quotato degli elettrotreni FIREMA sia della serie 820 che 830 ?
Possibilmente anche con la vista dall'alto e la vista frontale...  |
www.ilpendolaremagazine.it
SZ 363 "Brizitka"
Gabriele Palmieri
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batman
Capo Stazione
918 Messaggi |
Inviato il 07/07/2008 : 12:59:48
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| Volendo la Pantano si lasciava come era con un nuovo parco rotabile,mentre la C avrebbe potuto avere a Tor Vergata il suo capolinea con una o più fermate di interscambio tra la Pantano e la C...Comunque anche l'attuale progetto è sicuramente valido. |
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Gemini76
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Lazio
36320 Messaggi |
Inviato il 07/07/2008 : 14:16:43
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quote:
Messaggio di batman
Volendo la Pantano si lasciava come era con un nuovo parco rotabile,mentre la C avrebbe potuto avere a Tor Vergata il suo capolinea con una o più fermate di interscambio tra la Pantano e la C...Comunque anche l'attuale progetto è sicuramente valido.
A parte che la diramazione per Tor Vergata avrebbe avuto ancora meno utenza....ma cmq si è opposta l'Università..tanto è vero che la diramazione non è inclusa più nel progetto. Sul perchè l'Università si sia opposta a cedere i terreni è un mistero.... |
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n/a
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853 Messaggi |
Inviato il 07/07/2008 : 14:28:54
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1) La diramazione per Tor Vergata secondo me avrebbe avuto senso soltanto distaccandosi a Togliatti e facendo un giro più a sud, pressapoco seguendo queste strade: Viale dei Romani, Viale di Torre Maura, Viale Antonio Ciamarra, Via Bernardino Alimena, Via Luigi Schiavonetti, Via Biagio Petrocelli e magari capolinea nei pressi della Italcable
2) Non mi ricordo chi mi diceva che ultimamente andavano di moda le stazioni dove non si separavano i flussi di traffico...quindi sembrerebbe che abbiano rispettato questo nuovo standard, non so come funziona dalle altre parti e all'estero...
3) Nei flussi di traffico mi domando se si siano calcolate due cose
a) che Tor Bella Monaca, specie la parte di Via dell'Archeologia, non sarebbe normale che graviti sulla Metro A che è ben distante, certo, al momento non si poteva fare diversamente...
b) che sulla Metro C potranno gravitare quartieri che si trovano circa 4 km di distanza come ad esempio Ponte di Nona...anche se è più normale gravitare sulla FR2... |
Andrea Lesti |
Modificato da - n/a il 07/07/2008 14:32:41 |
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n/a
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3045 Messaggi |
Inviato il 07/07/2008 : 15:10:12
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| SI ma omar ha detto che l'università di Tor Vergata era contraria alla metro, quindi si era provato a farla passare di li. Uhm ma un attimo, se l'università e contraria ( per quale motivo lo sa solo lei, era tanto brutto dare la possiblità ai professori e agli allunni di arrivare in metro? ) anche il prolugamento della metro A fino a li e relativa diramazione della C sono "a rischio" dico bene? |
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Camillo Benso Conte di Cavour
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n/a
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3150 Messaggi |
Inviato il 07/07/2008 : 15:17:19
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Alcune fotine della linea che fu:
L'Elettrotreno 825 a Pantano,che si accinge ad effettuare inversione per tornare verso Roma Laziali.Foto scattata sabato 28 giugno con Omar
Qui invece lo zellato trenino n.103...............
e il trenino 422 in nuova livrea,con segni di zellatura,entrambe le foto scattate sempre lo scorso 28 giugno a Borgata Finocchio |
Modificato da - n/a il 07/07/2008 15:26:26 |
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apptras
Dirigente Movimento Operatore
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Andrea75
Oper. Spec. Circolazione (Guardablocco)
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Inviato il 08/07/2008 : 23:59:23
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Un saluto a tutti!!Sono un grande appassionato della Roma-Fiuggi e questi giorni sono stati anche per me un po' tristi, ma con un po' di realismo forse bisogna dire che con l'arrivo della metro C forse le cose miglioreranno parecchio..
Volevo chiedervi, ma cosa è successo oggi? Percorrendo la casilina in direzione Termini ho visto tutti i treni agganciati tra di loro, il 109-110 con il 422 un 820 e un 830 e il 426 con il 421 (addirittura 6 elementi!!) e la cosa ancora più srana è che viaggiavano tutti in direzione Giardinetti percorrendo però il binario direzione Laziali quindi diciamo "contromano".
Chissà forse problemi di linea aerea ma perchè agganciati?
Intanto vi saluto tutti e spero di dare il mio contributo anche con dei ricordi di viaggio sulla Fiuggi.
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Gemini76
Amministratore (Owner)
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Inviato il 09/07/2008 : 01:21:35
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| Credo un incidente che ha bloccato la circolazione.per fare prima avranno unito i convogli. Ma che ora era? |
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Andrea75
Oper. Spec. Circolazione (Guardablocco)
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Inviato il 09/07/2008 : 08:34:42
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quote:
Messaggio di Gemini76
Credo un incidente che ha bloccato la circolazione.per fare prima avranno unito i convogli. Ma che ora era?
Erano le 19:20. |
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Ferrovia Roma - Giardinetti[Pantano - Fiuggi - FR]
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