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kainash1
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
3512 Messaggi |
 Inviato il 03/07/2018 : 14:18:02
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"Ripartire il progetto" nel senso che un progetto ancora neanche c'e' e stanno a Caro Amico?
Ci vorranno 15 se non 20 anni... |
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Fab 1224
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
26620 Messaggi |
Inviato il 03/07/2018 : 14:32:30
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| Ammesso che si faccia e non è la solita dichiarazione di facciata. |
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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
16026 Messaggi |
Inviato il 13/07/2018 : 12:00:56
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http://amp.romatoday.it/politica/linea-d-metro-roma-informazioni.html
Collega l'Eur con Talenti. E lungo i suoi 20 chilometri s'interscambia con le linee ferroviarie e metropolitane. Si tratta del progetto della linea D. E' rimasto per anni nei cassetti ma ora il Campidoglio sembra intenzionato a riesumarlo. Dopo un necessario aggiornamento.
Per cominciare a ragionare sul progetto, la commissione mobilità del Comune ha messo attorno ad un tavolo RomaMetropolitane e l'agenzia Roma Servizi per la mobilità. L'opera è così stata passata al setaccio partendo dal presupposto, come sottolineato dai tecnici, che sarà necessario passare per "un nuovo quadro economico dell'opera, una revisione delle metodologie di scavo e delle soluzioni ingegneristiche". Anche il tracciato potrebbe essere rivisto.
Il vecchio progetto, datato 2005, prevedeva infatti una tratta principale compresa tra Prati fiscali e piazza Fermi con fermate centrali, a Vescovio, Verbano, Fiume, Spagna, San Silvestro, Venezia, Sonnino e Trastevere. La linea D prevedeva poi due tratte esterne: a nord erano state ipotizzate 5 fermate, tra Prati e Ojetti (Talenti); ed altre 4 fermate tra piazza Fermi, Magliana ed Eur. Costo dell'operazione 2,2 miliardi che arrivano a 3,4 con le fermate accessorie.
Per realizzare quest'infrastruttura, il Comune aveva deciso di puntare sul project financing. Ma si fece anche di più. Già nel 2007 venne infatti individuato il soggetto promotore; della linea D si sarebbe occupata un'associazione temporanea d'impresa, frutto della sinergia tra Condotte, Pizzarotti ed i francesi di Ratp. Il progetto venne analizzato anche in Conferenza dei servizi ma si dovette fermare nel 2011, per intervento dell'Autorità sui trasporti. Venne infatti stabilito, con apposita delibera, di superare la formula della gara prescelta. La decisione ha comportato la revoca del bando di gara e l'avvio di alcuni contenziosi legali.
La novità, comunicata dall'avvocatura capitolina, è che il Comune ha vinto i ricorsi presentate da alcune aziende del consorzio promotore. Ora "l'amministrazione dovra' confermare o meno l'interesse a proseguire la realizzazione dell'infrastruttura con lo strumento originariamente previsto, ovvero il Project financing" ha comunicato l'avvocatura capitolina con una lettera. La partita quindi si riapre.
"L'opera è nell'interesse di Roma Capitale e stiamo valutando di inserirla nel Pums - ha annunciato l'assessora alla Mobilità Linda Meleo - Il project financing non è negativo a priori anche se serve una rivisitazione. Anche i costi vanno rivisti ed in particolare la compartecipazione di Roma Capitale. Per accedere invece ai bandi di finanziamento pubblico serve un progetto avanzato. La procedura di revisione non sarà semplice - ha ammesso Meleo - ma è bene iniziare". Soddisfatto anche il presidente della commissione mobilità Enrico Stefàno. "Come suggerito dall'Avvocatura, dobbiamo prendere una decisione politica su come gestire la precedente convenzione, e poi tramutare tutto cio' in un atto amministrativo. Ma da oggi si riparte".
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colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
16026 Messaggi |
Inviato il 21/02/2019 : 11:46:29
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periodicamente viene rispolverata...
Linea D, nuova proposta di delibera
20-02-2019
Stefàno, "linea strategica per una città competitiva"
In Campidoglio si torna a parlare di metro D, un progetto rimasto per dieci anni incompiuto, la cui realizzazione, però, dovrà passare attraverso una revisione generale e un nuovo quadro economico. La linea, che sarebbe la quinta su ferro nella Capitale, è stata progettata sul tracciato Prati Fiscali - piazza Fermi con fermate, tra l’altro, a piazza Fiume, piazza di Spagna e piazza Venezia. Previsti anche due prolungamenti: a nord Prati Fiscali-Jonio-Ojetti con 5 fermate e a sud Fermi-Magliana-Eur con 4 fermate. Costo complessivo dell’opera di 3,4 miliardi di euro. Il presidente della Commissione capitolina Mobilità, Enrico Stefàno, ha detto che la scorsa settimana è stata depositata una proposta di delibera che sarà discussa e votata nelle prossime settimane. L’obiettivo è riavviare l’iter del progetto confermando così l’interesse dell’Amministrazione a realizzare un’infrastruttura “assolutamente strategica per rendere la città competitiva".
https://muoversiaroma.it/it/content/linea-d-nuova-proposta-di-delibera#sthash.ER3lTAQW.dpbs
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colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
16026 Messaggi |
Inviato il 12/04/2019 : 12:25:16
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http://www.romatoday.it/politica/metro-d-parere-commissione-mobilita.html
Metro D, ok in Commissione alla quarta linea: "Tracciato resterà quello del 2006"
Ok in commissione mobilità alla delibera d'indirizzo per la quarta linea della metro, la D. L'atto, a prima firma del consigliere Enrico Stefàno, contiene le indicazioni per la definizione dell’iter più idoneo alla realizzazione del tracciato.
"Un‘infrastruttura strategica che la città attende da decenni, deliberata nel 2006, con procedura che stiamo riavviando dopo l'interruzione del 2010 - spiega il consigliere m5s Pietro Calabrese - il cui progetto dovrà comunque essere adeguato alla normativa vigente, mantenendo però invariato il tracciato previsto dal PRG.
Diamo quindi indirizzo agli uffici competenti di determinare la conferma dell'interesse Pubblico per la realizzazione dell'opera, e concludere le indagini necessarie a definire la procedura amministrativa, per cui il nuovo percorso in caso di revoca del vecchio procedimento, o la sua convalida".
Il progetto della linea D, lo ricordiamo, nasce nel 2005 con un tracciato nord-sud che prevede, ad oggi, una tratta prioritaria tra Prati fiscali a piazza Fermi con fermate centrali, tra le altre, come Vescovio, Verbano, Fiume, Spagna, San Silvestro, Venezia, Sonnino e Trastevere. La linea avrebbe poi due tratte esterne: a nord Prati Fiscali-Jonio-Ojetti con 5 fermate e a sud Fermi-Magliana-Eur con 4 fermate. Il costo della tratta prioritaria si aggira sui 2,2 miliardi che arrivano a 3,4 per l’intera tratta. |
colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
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ROMULUS31
Dirigente Movimento Operatore
2533 Messaggi |
Inviato il 12/04/2019 : 21:39:53
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| Hanno ricomprato gli Uniposca per disegnarla sul Tutto Città? |
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Br1
Capo Stazione
786 Messaggi |
Inviato il 16/04/2019 : 09:29:43
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sì. però vogliono farla come hanno fatto con il metodo vincente della metro C. Iniziano prima a fare la tratta in periferia e poi la terminano a piazza Verbano perché si accorgono che devono scavare in galleria e ci stanno le catacombe o l'acquedotto Vergine.
quote:
Messaggio di ROMULUS31
Hanno ricomprato gli Uniposca per disegnarla sul Tutto Città?
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ROMULUS31
Dirigente Movimento Operatore
2533 Messaggi |
Inviato il 16/04/2019 : 11:04:53
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| Allora avremo una megametropolitana da Jonio a Piazza Verbano. E lì finirà, vedrai |
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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
16026 Messaggi |
Inviato il 16/04/2019 : 12:13:30
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però il suo senso c'è, perchè il deposito obbligatoriamente lo devi mettere in periferia.
quindi, o spendi soldi per raccordare le linee (ad es. sulla C era inizialmente prevista una galleria a singola canna tra Lodi (MC) e Ponte Lungo (MA)) che è sempre ottima in ottica di bypass però è un costo aggiuntivo, oppure devi partire dalla periferia.
nel ns caso, (come in quello sopra) abbiamo la doppia aggravante che:
- una è automatica e l'altra no (quindi i convogli andrebbero portati in linea manualmente)
- i punti di ipotetico interscambio sono lontani dai depositi (nel caso della B lontanissimo!) quindi avresti grandi sprechi in termini di usura, invii a vuoto e personali di condotta |
colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
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l_pisani_54
Capo Stazione
1207 Messaggi |
Inviato il 16/04/2019 : 14:30:24
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Leggendo le fermate in centro mi viene da pensare che non la faranno mai, e farà la fine della C, che (forse) arriverà al Colosseo, visto che non vedo come possano fare una stazione a Piazza Venezia.
Se non si poteva uscire in superficie all'Argentina senza danneggiare i reperti romani, a Piazza Venezia non sarebbe certo più semplice.
Manica di cialtroni, che "progettano" le linee metro con il pennarello sul tuttocittà, dicendo "nella zona centrale effettueremo lo scavo al di sotto dello strato romano", senza valutare come venire fuori con le stazioni.
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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
16026 Messaggi |
Inviato il 16/04/2019 : 15:15:33
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se fanno la fermata della C la D userà le stesse discenderie (ad un livello più basso).
certo, il punto è la parola "SE" |
colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
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l_pisani_54
Capo Stazione
1207 Messaggi |
Inviato il 16/04/2019 : 16:41:37
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quote:
Messaggio di emipaco
se fanno la fermata della C la D userà le stesse discenderie (ad un livello più basso).
certo, il punto è la parola "SE"
Questo vale per Piazza Venezia, ma avranno problemi anche a S. Silvestro e probabilmente anche a Piazza Sonnino.
Poi bisogna vedere come fanno a passare il Tevere, perché in Prati hanno potuto fare il ponte, lì non credo proprio.
Comunque se ne parlerà tra qualche decennio. |
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alejandro.roma
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
Lazio
13094 Messaggi |
Inviato il 16/04/2019 : 16:49:18
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Per San Silvestro, piazza Sonnino a Trastevere la vedo molto difficile, non per l'impossibilità di scavare, ma per la presenza di reperti archeologici che fa desistere gli addetti ai lavori.
A Napoli tutte le fermate della metropolitana nel centro storico sono state realizzate, seppur con un allungamento dei tempi.
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I mezzi su rotaia sono i migliori mezzi di trasporto pubblico
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ROMULUS31
Dirigente Movimento Operatore
2533 Messaggi |
Inviato il 16/04/2019 : 18:40:50
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Perfino Napoli non è Roma
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Br1
Capo Stazione
786 Messaggi |
Inviato il 17/04/2019 : 08:34:59
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si potrebbero usare le cantine e le fondamenta dei palazzi già esistenti come uscite! Tanto quando li avranno costruiti avranno già distrutto tutto. Magari usare palazzi "pubblici". A San Silvestro c'e' il palazzo della Posta o il palazzo della Galleria Sordi.
A piazza Venezia c'e' l'Altare della Patria. Sotto hanno distrutto tutto quando lo hanno costruito....
A piazza Sonnino le uscite potrebbero farle sui lungotevere che non hanno antichità o sotto il palazzo delle Dogane e Monopoli di piazza Mastai.
Sono idee fantascientifiche o realizzabili?
naturalmente senza contare il fatto che sono sì palazzi "pubblici" ma poi i vari Ministeri se li tengono stretti e non cedono nemmeno un metro o che sono considerati storici o beni artistici ecc. ecc. seppur si tratti di cantine invisibili...
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ROMULUS31
Dirigente Movimento Operatore
2533 Messaggi |
Inviato il 17/04/2019 : 10:50:00
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| Senza contare il fatto che c'è la sovrintendenza... |
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Discussione |
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[ROMA] Linea D