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Gemini76
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 Inviato il 19/10/2006 : 20:45:27
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Una domanda: la tratta da Manzoni a Vittorio è per caso in discesa? Ad occhio penserei di si...purtroppo non ho più un libro dove era indicato il profilo altimetrico della Linea A. Perchè se la tratta fosse anche lievamente in pendenza e se l'incidente di Osteria del Curato non fosse stato provocato da un errore di manovra, potrebbe (e dico potrebbe)prendere corpo una delle tesi di sasib....
PS
A scanso di equivoci: nessuno qui vuole fare un processo a Met.Ro. SpA, nè sostituirsi ai soggetti giudicanti...si stanno solo facendo delle teorie,senza voler accusare nessuno...Cmq mi è venuta in mente una cosa: i frontali dei CAF sono in vetroresina...per questo si sono aperte in due
PPS
la Prefettura è TENUTA a fornire informazioni reali, spettando unicamente a lei la relazione finale dell'accaduto. Al massimo può secretare il dato, ma NON falsarlo
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n/a
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Inviato il 19/10/2006 : 20:50:09
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quote:
Messaggio di Gemini76
Io sapevo questa tesi, che è anche quella che disse Met.Ro.
Punto.
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e invece no!si parlò di problemi ai freni fin da subito |
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Gemini76
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Inviato il 19/10/2006 : 21:19:46
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E allora ricordavo male...sorry.
E allora, se 2+2=4, 10-5=5; 3*3=9 8:2=4...nzomma...ci siamo capiti no?
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n/a
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Inviato il 19/10/2006 : 21:25:10
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| si la tratta manzoni piazza vittorio è in lieve pendenza |
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Gemini76
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36530 Messaggi |
Inviato il 19/10/2006 : 21:30:50
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Mmm....mmm...me sa che devo pagare due arancini a na persona....
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sasib
Oper. Spec. Circolazione (Guardablocco)
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218 Messaggi |
Inviato il 19/10/2006 : 22:53:03
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Veramente è il contario, in quel punto siamo in leggera salita.
Ad ogni modo potrebbe prendere piede il fatto che il danno provocato ai materiali(per lo più danni a strutture in vetroresina) possa essere attinente alla velocità dei famigerati 15km/h consentiti....speriamo.
PS Ho notato che qualcuno qui nel forum ha visto un film catastrofico stile USA, per fortuna la realtà pur drammatica è stata differente. Robba da pazzi!
Macchinista Met.Ro.
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n/a
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2945 Messaggi |
Inviato il 19/10/2006 : 22:56:39
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comunque riguardo al treno che ha sfondato il muro in manovra tenete conto che se la responsabilità fosse del macchinista per un errore non ammetterebbe mai che ha sbagliato, caspita li c'è da andare in rovina dai danni! se l'avvocato gli dice che deve dire che il treno non ha frenato lui dice così e allora si alza un polverone e si incolpa il treno che per una fatalità magari è lo stesso dell'incidente a vittorio emanuele. ma poi in queste foto che hanno fatto, si legge il numero? io non sono mica sicuro che sia lui il treno? per tele fanno presto a dire che era lo stesso addirittura ho visto ricostruzioni compiuterizzate dove al posto del metro c'era l'ICE perchè ha la livrea simile e si sono confusi! che ignoranti! per me alla gente piace un bel pò a dir male e se poi c'è di mezzo una cosa tecnlogia la diffidenza è d'obbligo! io non sto a roma, ma penso che se ci abitassi sarei orgoglioso dei CAF e prenderei il metro più tranquillo. bisogna mettersi l'anima in pace e aspettare che si sbrogli qualcosa e sopratutto non fidarsi della televisone, ci sarebbe da aprire una discussione solo con le cattiverie che i TG dicono dei treni e che non sono vere!
un saluto!
Giovanni |
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Gemini76
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36530 Messaggi |
Inviato il 19/10/2006 : 23:41:53
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quote:
Messaggio di sasib
Veramente è il contario, in quel punto siamo in leggera salita.
Ad ogni modo potrebbe prendere piede il fatto che il danno provocato ai materiali(per lo più danni a strutture in vetroresina) possa essere attinente alla velocità dei famigerati 15km/h consentiti....speriamo.
PS Ho notato che qualcuno qui nel forum ha visto un film catastrofico stile USA, per fortuna la realtà pur drammatica è stata differente. Robba da pazzi!
Macchinista Met.Ro.
Stiamo in salita? Ecco, l'unica cosa che mi manca è un bel profilo altimetrico delle metropolitane...tocca che lo chiedo....Solo che ora stanno un pò sclerati....
PS
Sasib, letta la posta?
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Gemini76
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Inviato il 19/10/2006 : 23:47:06
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Il tracciato e le caratteristiche generali della linea
II tracciato parte dalla Stazione Anagnina, capolinea sud, ubicata in corrispondenza del bivio tra le Vie Tuscolana ed Anagnina in prossimità del Raccordo Anulare, ed e orientato da sud-est a nord-ovest sino alla stazione Flaminia; qui la linea piega verso ovest, attraversa il Tevere e raggiunge l’altro capolinea di Battistini. Alla stazione Termini la linea A sottopassa la preesistente linea "B". Lo sviluppo totale del percorso, tra gli assi delle stazioni capilinea, e' di 18.424 metri; vi sono poi due tronchini di estremità per le manovre di inversione che comportano un ulteriore sviluppo di circa 488 m oltre l’asse delle stazioni Anagnina e Battistini; infine vi è un tronco di raccordo della lunghezza di circa 750 m che, partendo da un punto posto alla progressiva 9488 (da Termini) tra le stazioni Cinecittà e Anagnina, congiunge con una curva a destra (rispetto alla direttrice di marcia verso sud) e con una rampa, la linea di corsa al deposito officina. Sul tracciato sono realizzate complessivamente 27 stazioni (compresi i capilinea), con una distanza media tra le stesse, di 670 m circa. Le gallerie di superficie si sviluppano, in genere, in asse alle strade principali, immediatamente sotto il piano carrabile con il piano del ferro situato alla quota di circa 8 m da quest’ultimo. Lo scavo è stato eseguito col sistema "cut and cover" a solai piani sostenuti da travi in cemento armato. Le gallerie dei tratti Anagnina - Colli Albani e V.le Giulio Cesare - Via Ottaviano così costruite, sono a doppio binario con una sezione rettangolare avente larghezza di 7,60 m e luce libera 3,90 m, riferita al piano del ferro. Le stazioni comprese in questi tronchi sono tutte a banchina semplice binario di sezione circolare, scavate mediante scudo meccanico. La sagoma circolare ha una sezione libera interna di 24 m2 (D = 5,50 metri). Le stazioni comprese in questa tratta sono tutte del tipo con marciapiede centrale ed hanno banchine della lunghezza di 120 m. In maggior dettaglio si può osservare quanto segue per i due tronchi Anagnina - Termini e Termini - Ottaviano. II primo tronco Anagnina - Termini comprende 16 stazioni, di cui tre di corrispondenza, realizzate nei punti d’incrocio con le altre linee della rete metropolitana previste dal Piano Regolatore Generale. Le stazioni di questo tronco hanno la seguente ubicazione: Stazione Termini (di corrispondenza con la linea "B"), P.zza Vittorio Emanuele, V.le Manzoni, S. Giovanni (di corrispondenza con la linea "C"), P.zza Re di Roma, Ponte Lungo, Via Furio Camillo, P.zza Colli Albani, Via Arco di Travertino, Porta Furba, Largo Numidio Quadrato (di corrispondenza con la linea "D"), Via Lucio Sestio, Via Giulio Agricola, Circ. Subaugusta, Cinecitta, Via Anagnina (Osteria del Curato). La Stazione Anagnina è collegata direttamente, per mezzo di un sottopassaggio pedonale, con la zona destinata a parcheggio ed alla stazione delle autolinee provenienti dai Castelli Romani. II secondo tronco Termini - Battistini comprende sei stazioni, aventi la seguente ubicazione: P.zza della Repubblica, P.zza Barberini, P.zza di Spagna, P.le Flaminio, V.le Giulio Cesare (angolo V. Lepanto), V.le Giulio Cesare (angolo V. Ottaviano), Cipro, Valle Aurelia, via Baldo degli Ubaldi, via Cornelia, via Battistini. Nella tratta compresa tra P.le Flaminio e V. Lepanto la linea si rialza per attraversare il Tevere, con un ponte a servizio stradale oltre che ferroviario. II tracciato è superficiale dal capolinea al ponte sul Tevere e da questo alla stazione Flaminio, profondo dalla stazione Flaminio a Termini. Il profilo altimetrico del primo tronco è caratterizzato da un lunga questa tratta sono infatti inferiori al 10% e per lo più determinate da esigenze di adattamento al piano stradale sotto cui e sistemata la galleria. Dopo la stazione di Colli Albani, la linea diventa profonda ed il raccordo altimetrico è costituito da una livelletta in discesa di circa il 25% tra le stazioni di Colli Albani e Furio Camillo; successivamente la linea prosegue con leggera pendenza fino alla stazione S. Giovanni (la più bassa della tratta) da cui inizia la risalita verso la Stazione Termini. Questa si trova a quota più alta in quanto ubicata in corrispondenza di uno dei sette colli: l’Esquilino. La pendenza, in quest’ultima tratta, raggiunge il valore massimo del 26% tra le stazioni di S. Giovanni e Manzoni. II tronco di raccordo al deposito che, come si è detto, si stacca dalla linea fra le stazioni di Anagnina e Cinecittà, ha infine una pendenza massima del 35%. Per quanto riguarda le quote in assoluto del piano ferro si parte dalla Stazione Anagnina posta a 53 metri s.l.m. per arrivare a S. Giovanni a quota 16 e a Termini a quota 32 s.l.m. II profilo altimetrico del secondo tronco ha pendenze variabili: per 1.500 metri la pendenza non supera il 2 per mille: sale fra il 2 ed il 10 per mille per altri 1.750 metri e raggiunge il 35 per mille per circa 1.250 metri, in corrispondenza del tratto più centrale, tra P.zza della Repubblica e P.zza Barberini. Nel dettaglio si può osservare che I’estradosso delle gallerie di corsa dei treni si trova 12 metri sotto la quota di spiccato del Palazzo Barberini, 46 metri circa sotto il V.le di Trinità dei Monti dove le banchine della stazione realizzata sotto il giardino esistente tra il Convento ed il Palazzo dell’Accademia di Francia (Villa Medici) si vengono a trovare a 13,84 m al di sotto della quota di P.zza di Spagna. Componente di notevole interesse del secondo tronco e il ponte che consente ai convogli della metropolitana di scavalcare il Tevere. L’opera è stata progettata dall’Arch. Luigi Moretti con la collaborazione dell’Ing. Silvano Zorzi autori entrambi, rispettivamente per la parte architettonica e per la parte strutturale, dell’intero progetto di questo tronco di metropolitana
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n/a
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1612 Messaggi |
Inviato il 19/10/2006 : 23:50:41
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quote:
Messaggio di sasib
Veramente è il contario, in quel punto siamo in leggera salita.
Ad ogni modo potrebbe prendere piede il fatto che il danno provocato ai materiali(per lo più danni a strutture in vetroresina) possa essere attinente alla velocità dei famigerati 15km/h consentiti....speriamo.
PS Ho notato che qualcuno qui nel forum ha visto un film catastrofico stile USA, per fortuna la realtà pur drammatica è stata differente. Robba da pazzi!
Macchinista Met.Ro.
io spero solo che il sistema di frenata automatica non sia stato disattivato forzatamente, sennò sarebbe il bis dopo l'8 al casaletto...e allora ci sarebbe da arrabbiarsi...
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Alex
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
672 Messaggi |
Inviato il 20/10/2006 : 10:54:47
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| (un plauso al moderatore) |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36530 Messaggi |
Inviato il 20/10/2006 : 11:28:41
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quote:
Messaggio di lorenz82
quote:
Messaggio di sasib
Veramente è il contario, in quel punto siamo in leggera salita.
Ad ogni modo potrebbe prendere piede il fatto che il danno provocato ai materiali(per lo più danni a strutture in vetroresina) possa essere attinente alla velocità dei famigerati 15km/h consentiti....speriamo.
PS Ho notato che qualcuno qui nel forum ha visto un film catastrofico stile USA, per fortuna la realtà pur drammatica è stata differente. Robba da pazzi!
Macchinista Met.Ro.
io spero solo che il sistema di frenata automatica non sia stato disattivato forzatamente, sennò sarebbe il bis dopo l'8 al casaletto...e allora ci sarebbe da arrabbiarsi...
Se non erro sulle 91 e sulle 92 il sistema di "uomo morto" fu installato successivamente all'incidente del Casaletto....L'8 è splendida come linea...a Casaletto rischi di volare giù, ad Argentina se vai lungo parcheggi il tram dentro Feltrinelli 
Cmq non mischiamo le due cose...
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Giancarlo Giacobbo
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
Lazio
8137 Messaggi |
Inviato il 20/10/2006 : 11:35:37
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quote:
Messaggio di Gemini76
....... Componente di notevole interesse del secondo tronco e il ponte che consente ai convogli della metropolitana di scavalcare il Tevere. L’opera è stata progettata dall’Arch. Luigi Moretti con la collaborazione dell’Ing. Silvano Zorzi autori entrambi, rispettivamente per la parte architettonica e per la parte strutturale, dell’intero progetto di questo tronco di metropolitana
Peccato che nel farlo non si sono "accorti" che lato Giulio Cesare c'erano dei palazzi su lungo Tevere. Uno di questi era un albergo e poichè si era in prossimità dell'anno Santo straordinario del 1975 ed aveva prenotazioni per tutto l'anno, il giudice bloccò i lavori fino all'inizio del 1976. Poi furono demoliti solo tre palazzi perchè fu realizzato quello schifoso curvone a "S" in discesa con la conseguente realizzazione di quel bubbone sul marciapiede del viale sovrastante.
Giancarlo |
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Giancarlo Giacobbo
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
Lazio
8137 Messaggi |
Inviato il 20/10/2006 : 11:45:24
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Messaggio di Gemini76
... ad Argentina se vai lungo parcheggi il tram dentro Feltrinelli...
...se hai voglia di leggere, altrimenti, se hai fame, puoi entrare al "Delfino" per un supplì.
Giancarlo |
Modificato da - Giancarlo Giacobbo il 20/10/2006 11:46:27 |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
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Inviato il 20/10/2006 : 12:22:35
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quote:
Messaggio di Giancarlo Giacobbo
quote:
Messaggio di Gemini76
....... Componente di notevole interesse del secondo tronco e il ponte che consente ai convogli della metropolitana di scavalcare il Tevere. L’opera è stata progettata dall’Arch. Luigi Moretti con la collaborazione dell’Ing. Silvano Zorzi autori entrambi, rispettivamente per la parte architettonica e per la parte strutturale, dell’intero progetto di questo tronco di metropolitana
Peccato che nel farlo non si sono "accorti" che lato Giulio Cesare c'erano dei palazzi su lungo Tevere. Uno di questi era un albergo e poichè si era in prossimità dell'anno Santo straordinario del 1975 ed aveva prenotazioni per tutto l'anno, il giudice bloccò i lavori fino all'inizio del 1976. Poi furono demoliti solo tre palazzi perchè fu realizzato quello schifoso curvone a "S" in discesa con la conseguente realizzazione di quel bubbone sul marciapiede del viale sovrastante.
Giancarlo
Aggiungici che il ponte ha in corso lavori di consolidamento (sempre riguardo AMLA3), che il curvone è talmente stretto che c'è la controrotaia e che credo che in curva se i CAF o le MA200 si incrociano se giocano gli specchietti.....cmq continua ad esserci il rallentamento sul ponte...
Ovviamente qui la colpa è di come fu progettata la linea A...cmq ho su un file tutte le specifiche delle 2 metropolitane prese dal sito ATAC...e nn capisco perchè anzichè indicare le profondità delle stazioni parlano di altitudine sul livello del mare...secondo ATAC Piramide è a -7,2 m slm ....
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