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sasib
Oper. Spec. Circolazione (Guardablocco)
Lazio
218 Messaggi |
 Inviato il 04/11/2006 : 00:46:51
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Ti dico solo, che la curva di Termini-Repubblica che potrebbe essere fatta a 50kmh noi di solito la facciamo a non più di 35 kmh. Calcola che quando fecero le prove del DABA in quella curva a 50km/h il treno quasi si metteva su "due ruote" , fu uno dei motivi per il quale si decise di non attivare il DABA.
Macchinista Met.Ro.
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36531 Messaggi |
Inviato il 04/11/2006 : 09:28:36
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Immaginavo. Cmq c'è un rallentamento anche tra Vittorio e Termini,oltre a tanta acqua in galleria....Altro rallentamento se non ricordo male è in uscita da Flaminio...anche lì per le curve...sbaglio o le MA200 se si incrociano su Ponte Matteotti si giocano gli specchietti?
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Giancarlo Giacobbo
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
Lazio
8137 Messaggi |
Inviato il 04/11/2006 : 10:34:03
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quote:
Messaggio di sasib
Ti dico solo, che la curva di Termini-Repubblica che potrebbe essere fatta a 50kmh noi di solito la facciamo a non più di 35 kmh. Calcola che quando fecero le prove del DABA in quella curva a 50km/h il treno quasi si metteva su "due ruote" , fu uno dei motivi per il quale si decise di non attivare il DABA.
Macchinista Met.Ro.
Scusa la mia ignoranza, ma il DABA , cos'è?
Garzie.
Giancarlo |
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sasib
Oper. Spec. Circolazione (Guardablocco)
Lazio
218 Messaggi |
Inviato il 04/11/2006 : 19:40:49
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Il DABA è il sistema di frenatura a bersaglio, in sostanza è un sistema che permette al treno di effettuare la frenatura di servizio automaticamente senza l'intervento del macchinista.
Per quanto riguarda i rallentamenti abbiamo uno a 30 km/h tra vittorio e termini per problemi all'armamento, quello sul ponte in partenza sia flaminio che lepanto ormai è diventato invece un regolare degradamento di segnale a 30 km/h, quindi non c'è più il rallentamento.
Sul ponte, (che non si chiama Matteotti ma Nenni) non ci sono mai stati problemi di ingombro per le sagome delle MA200, forse ti riferisci ai problemi che ebbero in principo queste macchine con le giostre degli intercomunicanti nelle curve a stretto raggio.
Macchinista Met.Ro.
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Giancarlo Giacobbo
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
Lazio
8137 Messaggi |
Inviato il 04/11/2006 : 21:37:26
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quote:
Messaggio di sasib
Il DABA è il sistema di frenatura a bersaglio, in sostanza è un sistema che permette al treno di effettuare la frenatura di servizio automaticamente senza l'intervento del macchinista.
Macchinista Met.Ro.
I trasmettitori sarebbero quei due cavi paralleli posti all'interno del binario che ad un certo punto si invertono incrociandosi?
Giancarlo |
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sasib
Oper. Spec. Circolazione (Guardablocco)
Lazio
218 Messaggi |
Inviato il 05/11/2006 : 02:41:22
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Negativo, quei due cavi che vedi sono l'antenna del TWC (Train Wayside Control).Il TWC serve per trasmettere i dati tra il treno e la linea, e in particolar modo serve per identificare il numero del treno e la sua destinazione.E' grazie a quell'antenna che il train describe riceve i dati da riportare poi al quadro della Dirigenza Centrale.
Il DABA invece funzionava tramite delle boe poste in punti ben precisi della linea, poi ci sarebbe una differenza di funzionamento tra il DABA delle MA100 e quello delle MA200 ma non sto qui a dilungarmi.
Ciao
Macchinista Met.Ro.
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36531 Messaggi |
Inviato il 05/11/2006 : 10:14:36
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Invece per le comunicazioni radio tra treno e DCT si usa un normalissimo cavo fessurato o che cosa?
PS
Non so se vi possa interessare, ma a Numidio Quadrato c'è copertura TIM quasi anche dentro i vagoni, mentre a Subaugusta direazione Battistini c'è copertura GSM Wind....E pensare che a Parigi, tranne che nelle tratte più profonde, c'è copertura GSM in metropolitana...
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sasib
Oper. Spec. Circolazione (Guardablocco)
Lazio
218 Messaggi |
Inviato il 05/11/2006 : 17:24:05
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Si Omar, per il terra-treno si usa un comunissimo cavo fessurato. In vece per quanto riguarda la copertura GSM ti confermo i punti da te verificati, ma non dipendono da ripetitori installati nell'ambito ferroviario, bensì da antenne esterne classiche.
Si era parlato anni fa di effettuare la coperture GSM della linea, ma poi non si fece più nulla. Ma è probabile che con i nuovi lavori che stanno facendo si stia provvedendo anche a questo, ma non ne ho la certezza .
Ciao
Macchinista Met.Ro.
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36531 Messaggi |
Inviato il 05/11/2006 : 20:42:34
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Lo immaginavo che dipendeva da cause esterne...quanto alla copertura in galleria...diciamo che sono le compagnia telefoniche a dover sganciare i dindini...
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righeira
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
Lazio
426 Messaggi |
Inviato il 08/11/2006 : 21:28:09
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una domanda: ma a livelli di emissioni di campi magnetici quanti volt/metro stiamo in galleria???
Nel senso, per le antenne di trasmissione radio si devono rispettare (?) questi parametri, siccome un filo percorso da una corrente produce un campo magnetico, sono state mai fatte delle rilevazioni in merito???
P.s.: sono stato a Londra ed ho usato il tube... beh ho visto che le gallerie in banchina soprattutto c'è una specie di nebbiolina (quasi fumo), sarà dovuta (la nebbia) alle polveri del ferro e dei freni???
Macchinista Met.Ro. Linea B |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36531 Messaggi |
Inviato il 08/11/2006 : 22:11:01
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Credo siano ben basse. La nebbiolina che tu dici potrebbe essere o polveri dei freni e dei pattini o umidità. Però, sulla Linea B, quando ancora giravano MR 100 e 200 era uso ogni tanto innaffiare i binari....
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righeira
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
Lazio
426 Messaggi |
Inviato il 08/11/2006 : 22:59:45
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Si è vero alcuni miei colleghi "anziani" (odio dire anziani) ricordano il macchinario per "innaffiare" la galleria.
Cmq umidità non era...era polvere di freni... perchè c'era l'odore caratteristico di "metro" :D
Macchinista Met.Ro. Linea B |
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n/a
deleted
1574 Messaggi |
Inviato il 10/11/2006 : 17:05:35
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| salve a tutti ma per quanto riguarda i risultati delle scatole nere non si sa ancora nulla? possibile che ci voglia cosi tanto tempo? o stanno cercando di far dimenticare l'accaduto con il tempo! cavolo non dimentichiamo chi purtroppo ho lasciato la vita in questo incidente e quante persone sono rimaste ferite. in ballo c'è la sicurezza di tutti coloro che utilizzano la metro di roma e non sono pochi. |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36531 Messaggi |
Inviato il 10/11/2006 : 20:45:04
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quote:
Messaggio di righeira
Si è vero alcuni miei colleghi "anziani" (odio dire anziani) ricordano il macchinario per "innaffiare" la galleria.
Cmq umidità non era...era polvere di freni... perchè c'era l'odore caratteristico di "metro" :D
Macchinista Met.Ro. Linea B
Tra l'altro lo sai che la stazione di Colosseo è proprio lungo il percorso di un magnifico fiume sotteraneo?Cmq la cosa più fantastica sarebbe se Metro organizzasse una visita notturna del tracciato (dopo la chiusura del servizio,of course) con la loco che è a Magliana + carro scoperto dove poter ammirare le gallerie...peccato che quella scatoeltte ha Vmax 15 Km/h...peccato che il Kof sia a Catalano!
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36531 Messaggi |
Inviato il 10/11/2006 : 20:51:32
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quote:
Messaggio di ferpas
salve a tutti ma per quanto riguarda i risultati delle scatole nere non si sa ancora nulla? possibile che ci voglia cosi tanto tempo? o stanno cercando di far dimenticare l'accaduto con il tempo! cavolo non dimentichiamo chi purtroppo ho lasciato la vita in questo incidente e quante persone sono rimaste ferite. in ballo c'è la sicurezza di tutti coloro che utilizzano la metro di roma e non sono pochi.
Si, ci vuole del tempo.. Ce ne vuole in condizioni normale per decifrare una zona tachigrafica cartacea...ma le MA credo abbiano la locopar su memoria..e se non erro chi si occupa di queste cose in Italia è Bologna, dove c'è l'unica officina che riapra anche i tachigrafi dei treni (è il DL di Bologna, non S. Donato...c'è una loco monumentata all'esterno)...ricordo che conservano anche diversi tachigrafi di loco a vaproe per ogni evenienza. Non so chi altro sia in grado di scaricare le memorie ed interpretare i dati. Inoltre i dati raccolti vanno confrontati con le comunicazioni tra convoglio e DCT, e confrontate sicuramente con una perizia tecnica che verrà fatta sul convoglio. In questi casi le perizie saranno almeno 2, in quanto oltre al perito nomianto dal Giudice ci sarà sicuramente un perito nominato da MeTro SpA. E non è da escludersi che possano richiedere una consulenza direttamente ai tecnici CAF...insomma, non è una passeggiata, non è il registratore di casa, togli la cassetta e via...Senza dimenticare che la postazione DCT dovrebbe memorizzare su apposita zona caarteca tutte le oeprazionis volte, come tali oeprazioni vengono registarte dagli ACEI di stazione
Nessuno vuole insabbiare nulla, e a nessuno conviene...ergo...
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