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2338 Messaggi |
 Inviato il 15/04/2010 : 15:22:45
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Messaggio di Gemini76
Simulazioni di esercizio immagino siano state fatte. Ma non son dati pubblici
Ovviamente, in altre città questi dati sono pubblicati per mostrare quanto le aziende di TPL sono moderne e a quante persone porteranno benefici le opere in studio, qui le cose si tengono sottochiave probabilmente perché i risultati sono inquietanti... |
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22 Messaggi |
Inviato il 15/04/2010 : 16:38:20
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Messaggio di Giovanni P
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Messaggio di Gemini76
Simulazioni di esercizio immagino siano state fatte. Ma non son dati pubblici
Ovviamente, in altre città questi dati sono pubblicati per mostrare quanto le aziende di TPL sono moderne e a quante persone porteranno benefici le opere in studio, qui le cose si tengono sottochiave probabilmente perché i risultati sono inquietanti...
ecco...infatti proprio dei risultati inquietanti ho paura...staremo a vedere... |
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Il Mondo dei Treni
Moderatore(Coordinatore Movimento)
Lazio
755 Messaggi |
Inviato il 16/04/2010 : 11:29:31
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| Molto probabilmente perchè le simulazioni teoriche di esercizio si basano esclusivamente su modelli...O magari perchè si sta anche stuidando come riorganizzare il tpl in zona |
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1574 Messaggi |
Inviato il 16/04/2010 : 11:59:44
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Messaggio di Giovanni P
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Messaggio di Gemini76
Simulazioni di esercizio immagino siano state fatte. Ma non son dati pubblici
Ovviamente, in altre città questi dati sono pubblicati per mostrare quanto le aziende di TPL sono moderne e a quante persone porteranno benefici le opere in studio, qui le cose si tengono sottochiave probabilmente perché i risultati sono inquietanti...
ma cosa ci sarebbe di inquietante  anche a napoli ancora non si sa bene come sarà il servizio una volta ultimato l'anello però una soluzione ci sarà sempre. io non ci vedo nulla di inquietante, non lo fanno sapere e basta. |
 MA 100 |
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22 Messaggi |
Inviato il 16/04/2010 : 14:20:36
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Messaggio di ferpas
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Messaggio di Giovanni P
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Messaggio di Gemini76
Simulazioni di esercizio immagino siano state fatte. Ma non son dati pubblici
Ovviamente, in altre città questi dati sono pubblicati per mostrare quanto le aziende di TPL sono moderne e a quante persone porteranno benefici le opere in studio, qui le cose si tengono sottochiave probabilmente perché i risultati sono inquietanti...
ma cosa ci sarebbe di inquietante anche a napoli ancora non si sa bene come sarà il servizio una volta ultimato l'anello però una soluzione ci sarà sempre. io non ci vedo nulla di inquietante, non lo fanno sapere e basta.
Beh è inquietante perchè ora la frequenza della metro B nelle ore di punta è di 4 min, quando aprirà la B1, potrebbero rimanere di 4 minuti nel tratto in comune, ma raddoppiarsi nelle 2 diramazioni |
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n/a
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2338 Messaggi |
Inviato il 16/04/2010 : 15:01:32
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| Immagina la mattina aspettare a Tiburtina 8 minuti la metro.... |
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Lorenzo-Roma
Capo Stazione
Lazio
1362 Messaggi |
Inviato il 16/04/2010 : 16:46:09
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Il progetto iniziale prevedeva nella tratta Bologna-Laurentina un treno ogni 2 minuti, e si parlava di 2 treni consecutivi per Rebibbia e 1 per Conca D'Oro. Quindi per Conca D'Oro, un treno ogni 6 minuti circa. Ma io credo che un treno ogni due minuti sia impossibile in quando si accoderebbero troppi treni. Basta che un treno trova più gente ad un stazione che la linea si blocca. Per me faranno un treno ogni 3 minuti nella tratta Bologna-Laurentina e ogni 6 minuti nelle tratte Bologna-Rebibba e Bologna-Conca D'Oro.
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Lorenzo-Roma
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2338 Messaggi |
Inviato il 16/04/2010 : 17:20:35
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Messaggio di Lorenzo-Roma
Il progetto iniziale prevedeva nella tratta Bologna-Laurentina un treno ogni 2 minuti, e si parlava di 2 treni consecutivi per Rebibbia e 1 per Conca D'Oro. Quindi per Conca D'Oro, un treno ogni 6 minuti circa. Ma io credo che un treno ogni due minuti sia impossibile in quando si accoderebbero troppi treni. Basta che un treno trova più gente ad un stazione che la linea si blocca. Per me faranno un treno ogni 3 minuti nella tratta Bologna-Laurentina e ogni 6 minuti nelle tratte Bologna-Rebibba e Bologna-Conca D'Oro.
Beh, 2 minuti (che in realtà non devono essere 2 minuti veri, ma 2 minuti tra il treno che parte e quello che arriva quindi qualcosa più simile a 3 minuti) in teoria non è impossibile, perché se passasero veramente a quella frequenza la gente non si dovrebbe accalcare sul primo treno che passa, volendo si può fare |
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PilotaDD
Oper. Spec. Circolazione (Guardablocco)
190 Messaggi |
Inviato il 18/04/2010 : 12:07:19
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Messaggio di Giovanni P
Immagina la mattina aspettare a Tiburtina 8 minuti la metro....
bravo, hai riassunto in dieci parole il problema... se la B non ha veramente i grossi margini necessari per raddoppiare o quasi la frequenza sulla tratta comune a Tiburtina ci sarà uno scadimento gravissimo del servizio. E oggi Tiburtina, aspettando Pigneto, è l'unico vero snodo tra metro e il quasi anello della FR1.
Ma poi dove sono tutti questi treni per raddoppiare la frequenza?
Speriamo che fra poco non venga al pettine l'ennesimo caso di incapacità della classe tecno-politica che amministra Roma.
Se il raddoppio di frequenza sulla Laurentina Bologna non ci sarà e non ci potrà essere, sarebbe bastato far passare la B1 proprio sotto Nomentana FS. Facilissimo da fare in fase di progetto oggi è impossibile e l'idea del tunnel pedonale di 500m fa un po' piangere. Con una stazione metro in Viale Etiopia davanti a Nomentana FS i tanti pendolari in arrivo da nord avrebbero potuto scambiare lì, compensando la maggiore attesa media della metro con i minuti risparmiati dal non dover arrivare fino a Tiburtina FS. |
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Gamla Stan
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
Lombardia
496 Messaggi |
Inviato il 19/04/2010 : 19:55:57
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| A questo punto sarebbe più facile collegare Nomentana a Conca d'Oro. Anche perchè un ponte pedonale sull'Aniene credo sia pure in costruzione. La distanza non è enorme, e ponte a parte è probabilmente un tracciato più facile da realizzare. |
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n/a
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1574 Messaggi |
Inviato il 20/04/2010 : 12:28:57
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| ma io penso che non sia un problema di treni sono in arrivo i caf quindi si potrebbe aumentare un pò la frequenza |
MA 100 |
Modificato da - n/a il 20/04/2010 12:33:55 |
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n/a
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993 Messaggi |
Inviato il 29/04/2010 : 15:47:31
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Messaggio di Gamla Stan
A questo punto sarebbe più facile collegare Nomentana a Conca d'Oro. Anche perchè un ponte pedonale sull'Aniene credo sia pure in costruzione. La distanza non è enorme, e ponte a parte è probabilmente un tracciato più facile da realizzare.
Il ponte collega Conca d'Oro con l'ansa tra l'aniene e la Nomentana , per arrivare alla Stazione occorrerebbe attraversare tutto il quartiere, evitando peraltro la spalla dell'ansa.
Molto più vicino Gondar. Ad ogni modo questa storia dei corridoi insopportabili da percorrere (come a Piramide che penso sia stata per questo esclusa) è una cosa solo romana: nella metro di Mosca occorre farsi praticamente 2 chilometri sotto terra ad ogni cambio di linea. |
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Giancarlo Giacobbo
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
Lazio
8142 Messaggi |
Inviato il 29/04/2010 : 18:14:45
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quote:
Messaggio di fbartolom
........ nella metro di Mosca occorre farsi praticamente 2 chilometri sotto terra ad ogni cambio di linea.
Visto il clima invernale che c'è lì, farsi anche 2Km al coperto a piedi sotto terra non credo che non venga apprezzato. |
Giancarlo |
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Gamla Stan
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
Lombardia
496 Messaggi |
Inviato il 30/04/2010 : 21:02:40
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quote:
Messaggio di fbartolom
quote:
Messaggio di Gamla Stan
A questo punto sarebbe più facile collegare Nomentana a Conca d'Oro. Anche perchè un ponte pedonale sull'Aniene credo sia pure in costruzione. La distanza non è enorme, e ponte a parte è probabilmente un tracciato più facile da realizzare.
Il ponte collega Conca d'Oro con l'ansa tra l'aniene e la Nomentana , per arrivare alla Stazione occorrerebbe attraversare tutto il quartiere, evitando peraltro la spalla dell'ansa.
Molto più vicino Gondar. Ad ogni modo questa storia dei corridoi insopportabili da percorrere (come a Piramide che penso sia stata per questo esclusa) è una cosa solo romana: nella metro di Mosca occorre farsi praticamente 2 chilometri sotto terra ad ogni cambio di linea.
Verissimo, ma è anche vero che i sottopassaggi vogliono dire costi di manutenzione e di sorveglianza non banali. |
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993 Messaggi |
Inviato il 03/05/2010 : 16:25:29
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Messaggio di Giancarlo Giacobbo
quote:
Messaggio di fbartolom
........ nella metro di Mosca occorre farsi praticamente 2 chilometri sotto terra ad ogni cambio di linea.
Visto il clima invernale che c'è lì, farsi anche 2Km al coperto a piedi sotto terra non credo che non venga apprezzato.
Certamente, tuttavia il numero pauroso di linee che attraversa la città e che quindi per motivi topologici devono di certo incrociarsi, fa sì che il fatto che le stazioni non siano in quei luoghi, e/o che le linee non si incrocino nei punti dove dovevano sorgere le stazioni, dia a pensare che i percorsi abbiano l'obiettivo di mantenere in allenamento l'uomo nuovo Sovietico :-) |
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Gamla Stan
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
Lombardia
496 Messaggi |
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