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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
16024 Messaggi |
 Inviato il 11/06/2019 : 16:47:11
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| beh, il personale di stazione, dirigente di linea e nei passaggi a livello è di RFI |
colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
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binario
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
Umbria
601 Messaggi |
Inviato il 11/06/2019 : 17:27:55
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Il personale di stazione et simili lo paghi a prescindere essendo sul tuo libro paga indipendentemente da quanti treni girano.
Se gestisci una infrastruttura, più intensivamente la usi ricavandone tornaconto, meglio è, per come la vedo io, poi magari sbaglio.
Certo può esserci un impiego maggiore di personale, ma vedo la cosa inversamente proporzionale rispetto a quel che accade per il vettore.
Chi paga i treni invece ha una diversa convenienza secondo me a risparmiare in proporzione sui singoli servizi.
E poi parliamo di linee quasi interamente impresenziate fatte salve le stazioni porta.
Ma nel caso di Terni ad esempio, non è che se chiude la linea per l'Aquila la stazione resta impresenziata essendoci la orte falconara.
Giusto l'Aquila, non so come si regolano, la chiudono del tutto (dubito).
PL quali, quali sono questi PL presenziati, giusto per capire..
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Gabbianone94
Ausiliario
Lazio
131 Messaggi |
Inviato il 11/06/2019 : 17:42:52
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Sulla Terni-Sulmona tutti gli apparati sono telecomandati per cui personale di RFI non ce n'è. Capistazione e castellanti non esistono più dal 1993. L'unico personale che talvolta mi è capitato di vedere aveva la pettorina catarinfrangente, quindi probabilmente si trattava di lavori temporanei.
L'Aquila credo sia anch'essa impresenziata o quasi, dal momento che da settembre 2017 il DCO è stato trasferito a Pescara (dove probabilmente, con questa linea chiusa, ne avrà altre di cui occuparsi). L'unica cosa è la biglietteria a sportello ma quella giustamente rimarrà aperta, visto che la tratta Sulmona-L'Aquila rimane in esercizio (lì non sospendono il servizio...). |
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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
16024 Messaggi |
Inviato il 11/06/2019 : 17:44:14
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no binario, perdonami ma non sono d'accordo.
1) il personale va in ferie; se la ferrovia chiude NON devi sostituirlo (ed hai un notevole risparmio, dato che i sostituti spesso sono in trasferta)
2) l'utilizzo intensivo è corretto, ma non è pensabile nè ipotizzabile per questa linea ferroviaria
3) restano attive le sole stazioni di Terni e Sulmona, le altre chiuse
4) i PL ce ne stanno e parecchi; ad es prendi la SS4 Salaria e solo nel tratto tra antrodoco e borgo velino ne incontri 2... |
colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
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Gabbianone94
Ausiliario
Lazio
131 Messaggi |
Inviato il 11/06/2019 : 18:01:14
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| Ma sono PL automatici o telecomandati da Pescara. Non c'è un castellante stipendiato da RFI. Idem per azionare segnali e deviatoi. |
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binario
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
Umbria
601 Messaggi |
Inviato il 11/06/2019 : 18:04:22
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Emipaco, siamo d'accordo.
Io ragionavo in astratto, quando parlavo di convenienze degli attori e utilizzo intensivo della linea. Ragion per la quale, se ci fossero i presupposti trasportistici per un utilizzo ancor più intensivo del vettore ferroviario, a RFI converrebbe quello anziché vedersi sostituire i treni.
Però non mi è chiara la questione dei PL. Lo so che esistono, ma di fatto sono tutti automatizzati. Chiaro che se succede qualcosa, qualcuno di RFI deve intervenire. Vorrei capire meglio questo aspetto. Come si regola RFI?
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binario
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
Umbria
601 Messaggi |
Inviato il 12/06/2019 : 14:33:40
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quote:
Messaggio di Gabbianone94
L'Aquila credo sia anch'essa impresenziata o quasi, dal momento che da settembre 2017 il DCO è stato trasferito a Pescara (dove probabilmente, con questa linea chiusa, ne avrà altre di cui occuparsi). L'unica cosa è la biglietteria a sportello ma quella giustamente rimarrà aperta, visto che la tratta Sulmona-L'Aquila rimane in esercizio (lì non sospendono il servizio...).
Io pensavo che il DCO fosse ancora a L'Aquila, pensa quanto sono rimasto indietro.
Il personale della biglietteria presumo sia in carico a Trenitalia, e comunque sia per come funzionano attualmente ora le cose, dubito che una stazione come l'Aquila abbia la biglietteria sempre aperta (anche perché a memoria l'ultima volta che ci ero andato la domenica ricordo di averla trovata chiusa insieme al bar).
Secondo me è tanto se fanno mezza giornata, e il fine settimana la tengono chiusa.
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Gabbianone94
Ausiliario
Lazio
131 Messaggi |
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binario
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
Umbria
601 Messaggi |
Inviato il 13/06/2019 : 09:30:30
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| Notizia a margine: da quanto letto in giro, entro fine giugno a Terni dovrebbe entrare in funzione l'ACC in sostituzione del preesistente ACEI. |
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Leonardo da Civitella
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
Lazio
460 Messaggi |
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Gabbianone94
Ausiliario
Lazio
131 Messaggi |
Inviato il 13/06/2019 : 16:18:53
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Prendo lo spunto dalla notizia postata da Leonardo da Civitella per fare ai più esperti una domanda.
Come avevo già detto nella pagina precedente, da qualche mese il comune di Rieti ha avviato un dialogo con RFI per provvedere a eliminare i passaggi al livello della città. Che attualmente sono molti, in particolare ce ne sono cinque in piena area urbana e per andare dal centro ai quartieri a nord esistono solo due strade che sovra/sottopassano la ferrovia (una sola delle quali agibile da parte dei mezzi pesanti).
Eliminarli farebbe la felicità degli automobilisti, ma rischia anche di generare polemiche, perché ci sono molti edifici a bordo strada che si verrebbero a trovare sulla rampa di discesa/risalita, ed esistono parecchie strade parallele alla ferrovia che rischierebbero di essere troncate perdendo il loro sbocco sul viale dove sorgerebbe il sottopasso. Inoltre, per mancanza di soldi, alcuni PL verrebbero aboliti senza costruire sottopassi, costringendo gli automobilisti a fare giri più lunghi.
Da una prima indiscrezione sembrerebbe che per il PL di viale Maraini verrebbe costruito un sottopasso carrabile, per quello di viale dei Flavi e via A. M. Ricci verrebbe costruito solo un sottopasso pedonale mentre altri 3 PL situati in campagna verrebbero chiusi raccordando la strada ad altra viabilità. Tutto questo perché, per ogni PL abolito, RFI incassa dallo stato 600.000€: insomma eliminando PL in campagna si racimolano i soldi per quelli il città. RFI al momento starebbe realizzando la progettazione definitiva.
Ora, la domanda è questa: eliminando questi passaggi a livello, ci sarebbero benefici per i treni in termini di tempi di percorrenza? Lo chiedo perché, a quanto riferito da un consigliere comunale, RFI avrebbe detto che si otterrebbe un risparmio di 10-12 minuti, e un amico ingegnere mi ha chiesto se sia un'esagerazione o no. Effettivamente mi pare che i treni vadano a molto meno della velocità di fiancata quando entrano a Rieti, ma non saprei quantificare.
Cosa ne pensate? E quali sono i motivi (norme precise o semplice prudenza)? |
Modificato da - Gabbianone94 il 13/06/2019 16:24:27 |
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binario
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
Umbria
601 Messaggi |
Inviato il 14/06/2019 : 15:24:31
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10 - 12 minuti mi pare un'esagerazione completamente fuori dalla realtà.
Per guadagnare tanto secondo me non basta eliminare alcuni dei PL ma fare delle importanti modifiche che portino ala velocizzazione del tracciato e alla rimozione di eventuali rallentamenti in ingresso/uscita dalle stazioni; eliminare inutili perdite di tempo come il procedere a 30 km/h da Terni a Terni Cospea (quello si che può farti perdere un paio di minuti abbondanti). Se RFI intende che alla fine dei presunti lavori di velocizzazione del tracciato, la percorrenza di tutto il tratto può scendere di una decina di minuti, su questo non mi pronuncio anche perché non conosco il dettaglio dei lavori che intendono farsi (a parte l'eventuale elettrificazione, se mai si farà, ma che da sola non risolve il punto).
Il fatto che i treni talvolta impegnino alcuni tratti (compresi, ma non solo, gli attraversamenti con PL) potrebbe anche dipendere dal fatto che le tracce sono così larghe da poter essere rispettate senza dover spingere, e allora magari si presta anche una maggiore cautela in quei punti più sensibili come i PL. Parliamoci chiaramente, le tracce sulla Terni - L'Aquila aumentano di percorrenza di anno in anno .. se si guarda gli orari si vede che molti treni vanno abbondantemente oltre le 2 h sull'intero percorso 2h10, 2h15, uno addirittura 2h e 22. Cavolo, fino a qualche anno fa si riusciva a tenerli tranquillamente nelle 2 h con punte di velocizzazione nell'1h e 40). Ora c'è qualche treno che è se la gioca tra 1h 50 e le 2 h ... ma diversi sforano alla grande. Posso ammettere che l'introduzione di due tre fermate metropolitane tra Sassa e L'Aquila abbiano rallentato qualche treno ma... ho il vago sospetto che si punti a vivacchiare su quella linea. Magari è una impressione sbagliata ma .. |
Modificato da - binario il 14/06/2019 15:26:11 |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
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Inviato il 14/06/2019 : 17:06:34
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quote:
Messaggio di binario
Notizia a margine: da quanto letto in giro, entro fine giugno a Terni dovrebbe entrare in funzione l'ACC in sostituzione del preesistente ACEI.
Si, c'è la circolare sul sito RFI |
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Abbiamo un sogno vero, Putin e Lavrov al cimitero
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Vi ricordo che eventuali offerte per il sito sono sempre ben gradite! |
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binario
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
Umbria
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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
16024 Messaggi |
Inviato il 17/06/2019 : 09:15:22
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| quindi avevamo ragione, non esistevano lavori così importanti da richiedere la chiusura della linea... |
colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
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binario
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
Umbria
601 Messaggi |
Inviato il 17/06/2019 : 10:52:23
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Evidentemente no.
E cmq, pur con tutti i limiti della ferrovia, la strada non è che è messa meglio .. |
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Ferrovia Terni Sulmona