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Discussione |
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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
16026 Messaggi |
 Inviato il 22/07/2011 : 14:27:28
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sicuramente si FS chiuderà l'anello avrà in cambio la possibilità di fare/costruire qualcosa...
tutti contenti e si va avanti.
se la contropartita non ci dovesse essere state tranquilli che l'anello non si chiudeà mai! |
colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
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alejandro.roma
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
Lazio
13094 Messaggi |
Inviato il 22/07/2011 : 14:40:37
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| Lo vedrei utile per realizzare un servizio navetta più sensato e frequentato di quello Val d'Ala Tiburtina. |
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I mezzi su rotaia sono i migliori mezzi di trasporto pubblico
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36677 Messaggi |
Inviato il 22/07/2011 : 14:49:18
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| tocca vedere se e come si accorderanno |
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Abbiamo un sogno vero, Putin e Lavrov al cimitero
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Vi ricordo che eventuali offerte per il sito sono sempre ben gradite! |
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smiley1081
Capo Stazione
Lazio
1673 Messaggi |
Inviato il 24/07/2011 : 12:39:20
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Perche' ho l'impressione che la chiusura dell'Anello Ferroviario ha appena subito una BRUSCA accelerazione?
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Voglio tanti Rock sulla Roma-Capranica-Viterbo!
Evolution in action! |
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n/a
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993 Messaggi |
Inviato il 25/07/2011 : 11:16:50
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quote:
Messaggio di Gemini76
Credo che il comune debba mettere sul piatto qualcosa per un accordo con FS...fermor estando che un ruolod ovrebbe averlo anche la Regione, che è titolare del contratto di servizio con Trenitalia. Sarà la volta buona? bohhhhhh
Le ferrovie urbane hanno un servizio circolare quasi ovunque: certamente Londra, Parigi e Berlino ma penso anche altrove: se è così un motivo ci sarà pure, o no?!
Di nuovo sembra, a parte spero Alemanno, di commettere l'errore di stimare i flussi di una nuova opera in base alle condizioni che ci sono prima della sua realizzazione ignorando l'aspetto inerentemente caotico e produttivo dei flussi di passeggeri liberi. In breve l'introduzione di una fluidificazione introduce necessariamente un aumento del flusso circolante GLOBALMENTE: non si limita a spostare quanto già presente. |
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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
16026 Messaggi |
Inviato il 25/07/2011 : 11:52:26
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senza contare le situazioni di emergenza, come quella odierna con tiburtina ko...
di solito le perturbazioni alla circolazione si hanno proprio nelle città e linee di back up sono sempre utili (tanto è vero che la "vecchia" tirrenica non è stata abbandonata tra ponte galeria e palidoro |
colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
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n/a
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993 Messaggi |
Inviato il 25/07/2011 : 12:22:14
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quote:
Messaggio di emipaco
senza contare le situazioni di emergenza, come quella odierna con tiburtina ko...
di solito le perturbazioni alla circolazione si hanno proprio nelle città e linee di back up sono sempre utili (tanto è vero che la "vecchia" tirrenica non è stata abbandonata tra ponte galeria e palidoro
Quella auspico si sostanzierà nel collettore: Innesto Tirrenica, Ponte Galeria, Fiumicino, Ostia Antica, Pomezia, Ardea, Anzio. |
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n/a
deleted
1435 Messaggi |
Inviato il 25/07/2011 : 13:52:08
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quote:
Messaggio di emipaco
linee di back up sono sempre utili (
BY PASS  |
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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
16026 Messaggi |
Inviato il 25/07/2011 : 13:54:12
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| hai ragione... |
colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36677 Messaggi |
Inviato il 25/07/2011 : 16:17:36
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| Dal punto di vista viaggiatori: la zoan di Vigna Clara è prettamente residenziale,con la fermata posizionata all'estremità del quartiere: ho i miei dubbi su quante persone riesca ad intercettare la stazione. Però, il fatto che all'anello sia itneressata direttamente RomaServiziMobilità induce a pensare che dietro ci sia un progetto a più ampio respiro, ovvero che una volta aperta la stazione RSM voglia rimodulare la rete di tpl della zona assevendola alla stazione di Vigna Clara. Ben venga a Roma una regia unica |
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n/a
deleted
2338 Messaggi |
Inviato il 25/07/2011 : 18:25:27
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quote:
Messaggio di fbartolom
quote:
Messaggio di Gemini76
Credo che il comune debba mettere sul piatto qualcosa per un accordo con FS...fermor estando che un ruolod ovrebbe averlo anche la Regione, che è titolare del contratto di servizio con Trenitalia. Sarà la volta buona? bohhhhhh
Le ferrovie urbane hanno un servizio circolare quasi ovunque: certamente Londra, Parigi e Berlino ma penso anche altrove: se è così un motivo ci sarà pure, o no?!
Di nuovo sembra, a parte spero Alemanno, di commettere l'errore di stimare i flussi di una nuova opera in base alle condizioni che ci sono prima della sua realizzazione ignorando l'aspetto inerentemente caotico e produttivo dei flussi di passeggeri liberi. In breve l'introduzione di una fluidificazione introduce necessariamente un aumento del flusso circolante GLOBALMENTE: non si limita a spostare quanto già presente.
Il problema è che Londra (la Overground), Parigi (RER), Berlino (S-Bahn) hanno dei servizi ferroviari metropolitani (a fianco a quelli regionali), più simili a metropolitane che a treni con materiale rotabile adeguato (meno posti a sedere, più porte, banchine alte, accelerazioni da metropolitana). A Roma non si ha la capacità e l'intelligenza di optare per tale scelta. Una ferrovia con frequenze di 15 minuti (vedi la FR1) senza tornelli d'ingresso, operata con TAF in configurazione anomala (senza bagagliaio utile per il servizio aeroportuale, con la configurazioni dei sedili fatti alla meno peggio) non può certamente contribuire adeguatamente agli spostamenti all'interno della città (non ci riesce neanche per chi viene da fuori!) |
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n/a
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3045 Messaggi |
Inviato il 25/07/2011 : 21:20:55
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Due elettroteni BR 423 sulla linea S6 Main-Weser-Bahn diretto a Frankfurt Süd.
Concordo ci vorrebbero dei treni più adatti come i treni della S-Bahn di monaco li ho presi e sono stupendi! Interno spazioso numerose porte piano totalmente a livello banchina ( nessun sali/scendi ) intercomunicante praticamente assente ( nel senso che non ci si accorgeva della sua esistenza! ), velocità stupefacente. Ottimo treno!
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"Lo sviluppo di una nazione si misura anche dallo stato della sua rete ferroviaria".
Camillo Benso Conte di Cavour
[...]"Nei casi imprevisti ogni agente, nei limiti delle proprie attribuzioni, deve provvedere usando senno e ponderatezza[...]" Regolamento d'esercizio FS |
Modificato da - n/a il 25/07/2011 21:23:34 |
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n/a
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993 Messaggi |
Inviato il 26/07/2011 : 10:56:38
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quote:
Messaggio di Giovanni P
Il problema è che Londra (la Overground), Parigi (RER), Berlino (S-Bahn) hanno dei servizi ferroviari metropolitani (a fianco a quelli regionali), più simili a metropolitane che a treni con materiale rotabile adeguato (meno posti a sedere, più porte, banchine alte, accelerazioni da metropolitana). A Roma non si ha la capacità e l'intelligenza di optare per tale scelta. Una ferrovia con frequenze di 15 minuti (vedi la FR1) senza tornelli d'ingresso, operata con TAF in configurazione anomala (senza bagagliaio utile per il servizio aeroportuale, con la configurazioni dei sedili fatti alla meno peggio) non può certamente contribuire adeguatamente agli spostamenti all'interno della città (non ci riesce neanche per chi viene da fuori!)
Discorso bizzarro in quanto assai simile al duale:
"Che senso ha mettere in linea treni più efficienti se poi non hanno spazio per circolare?".
Siccome siamo in Italia, tuttavia, direi che hai ben fotografato la situazione corrente. |
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n/a
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2338 Messaggi |
Inviato il 26/07/2011 : 11:09:54
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Non capisco dove mi sarei contraddetto.
Tornando al mitico ET423 (prodotta dal consorzio Alstom LHB, dove avviene anche l'assemblaggio, e la Bombardier) postato da Razziatore la cosa "divertente" è che nonostante sia un treno metropolitano, è ben più valido del TAF anche su un ipotetico servizio regionale visto che le cappelliere sono belle robuste e molto più capienti!
Per trovare difetti, l'ET423 ha avuto problemi con l'affidabilità in inverno e gli spazi di frenata (possono viaggiare alla Vmax di 140 km/h solo se presente LZB) ed il suo successore l'ET422 (prodotto in numero più esiguo) ha riscontrato problemi seri di dentizione (errori gravi nella ripetizione dei segnali, risolti con aggiornamenti di software). Per risolvere i problemi ai freni hanno aggiunto pure i freni magnetici (oramai una prassi fuori dall'Italia).
Per il 2012 si attende invece la serie ET430. Chissà come andrà... |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36677 Messaggi |
Inviato il 26/07/2011 : 11:44:00
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Il problema fondamentale è che in Italia il solo Passante di Milano apapre essere una linea pensata esclusivamente al traffico metropolitano,le altre sono tutte linee ordinarie con un cadenzamento orario...Non è che Tocci anni ed anni fa si inventò qualcosa di nuovo....semplicemente andò da FS cheidendogli di creare un orario cadenzato rimodulando quello che già era il servizio metropolitano FS (ve lo ricordate?)Ma linea e stazioni sempre quelle son rimaste..Tranne FR2 ed FR3 che sono state interessate da lavori di raddoppio
Capitolo anello: cosa ci vogliamo far passare?Ovvero, cosa deve essere? Una linea dedciata solo ed esclusivamente al traffico viaggiatori metropolitano? Un bypass per i treni a lunga percorrenza? Una linea merci? |
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Spo
Capo Stazione
1307 Messaggi |
Inviato il 26/07/2011 : 12:07:14
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Secondo me l'anello dovrebbe essere una linea di bypass (che è utile per deviare eventuali treni diretti in tirrenica, decongestionare il futuro nodo tiburtina, ed essenziale in caso di blocchi della circolazione)che possa funzionare regolarmente anche come servizio metropolitano....
Tra l'altro mi chiedevo se l'eventuale completamento di cui tanto si parla, si riferisce al tratto Roma Aurelia - Smistamento, o solo al tratto Valle aurelia - Smistamento, perchè anche questo ne determina un utilizzo diverso.... |
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Completamento dell'anello ferroviario di Roma
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