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Discussione |
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n/a
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2000 Messaggi |
 Inviato il 24/02/2010 : 12:26:28
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| I treni della stessa linea naturalmente hanno gli stessi accoppiatori. I CAF della A e quelli di una B hanno infatti ganci differenti. Le MB comunque dono dotate di chopper! |
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righeira
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
Lazio
426 Messaggi |
Inviato il 24/02/2010 : 17:45:34
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| Qualche delucidazione. Sono stati montati ganci compatibili con le MB sui CAF. Quando passa fateci caso. Ovviamente solo accoppiamento di tipo meccanico visto le peculiarità dei treni MB e CAF. Per quanto riguarda la sensazione di andare più piano devo verificare scientificamente, ma a naso non mi pare. E' solo in partenza che pare più lento il CAF perchè è proprio progettato così. Fa una partenza morbida per non "scuotere" troppo i passeggeri ma poi arriva in breve spazio a velocità consentita in quel tratto. |
Macchinista ATAC (settore Metro) |
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nicola85
Capo Stazione
Lazio
809 Messaggi |
Inviato il 24/02/2010 : 21:58:38
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| Si si, ma infatti non dubitiamo delle velocità di punta. Certo è che partire più lentamente aumenta il confort ma, soprattutto nei tratti in cui le fermate sono molto ravvicinate, i tempi di percorrenza si allungano, e se dietro hai un treno che parte più bruscamente, prima o poi ti raggiunge. |
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n/a
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36 Messaggi |
Inviato il 24/02/2010 : 22:27:27
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Una domanda ..
nel video di inaugurazione del treno caf ( http://www.youtube.com/watch?v=G9BH1OrG5-s ), sul display vi è scritto il numero 66.
Oggi a Pietralata, in normale servizio passeggeri, un caf tabellava 18.
Ma non era uno solo di caf fino ad ora?
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Se non rischi , non Lo potrai mai sapere ;) |
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n/a
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3045 Messaggi |
Inviato il 24/02/2010 : 23:00:57
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Quel numero è il numero del treno. Siamo abbituati che i treni normali hanno un numero ( ad esempio l'unico IC tra Roma e Torino è il 510. Ci sono dei treni che hanno addirittura più numerazioni ( ma questo è un altro discorso ).
Tutti i mezzi di trasporto hanno un numero per identificare la corsa che esso sia un'autobus, un tram o una metro.
Il numero sul caf è proprio questo. Poi se esso venga sempre aggiornato o meno è un altro discorso. |
"Lo sviluppo di una nazione si misura anche dallo stato della sua rete ferroviaria".
Camillo Benso Conte di Cavour
[...]"Nei casi imprevisti ogni agente, nei limiti delle proprie attribuzioni, deve provvedere usando senno e ponderatezza[...]" Regolamento d'esercizio FS |
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n/a
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36 Messaggi |
Inviato il 24/02/2010 : 23:04:31
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quote:
Messaggio di Razziatore
Quel numero è il numero del treno. Siamo abbituati che i treni normali hanno un numero ( ad esempio l'unico IC tra Roma e Torino è il 510. Ci sono dei treni che hanno addirittura più numerazioni ( ma questo è un altro discorso ).
Tutti i mezzi di trasporto hanno un numero per identificare la corsa che esso sia un'autobus, un tram o una metro.
Il numero sul caf è proprio questo. Poi se esso venga sempre aggiornato o meno è un altro discorso.
Grazie mille davvero, e scusa la mia ignoranza.  |
Se non rischi , non Lo potrai mai sapere ;) |
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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
16026 Messaggi |
Inviato il 25/02/2010 : 16:49:42
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| la matricola del treno invece la trovi in alto sulle fiancate e dentro le unità di testa; sulla linea B attualmente l'unico in servizio passeggeri è il MA393+394, mentre non conosco la matricola dell'altro CAF in pre-esercizio... |
colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
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n/a
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3045 Messaggi |
Inviato il 25/02/2010 : 18:31:48
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I caf, come matricole, sono strani perché ogni treno e composto da 2 sotto treni ma ogni cassa ha una sua "sotto" matricola. Ad esempio il treni MA393+394 avrà le seguenti matricole sulle casse:
393.1-393.2-393.3+394.3-394.2-394.1
altri treni comopleti ( ad esempio le MA200 ) invece ogni cassa aveva la sua matricola indipendente. |
"Lo sviluppo di una nazione si misura anche dallo stato della sua rete ferroviaria".
Camillo Benso Conte di Cavour
[...]"Nei casi imprevisti ogni agente, nei limiti delle proprie attribuzioni, deve provvedere usando senno e ponderatezza[...]" Regolamento d'esercizio FS |
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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
16026 Messaggi |
Inviato il 26/02/2010 : 16:14:32
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| guarda sono ancora più strani, perchè le sottomatricole della A sono 0, 1 e 2. Non ho fatto caso sulla B ma credo abbiano mantenuto la stessa cosa. O è la carrozza pilota. |
colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
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n/a
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3045 Messaggi |
Inviato il 26/02/2010 : 19:26:51
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| Partono da 0? Uh beh non è poi così strano. |
"Lo sviluppo di una nazione si misura anche dallo stato della sua rete ferroviaria".
Camillo Benso Conte di Cavour
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rocam
Oper. Spec. Circolazione (Guardablocco)
Lazio
164 Messaggi |
Inviato il 26/02/2010 : 23:42:37
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quote:
Messaggio di Razziatore
Quel numero è il numero del treno.
CUT
Tutti i mezzi di trasporto hanno un numero per identificare la corsa che esso sia un'autobus, un tram o una metro.
CUT
Il numero sul caf è proprio questo.
Io pensavo che quel numero fosse il codice destinazione, cioè il numero che identifica la destinazione e non "la corsa"... |
RoCaM |
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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
16026 Messaggi |
Inviato il 04/03/2010 : 18:01:27
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| l'unico caf sulla B è troppo diverso per prestazioni rispetto alle MB; tutti i giorni (forse eccetto il weekend) fa da tappo alle MB creando buchi impressionanti dal treno precedente... |
colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
Modificato da - emipaco il 05/03/2010 09:29:10 |
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n/a
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3045 Messaggi |
Inviato il 05/03/2010 : 09:24:15
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quote:
Messaggio di rocam
Io pensavo che quel numero fosse il codice destinazione, cioè il numero che identifica la destinazione e non "la corsa"...
C'è anche quello, o almeno dovrebbe esserci. Ma se vai sulla A ( dove i numeri si leggono ) noterai che i treni hanno tutti numeri consequenziali ) il bello e che non seguono la classica numerazione data dal binario ( tutti i treni pari da una parte e tutti i treni dispari dall'altra ) ma bensi un numero consecutivo. Mi è successo l'ultima volta che ho preso il treno 39 e subito dietro c'era il 40  |
"Lo sviluppo di una nazione si misura anche dallo stato della sua rete ferroviaria".
Camillo Benso Conte di Cavour
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righeira
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
Lazio
426 Messaggi |
Inviato il 07/03/2010 : 23:47:25
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quote:
Messaggio di Razziatore
quote:
Messaggio di rocam
Io pensavo che quel numero fosse il codice destinazione, cioè il numero che identifica la destinazione e non "la corsa"...
C'è anche quello, o almeno dovrebbe esserci. Ma se vai sulla A ( dove i numeri si leggono ) noterai che i treni hanno tutti numeri consequenziali ) il bello e che non seguono la classica numerazione data dal binario ( tutti i treni pari da una parte e tutti i treni dispari dall'altra ) ma bensi un numero consecutivo. Mi è successo l'ultima volta che ho preso il treno 39 e subito dietro c'era il 40
E' una cosa normalissima in metro! ;) |
Macchinista ATAC (settore Metro) |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36677 Messaggi |
Inviato il 08/03/2010 : 02:24:23
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Esatto
cfr RCT Art 2:
12. Ogni treno in circolazione è identificato da un numero che, nei convogli composti con materiale tipo MA, viene esposto sulle velette delle ET di testata.
Di norma, lo stesso numero, impostato sul TWC, è rilevato dalle apparecchiature automatiche per l’individuazione e la visualizzazione del numero del treno e viene utilizzato per le funzioni del P.R. del traffico.
Per i fini di cui sopra, ai treni ordinari viene assegnato un numero da 01 a 59 in base a quanto previsto dall'orario di servizio, mentre ai treni straordinari viene assegnato dalla D.M. un numero dal 60 al 94.
Ai treni composti da materiale diverso da quello tipo MA o comunque sprovvisti di TWC, eccezionalmente in circolazione durante l'arco giornaliero di servizio previsto dall'orario, viene assegnato dalla D.M. un numero dal 95 al 99; in quest'ultimo caso la numerazione, non esposta sui convogli, è utilizzata esclusivamente dal T.D. ma, per l’assenza del TWC di bordo, non viene utilizzata per le funzioni del P.R..
Ogni treno conserva il medesimo numero assegnatogli all’atto dell’immissione in linea, per tutte le corse previste.
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Abbiamo un sogno vero, Putin e Lavrov al cimitero
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Vi ricordo che eventuali offerte per il sito sono sempre ben gradite! |
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ll82
Ausiliario
137 Messaggi |
Inviato il 23/03/2010 : 23:45:20
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Oggi il mio terzo viaggio sul primo CAF della Metro B, alcune osservazioni:
1) eccessiva temperatura! la combinazione vetri non apribili e temperatura interna troppo alta (a sensazione, sui 22-25 gradi, ma con molta umidità), mi ha fatto rimpiangere la MB100, dove almeno aprendo il finestrino si viaggia ancora decentemenente (a marzo)...Forse l'aria condizionata non è stata ancora calibrata bene? Fatto sta che sono sceso sudato...a marzo!
2) eccessivo affollamento: forse la gente deve ancora prendere feeling col nuovo treno, imparare a "sparpagliarsi" dentro, fatto sta che stamattina il CAF che seguiva ad un minuto il precedente MB100 si è ben presto riempito...
3) annunci fermate: direzione Laurentina, la voce femminile inizia a parlare dalla Stazione Tiburtina, le fermate precedenti non hanno nome!
4) nomi delle fermate sul display: ci sono parecchi errori, ad esempio perchè abbreviare "Circo Massimo" in "Ci. Massimo"? Non poteva essere scritto per esteso? Oppure "B.S. Paolo", che andava scritto, coerentemente col tabellone stampato delle fermate, sul treno, "Basilica S. Paolo"...può sembrare una quisquilia, ma pensate ad uno straniero che non è sicuro che si tratti effettivamente della stessa fermata (ricordate quando sulla B era scritto Basilica S.P.? Quanta gente pensava di andare a San Pietro)!
5) Perchè l'indicazione del lato apertura prossima fermata appare solo in alcuni istanti di tempo? Non dovrebbe essere fisso (vedi milano)? Questo è un problema generico di Met.Ro Roma, che ho già segnalato riguardo ai pannelli elettronici di attesa treno in banchina; ritengo personalmente che quando un messaggio è importante (vedi tempo attesa treno o lato apertura porte), questo vada fatto apparire costantemente, perchè è ridicolo che la gente debba stare attenta e sincronizzata rispetto a quando appare (per di più per pochi secondi!)
6) Lentezza! Probabilmente è il prezzo da pagare in cambio di confort e sicurezza, di cui le MB100 latitano. Le porte si aprono solo a treno fermo, la ripartenza è morbida e non brusca, tutto fantastico, però si allunga il tempo e si crea il tappo per i treni successivi (ed il mio pensiero "che pizza, ma quanto ci mette?")
7) I macchinisti devono ancora modulare alcune frenate, decisamente brusche, ma sono sicuro che è solo una questione d'abitudine al nuovo treno
8) L'apertura porte è "centralizzata" dal macchinista, o le porte vanno aperte col bottone, o ogni treno/macchinista fa come gli pare? Se l'apertura porte è "on demand" col bottone, la gente dovrà re-impararsi a questo gesto (come successe per un breve periodo sulla B) |
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Discussione |
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[MA.300 - MB.400] Convogli CAF
