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Maestrale-F570
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
447 Messaggi |
 Inviato il 13/01/2020 : 09:49:34
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Propongo di cambiare discorso per alleggerire un po' l'atmosfera.
Il migliore ed il peggiore viaggio aereo che avete fatto fin'ora.
Inizio io dai.
Il migliore: Volo AZ610 FCO/JFK del 29 dicembre 2017.
Prima volta in classe Business assieme alla consorte ed altri tre amici per passare il capodanno nella grande mela.
Volo operato da A330 (nuovo, non gli scassoni ex AirOne), mi assegnano il posto 5A, quindi l'ultima fila, posto di finestrino a sinistra.
Intero decollo ripreso col telefono (in modalità aereo) e servizio a bordo impeccabile: mi hanno ritirato giacca e giubbotto per metterla nel guardaroba; rivista, quotidiano, cocktail di benvenuto a scelta tra varie tipologie di bollicine oppure analcolici; piccolo asciugamano bollente e pochette della Magnifica.
Pranzo servito subito dopo il decollo dato che l'AZ610 parte di pomeriggio (in questo caso 14:40) scelto à la carte: paccheri con zucchine e gamberetti ottimi, filetto di branzino, macedonia di frutta, selezione di formaggi, dolce e vino scelto dalla carta.
Mi sbrago completamente guardandomi un paio di film mentre nel frattempo attivo la funzione massaggio della poltrona ed in un men che non si dica, complice anche l'assenza di turbolenze varie, siamo già in discesa su Long Island.
Atterraggio comico che osservo dalla telecamera di prua sul mio IFE, ed all'attivazione degli inversori di spinta unita all'azione degli aerofreni e dei freni classici, il mio telefono che era appoggiato sul mobiletto del mio posto di fianco a me, vola in terra sul corridoio dalla parte del display e scivola per tutto il corridoio fin quando viene bloccato dal Responsabile di Cabina seduto sul suo jumpseat che mi fa il segno di OK col pollice. :D
Sbarco tranquillo che passando dalle self, ci prende solo 5 minuti e, visto che eravamo solo col bagaglio a mano, infiliamo l'uscita per andare a prendere l'AirTrain.
Il peggiore: volo charter Neos MLE/FCO, gennaio 2010.
Dopo una splendida settimana trascorsa a Maafushivaru, l'inizio del viaggio di ritorno non parte sotto buoni auspici: c'è brutto tempo, piove a scrosci e l'idrovolante, un DHC-6 Twin Otter della Trans Maldivian è in ritardo di un'ora.
Finalmente ci portano alla piattaforma galleggiante d'imbarco e sotto una bella pioggia ci imbarchiamo assieme ai bagagli.
Volo tutto sommato tranquillo dato che i piloti si sono sempre mantenuti attorno ai 1.000 ft di quota e dato che la cabina non ha ne' porta, ne' tenda, riprendo l'intera procedura di atterraggio con la mia videocamera.
Arrivati a Malè, il tempo migliora e decolliamo con il nostro B767 Neos praticamente in base all'orario schedulato.
Tutto bene la fase di salita, poi come ci stabilizziamo a 35.000 ft si inizia a ballare a causa di CAT.
Ma quando dico "ballare" è nel vero senso della parola: violenti scossoni e cambi di quota repentini si susseguono per 50 minuti di fila.
Ovviamente gli AV non passano per svolgere il normale servizio perchè sarebbe impossibile restare in piedi.
C'è gente a bordo che inizia a piangere.
C'è chi prega.
Provo a spiegare a quelli vicino a me che sono terrorizzai anche se non lo danno a vedere, che non c'è nulla da temere, che l'aeromobile non ha problemi a sopportare tutto questo.
Accennano ad aver compreso, ma non riescono a rilassarsi.
Mia moglie nel frattempo sta dormendo, io a quel punto mi metto gli auricolari ed inizio ad ascoltare un po' di musica ma la pace dura poco perchè i primi attacchi di panico si manifestano senza troppi fronzoli.
Le persone iniziano ad urlare, c'è chi vomita per i continui sbalzi e la puzza si diffonde ovunque.
A quel punto gli AV passano con dei deodoranti spray e dopo un po' il comandante annuncia che hanno chiesto all'ATC di salire in quota per cercare di uscire dalla zona turbolenta.
Arrivati a 38.000 ft il casino termina.
La gente si calma e gli AV iniziano a passare per offrire il servizio a bordo.
Quando scendiamo a Fiumicino c'è gente che ha ancora sul viso l'espressione terrorizzata che aveva a bordo.
Difficile dimenticare quegli sguardi pieni di paura e quelle facce bianche, anche a distanza di anni.
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CeSMoT
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
1246 Messaggi |
Inviato il 13/01/2020 : 12:04:19
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| Ho volato pochissimo..prima volta con TWA,FCO - BOS... neanche tempo di decollare che aereo ha un guasto..dopo ipotesi di atterraggio a PSA si rientra aFCO..alla fine viaggio spostato di un giorno ma compagnia che per scusarci e ringraziarci di non aver chiesto rimborso biglietto ci offre per il giorno dopo la business classe...nn ricordo aereo, ricordo che mi feci comprare i modellini in metallo che vendevano..era un trimotore,di quelli con il terzo motore sotto il timone di coda (parliamo di anni '90). Alla fine esperienza più bella è stata da coordinatore sicurezza.. ispezione a cantiere a PSA per conto AM. Tutto perfetto, saliamo anche sul tetto della TWR per verificare dove verrà installata antenna, è già noto che i C130 fanno i voli radenti per simulare attacchi all'aeroporto.. ok..ci addolciscono anche con visita in TWR, usciamo e chiedo.. visto che la gru sbraccia ben sopra la torre,avete calcolato le altezze o previsto le segnalazioni di ostacolo?il silenzio...al che esordisco con un "bene,allora vi faccio prescrizione che durante lavorazioni va sospeso il traffico aereo"...panico...arriva comandante della base,il loro coordinatore sicurezza (il classico maresciallo) e alla fine saltano fuori le carte con le altezze previste negli atterraggi e i corridoi di discesa e si verifica che la gru non creava problemi :-) ma mi hanno odiato |
*CeSMoT - Centro Studi Sulla Mobilità e i Trasporti* |
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Maestrale-F570
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
447 Messaggi |
Inviato il 13/01/2020 : 12:35:02
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quote:
Messaggio di CeSMoT
era un trimotore,di quelli con il terzo motore sotto il timone di coda (parliamo di anni '90).
Poteva essere un DC-10 o un MD-11.
O Magari un L-1011. (se era piccolino)
DC-10
MD-11
L-1011
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Modificato da - Maestrale-F570 il 13/01/2020 12:44:53 |
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CeSMoT
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
1246 Messaggi |
Inviato il 13/01/2020 : 15:26:34
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| Forse md11 |
*CeSMoT - Centro Studi Sulla Mobilità e i Trasporti* |
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Maestrale-F570
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
447 Messaggi |
Inviato il 13/01/2020 : 17:04:06
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| Se ha le winglet è l'MD-11. |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36677 Messaggi |
Inviato il 14/01/2020 : 14:31:09
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IH870: «Roma, la 870.»
Roma: «IH870 per Ponza, 127,35.»
IH870: «127,35. Grazie, buonasera.»
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IH870: «È la 870, buonasera Roma.»
Roma: «Buonasera 870. Mantenga 290 e richiamerà 13 Alfa.»
IH870: «Sì, senta: neanche Ponza funziona?»
Roma: «Prego?»
IH870: «Abbiamo trovato un cimitero stasera venendo... da Firenze in poi praticamente non ne abbiamo trovata una funzionante.»
Roma: «Eh sì, in effetti è un po' tutto fuori, compreso Ponza. Lei quanto ha in prua ora?»
IH870: «Manteniamo 195.»
Roma: «195. Sì, va bene. Mantenga 195, andrà un po' più giù di Ponza di qualche miglio.»
IH870: «Bene, grazie.»
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IH870: «Roma, buonasera. È l'IH870.»
Roma: «Buonasera IH870, avanti.»
IH870: «115 miglia per Papa-Alfa... per Papa-Romeo-Sierra, scusate. Mantiene 250.»
Roma: «Ricevuto IH870. E può darci uno stimato per Raisi?»
IH870: «Sì: Raisi lo stimiamo per gli uno-tre.»
Roma: «870 ricevuto. Autorizzati a Raisi VOR. Nessun ritardo è previsto, ci richiami per la discesa.»
IH870: «A Raisi nessun ritardo, chiameremo per la discesa, 870.»
Roma: «È corretto.» |
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Abbiamo un sogno vero, Putin e Lavrov al cimitero
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aequicolo
Oper. Spec. Circolazione (Guardablocco)
Lazio
229 Messaggi |
Inviato il 14/01/2020 : 15:25:20
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| Per la discesa ci pensarono i caccia francesi decollati dalla base di Solenzara (Corsica)... |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36677 Messaggi |
Inviato il 14/01/2020 : 16:11:27
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C'è lo stralcio di un altro incidente, avvenuto in Sardegna
33.45 P: ELMAS BUONGIORNO DA 0-12.
T: 0-12 BUONGIORNO.
33.54 P: BUONGIORNO CON ROMA NOI STIMIAMO TRA UN QUARTO D’ORA E
UN ULTIMO... UN ULTIMO VOSTRO BOLLETTINO GRADIREMMO.
T: ALLORA L’ULTIMO DA’PISTA 14 IN USO VENTO 190 GRADI 5.8
NODI 7 CHILOMETRI...TEMPORALE SENZA PRECIPITAZIONI 2 C.B. 2000 SUD
EST SUD OVEST DELL’AEROPORTO TRE CUMULI DUEMILA E CINQUE 2
ALTOCUMULI 8000 LA TEMPERATURA E’19 LA RUGIADA 19 LA PRESSIONE 1017
PASSO.
34.41 P: BENE COPIATO GRAZIE 1017. A RISENTIRCI PIU’TARDI.
T: BENE!
35.10 P: EH... CAGLIARI DA 0-12 RILASCIATA E’SU RAME DIRETTA A
CARBONARA RILASCIATA A VOI... 130 CHE MANTIENE. PUÒ DIRIGERE SU
CAGLIARI?
35.30 T: AFFERMATIVO DIRIGA SU CAGLIARI DALLA PRESENTE ALFA 43 E
RAMMENTIAMO SUL CAMPO CI SONO DELLE FORMAZIONI NUVOLOSE INTENSE.
P: BENE GRAZIE ALFA 43 DIRIGIAMO SU CAGLIARI BEACON.
36.01 T: IDENT? ...- O.K. CONTATTO RADAR DIRIGA PER CAGLIARI
SCENDA ANCHE A LIVELLO 6.0 CHE E’LA TRANSIZIONE.
36.19 P: LASCIAMO 130 PER 6.0.
38.21 P : CAGLIARI DA 0-12.
T: AVANTI.
38.28 P: NOI SIAMO A CIRCA... SIAMO SOTTO RADAR QUINDI VEDE LA
NOSTRA POSIZIONE...VORREMMO FARE DALLA PRESENTE POSIZIONE UN TRE E
SESSANTA A SINISTRA E RAGGIUNGERE QUOTE INFERIORI SE AUTORIZZATE ONDE
EVITARE UN FRONTE QUI DAVANTI GROSSI CUMULI NEMBI.
T: VA BENE NESSUN TRAFFICO.
P: ALLORA LASCIAMO 7.5 PER TREMILA CONFERMA?
T: SI PER TREMILA.
38.58 T: GROUND CONTACT ?
P: EH... ALLORA LASCIAMO SETTE PER SEIMILA.
39.07 T: OK PERCHE’VIRANDO A SINISTRA POI ENTRA NEL SETTORE DOVE
LA MINIMA E’QUATTROMILA E CINQUE.
39.13 P: MANTERREMO 6.
T: ROGER.
40.19 P: ALLORA A CONTATTO LASCIA 6 PER TRE LA 0-12.
T: RICEVUTO.
40.51 T: 0-12 PER INFORMAZIONE STA PIOVENDO SUL CAMPO.
P: RICEVUTO.
41.47 P: LA 0-12 E’A TREMILA.
T: RICEVUTO AUTORIZZATI ALLA PROCEDURA RICHIAMI LASCIANDO
TRE OUTBOUND.
41.58 P: NOI LASCEREMO I TREMILA LEGGERMENTE A DESTRA DEL BEACON E
POI RIPORTEREMO STABILIZZATI PER EVITARE.
T: VA BENE.
43.21 P: LA 0-12 LASCIA I TREMILA.
T: RICEVUTO MI RICHIAMI CON IL CAMPO IN VISTA.
44.19 P: CI PUÒ CONFERMARE L’INEFFICIENZA DELL’ILS ?
T: RIPETERE.
P: CI CONFERMA L’INEFFICIENZA DELL’ILS ?
T: CONFERMO.
44.34 P: CONFERMA INEFFICIENTE?
T: AFFERMATIVO INEFFICIENTE.
P: RICEVUTO.
45.02 T: SI TROVA UN PÒ SPOSTATO A OVEST DELL’AEROPORTO.
P: AFFERMATIVO PER EVITARE.
T: O.K.
46.20 P: VIRA INBOUND LA 0-12.
T: RICEVUTO MI RICHIAMI COL CAMPO IN VISTA.
48.27 T: 0-12 CAGLIARI.
49.02 T: 0-12 CAGLIARI.
49.45 T: ATI 0-12 CAGLIARI PROVA RADIO.
50.12 T: 0-12 CAGLIARI. |
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Maestrale-F570
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
447 Messaggi |
Inviato il 14/01/2020 : 17:06:15
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| Volo PT012. |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36677 Messaggi |
Inviato il 14/01/2020 : 23:28:37
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| MAestrale, cosa è tecnicamente il Beacon? |
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Maestrale-F570
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
447 Messaggi |
Inviato il 15/01/2020 : 08:52:51
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quote:
Messaggio di Gemini76
MAestrale, cosa è tecnicamente il Beacon?
Per Beacon viene genericamente individuato un radiofaro, ovvero un sistema per la navigazione aerea strumentale.
Ce ne sono di vario genere come gli NDB, Non Directional Beacon, i VOR, VHF Omnidirectional Range o i VORTAC, che vengono usati dagli aerei militari.
Sono omnidirezionali e trasmettono ognuno con una frequenza specifica.
I VOR implementano anche il DME, Distance Measuring Equipment che misura la distanza obliqua (non orizzontale) tra l'aeromobile ed il radiofaro.
Questo in estrema sintesi.
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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
16026 Messaggi |
Inviato il 18/01/2020 : 10:46:05
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premesso che non ho assolutamente paura e che dormo beato anche con turbolenze "spinte", un paio di voli "brutti" me li ricordo anche io.
1) 2000, lavoro a genova e tutti i lunedi salgo con AZ delle 9.15 circa. si sa che l'aeroporto non è dei più comodi, ma bene o male con qualche scrollata siamo sempre atterrati. una mattina (sarà stato marzo) pioveva, nuvole basse, e soprattutto wind shear.
il pilota ci comunica che proverà ad atterrare.
primo tentativo, neppure ci avvicianiamo alla pista, riattacca e facciamo nuovo avvicinamento riprendendo la discesa all'altezza di Sestri Leveante.
secondo tentativo, si abbassa tantissimo, vediamo la pista sotto ma poi si piega di lato e riattacca.
parla il pilota, dicendo che non ci sono le condizioni ed ha chiesto di atterrare su TRN (torino e genova sono alternativi l'uno all'altro quando ci sono problemi). tutti si rilassano ma dopo poco vediamo che anzichè puntare su TRN rimette la punta verso sestri per nuovo tentativo.
parla nuovamente il pilota, che pur ostentando sicurezza tradisce ansia, dicendo che l'aeroporto ha confermato che è regolarmente attivo anche se ai limiti e che quindi Alitalia vuole far atterrare il volo li (ci sarebbe poi da gestire il trasferimento su pulmann da TRN per chi arriva e da GOA per chi parte) quindi farà un ultimo tentativo.
scende il silenzio assoluto tra i passeggeri, inzia ad abbassarsi di quota e -se possibile- aumentano gli scossoni.
vediamo la pista sotto, continua ad abbassarsi.
solito colpo di vento che inclina l'aereo, l'ala è vicinissima all'erba (veramente, non so ancora dopo tanti anni come non abbiamo toccato ma penso per meno di un metro) ma il pilota da uno strattone e, complice ormai la bassissima altezza butta il carrello posteriore sulla pista. l'aereo barcolla poi freni dinamici e insomma, siamo a terra!
applauso come nei peggiori voli charter, ma poi monta presto la rabbia per la decisione di atterrare a tutti i costi.
a bordo c'era Agus, che il pomeriggio alla "vita in diretta" (all'epoca con Mara Venier) fece un intervento abbastanza polemico sull'accaduto, mentre il giorno dopo la Repubblica, pagine locali, conteneva una pagina intera sull'accaduto.
altro volo "antipatico", ma meno rischioso un Crotone - Roma (all'epoca lo operava a tariffe sociali Alitalia) che arrivato su FCO non fu autorizzato all'atterraggio per nubifragio in corso.
girammo una decina di minuti poi il comandante ci disse che saremmo stati riprotetti su PSA (pisa).
arrivati li atterrammo, poi rifornimento e tornammo in aereo a FCO, che nel frattempo aveva riaperto.
tutti inca..., oltre 3 ore e mezza per un viaggio che normalmente durava 50 minuti, tranne 3 pisani che avrebbero dovuto prendere da roma il volo per PSA e che furono fatti scendere (cercando le loro valigie) mentre aspettavamo il rifornimento.
mia moglie preoccupatissima, perchè fino a pisa non la potei avvisare e atterrammo con oltre 2 ora di ritardo rispetto all'orario previsto a FCO |
colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
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aequicolo
Oper. Spec. Circolazione (Guardablocco)
Lazio
229 Messaggi |
Inviato il 19/01/2020 : 21:05:52
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| Invece,circa quattro anni fà,ebbi modo di usufruire della compagnia British Airways e,sia a Londra che New York,aeroporti dotati di piste abbastanza lunghe,in svariate occasioni,i piloti di Sua Maestà,hanno usato il primo decimo della pista,mettendo sotto stress l'aeromobile con freni e retroazione al massimo,al limite del distacco di rivetti....e poi passeggiando a passo d'uomo per il restante 9/10 della pista.Forse perchè provenienti da aerei RAF di portaerei britanniche! |
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l_pisani_54
Capo Stazione
1207 Messaggi |
Inviato il 20/01/2020 : 10:28:59
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@emipaco
Il pilota ha sbagliato, non doveva comunicare che Alitalia "voleva" che l'aereo atterrasse, creando così uno stato di ansia nei passeggeri, che hanno intuito la pericolosità e la forzatura della manovra.
Ha sbagliato una seconda volta perché la valutazione spetta a lui e non alla compagnia, in quanto è il comandante e se ritiene che non ci siano le condizioni, per atterrare nessuno lo può costringere. |
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l_pisani_54
Capo Stazione
1207 Messaggi |
Inviato il 20/01/2020 : 10:57:42
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Il volo più complicato mi è capitato nel 2010.
Partiamo a fine dicembre per trascorrere il capodanno a New York.
Grossa ondata di maltempo sull'Atlantico. Partiamo regolari da FCO con British per Londra, con l'intenzione di proseguire per gli USA, ma causa fortissimo maltempo, tutti i voli sono sospesi.
Passiamo un giorno intero tra aeroporto e albergo pagato dalla British, poi ci comunicano che c'è una possibilità: un volo per Chicago unico aeroporto aperto, visto che tutta la costa est è flagellata da tempeste di neve e bufere.
Accettiamo, sperando che nel frattempo la situazione migliori, viaggio con molti sbattimenti, ma alla fine arriviamo.
Brutte notizie, gli aeroporti di New York sono chiusi causa neve e non è possibile raggiungerla con nessun mezzo perché anche ferrovia e autostrade sono bloccate.
Si prospetta una capodanno a Chicago, non sappiamo bene dove, visto che abbiamo un appartamento che ci aspetta a Manhattan.
La signora del banco della British ci ha preso a benvolere e cerca una soluzione ... sembra che stiano riaprendo New York, però non c'è posto sui voli disponibili fino al 3 gennaio.
Improvvisamente, arriva una soluzione: la signora ci chiede se abbiamo altro bagaglio oltre a quello a mano con noi: no.
Allora c'è un aereo che sta partendo ora per New York, era un volo partito dall'Europa e dirottato su Chicago perché, mentre era in volo avevano chiuso l'aeroporto di destinazione.
Quando?
Subito, se vi sbrigate lo prendete.
Ci stampa al volo le carte d'imbarco e ci facciamo mezzo aeroporto di corsa, prendiamo l'aereo per un pelo.
Arriviamo a New York alle 3 di notte, l'aeroporto è spettrale, montagne di neve accatastata e praticamente deserto, per l'ora e perché è stato appena riaperto.
E proprio poiché è stato appena riaperto non c'è neanche un taxi. Arrivano primi dei tizi, degli abusivi, con dei van neri, che chiedono il triplo della tariffa ufficiale, noi teniamo duro e alla fine la nostra tenacia è premiata, e possiamo prendere il nostro taxi a tariffa regolare.
Ultimo momento di suspence quando arriviamo a casa. Dopo esservi fatti strada a fatica nella neve (ne ha fatta 70 cm tutta in una volta), apro il portoncino esterno, entriamo nell'atrio, apro la prima serratura della porta di casa, apro la seconda ... non apro la seconda.
Provo è riprovo, ma non gira.
Siamo in viaggio da più di 24 ore, fa un freddo cane, devo pure andare in bagno e già mi vedo in stato di arresto per aver fatto pipì in strada a Manhattan, poi, dopo venti minuti di tentativi disperati, la serratura gira ed entriamo in casa. |
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Maestrale-F570
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
447 Messaggi |
Inviato il 20/01/2020 : 14:52:59
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Quando viaggio solo col bagaglio a mano, i tassisti a New York mi vedono col binocolo.
Airtrain e metropolitana.
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Trasporto aereo