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Messaggio di Gemini76

Non puoi spostare la ferrovia. Anche fosse possibile sarebbe un'opera la cui spesa non giusitificherebbe l'utilità.

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Messaggio di Malcom 1975Io che stavo dicendo: per salvare la Avellino-Rocchetta (meglio Foggia) serve che la ferrovia o passi più vicino ai centri abitati oppure con una integrazione con i bus che colleghino le stazioni ai centri vicini ma non a un bus che faccia lo stesso collegamento del treno.

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Messaggio di ferpas

ma chi paga questi mini bus che trasporteranno si e no na decina (se tutto va bene) di persone al giorno???

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Messaggio di Giancarlo GiacobboSe la gente per andare da A a B deve prendere un bus, poi il treno, poi un altro bus, preferisce perenderne uno solo che da sotto casa lo porta direttamente dove deve andare senza trasbordi vari.

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Messaggio di RosaseraCome dicono un bel po di voi, bisogna stare con i piedi per terra. La Avellino Rocchetta aveva un senso quando nacque perchè non esistevano mezzi alternativi. Guardate una cartina dell'Irpinia e provate ad eliminare le due strade a scorrimento veloce (le "Ofantine") con relative bretelle e vi renderete conto che giungere in autobus da Calitri ad Avellino, tanto per citare un esempio, necessitava di molte ore e molte molte curve! La realtà attuale è che la ferrovia può avere uno sviluppo come percorso turistico o, al massimo e se ben organizzata, come collegamento locale. Quest'ultimo caso però dovrebbe prevedere una sinergia fra gli enti locali che invece non esiste. Mi spiego con un esempio: la ferrovia passa proprio nell'area industriale di Morra De Sanctis dove sono presenti una decina di aziende che impiegano diverse centinaia di dipendenti che per la maggior parte vengono dai paesi vicini. Invece di utilizzare le auto lungo l'Ofantina, i dipendenti potrebbero utilizzare il treno a patto che vengano istituite corse locali agli orari che necessitano ai dipendenti stessi. D'inverno sarebbe un toccasana visto che la neve provoca molti problemi e ritardi ai dipendenti. Occorrerebbero treni che arrivassero a Morra prima delle 6, prima delle 8,30, prima delle 14, prima delle 17,30 e prima delle 22 (questo perchè gli operai lavorano su tre turni con cambi alle 6, alle 14, alle 22, mentre gli impiegati generalmente lavorano dalle 8,30 alle 17,30). Ma servirebbe anche che qualcuno convincesse le aziende ad incentivare l'uso del treno presso i dipendenti. I dipendenti che abitano lontano dalle stazioni potrebbero lasciare le auto presso le stazioni (come d'altronde molti già fanno raggiungendo l'ofantina e lasciando le auto agli svincoli per prendere gli autobus diretti). Questo è solo un esempio ma naturalmente senza che gli enti locali si muovano, non avrà mai seguito.
Penso siano anche inutili i collegamenti diretti tipo Avellino-Foggia visto che hanno potenzialità molto basse (giustamente non esiste un bacino d'utenza lungo questa direttrice che rinuncerebbe ai collegamenti con autobus più comodi e veloci). D'altronde anche i collegamenti diretti Avellino Napoli via Nocera servono più agli utenti delle fermate intermedie che agli avellinesi (si consideri che la stazione di Avellino è ben fuori città, praticamente più vicina ad Atripalda).

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