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Faccine

[quote][i]Messaggio di Forzaferrarileo[/i]
[br]Roma 2024, il piano delle Olimpiadi
Si arriverà in metro a Tor Vergata
 Due ipotesi di tracciato per la «A» e la «C». Il nodo del bacino remiero vicino a Fiumicino. Da potenziare i collegamenti tra aeroporto e la stazione Termini
 di Ernesto Menicucci

Due ipotesi per arrivare a Tor Vergata, sempre in metropolitana, usando o la metro A oppure la metro C. Il raddoppio dell’aeroporto di Fiumicino e il collegamento con la stazione Termini. La chiusura dell’ormai leggendario «anello ferroviario» (se ne parla da almeno trent’anni...) con la stazione di Saxa Rubra e l’attraversamento del Tevere. Il potenziamento della ferrovia Roma nord, quella che collega la zona della Rai — dove finirà il media center — con piazzale Flaminio.

Servono circa dieci miliardi

Perché le Olimpiadi a Roma, nel 2024, dovrebbero servire «a fare le opere necessarie alla città e che poi resteranno nel futuro». Niente previsione sui costi, però. Anche se, a spanne, parliamo di almeno una decina di miliardi di euro. Uno dei nodi principali è quello della metro C: proseguire fino a Farnesina, oltrepassando il centro e poi il Tevere, oppure no? E ancora: va prolungata, dall’altra parte, dal capolinea di Montecompatri per arrivare in zona Tor Vergata? O è meglio allungare il tratto della metro A da Anagnina, soluzione che appare tecnicamente più semplice (e anche, probabilmente, più economica). Montezemolo parla di «due soluzioni in campo, possibili entrambe» e nelle settimane scorse c’è stato un incontro sull’argomento proprio col Consorzio Metro C. Solo per le metro, comunque, la previsione di spesa sfiorerebbe i tre miliardi di euro: un paio per finire la C verso lo stadio Olimpico, il resto per l’altra «variante» oppure per la linea A.

Il piano sulla mobilità

Poi occorre un piano sulla mobilità cittadina. La zona del villaggio olimpico dovrebbe essere a non più di mezz’ora, secondo il Cio, dal principale impianto di gara (cioè l’area del Foro Italico). E anche con l’Olympic Lane (la corsia riservata ad atleti, operatori della stampa e addetti ai lavori), anche ad agosto, ci vuole un mezzo miracolo. Gli altri interventi «cittadini» riguardano sicuramente i collegamenti da e per l’aeroporto di Fiumicino: aumento delle frequenza del trenino verso la stazione Termini, miglioramento della viabilità sull’autostrada. La «cura del ferro» passa anche attraverso il potenziamento della ferrovia «Roma nord», quella che da Saxa Rubra porta a piazzale Flaminio, con la creazione di una nuova stazione vicino al media center per chiudere, appunto, l’anello ferroviario. «Attenzionato» anche il Tevere, in particolare le sue banchine, e le piste ciclabili. Non mancano, ovviamente, le criticità. Prima fra tutte, la costruzione del bacino remiero in zona Fiera, da 2,5 chilometri di lunghezza, che ricadrebbe nell’area di massimo vincolo dell’aeroporto di Fiumicino. O le fasi eliminatorie della pallavolo al Palazzetto. Sicuri che bastino 4 mila spettatori?

http://roma.corriere.it/notizie/sport/16_febbraio_17/roma-2024-piano-olimpiadi-si-arrivera-metro-tor-vergata-9fcce0b8-d5b5-11e5-bbd0-dbbf7f226638.shtml

il mio parere è :

lasciassero perdere la diramazione della MC  ( a mio avviso più economica per via del fatto che sarebbe lunga la metà di un possibile prolungamento della MA.)

un prolungamento vero della MA fino ad esempio a Torre Angela Metro C andrebbe a sovraccaricare il tratto anagnina-san giovanni, quindi meglio di no.

facessero una metro leggera tipo la A-TA , in modo da lasciare poi dopo le olimpiadi un mezzo di trasporto veloce a capacità intermedia , e che possa servire meglio le zone ( a bassa densità abitativa ) con fermate meno distanziate delle fermate di una metro pesante ( che ormai iniziano ad attestarsi sui 700/800 metri ).

Certo , avresti una doppia rottura di carico , soprattutto a/da anagnina , ma riusciresti a indirizzare meglio i flussi , evitando che quelli pendolari da roma est/castelli verso il centro vadano a sovraccaricare la tratta tra anagnina e san giovanni, indirizzandoli sulla MC , che ha maggiori possibilità di sviluppo come capacità di trasporto massima , sia come flussi ( max 33k pph per direzione ) , sia in termini di sicurezza per le stazioni che non sono tane di topi come quelle della metro A
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C O N T R O L L A D I S C U S S I O N E
emipaco	Inviato - 04/05/2015 : 13:46:18 ricominciamo da qui, con la C in pre-esercizio fino a lodi!
15 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti)
Fab 1224	Inviato - 06/06/2020 : 12:28:57 Esatto..
kainash1	Inviato - 06/06/2020 : 10:39:49 https://www.atac.roma.it/page.asp?r=17205&p=159 <<< INTERRUZIONE PARZIALE METRO B E C Sono in corso i lavori di realizzazione dell'interscambio tra le linee B e C della metropolitana, nel nodo Colosseo-Fori imperiali e del prolungamento della metro C San Giovanni-Amba Aradam Ipponio-Colosseo Per fare spazio ai cantieri viene riprogrammato il servizio delle linee B e C della metropolitana METRO B: [...] METRO C: sino al 12 luglio, dalle ore 21, la tratta San Giovanni-Malatesta viene sospesa e sostituita dalla linea di bus MC2. Servizio regolare tra Malatesta e Pantano Si tratta di variazioni del servizio indispensabili per la prosecuzione dei lavori della tratta San Giovanni-Colosseo e di realizzazione del primo nodo di scambio tra le linee metropolitane B e C. >>>
ROMULUS31	Inviato - 21/05/2020 : 09:59:20 Allora forse (FORSE EH) avrebbe un senso transennare la zona banco, infatti le porte estreme (testa e coda treno) sia del treno stesso che della banchina non si aprono. Altra chicca del tentativo di distanziamento sociale da COVID: Finocchio, hanno installato i paletti con la catenella per dividere i flussi di traffico. Peccato che la catenella scavalca la guida tattile per i ciechi/ipovedenti: Intanto la guida mi porta a un determinato tornello, oltrepassato il quale mi fa scontrare con tutti i pax in uscita dalla banchina direzione Pantano. Inoltre, de devo andare a sinistra direzione Roma, mi ritrovo addosso alla catenella che divide le direzioni di traffico pedonale. È proprio vero: le prime barriere architettoniche sono costituite proprio dagli esseri umani... in questo caso da quelli che "studiano" la divisione dei flussi di traffico. Ma temo che di esempi del genere ce ne saranno tanti altri...
emipaco	Inviato - 21/05/2020 : 09:40:30 vado a memoria; mi pare di ricordare che i treni arrivano dalla linea in una zona "di scambio" in automatico, ma poi vengono manovrati manualmente. prima di tornare in linea vengono riportati con conducente in questa zona intermedia e ricollegati al cervellone elettronico che li riporta in linea
ROMULUS31	Inviato - 21/05/2020 : 08:40:53 Domanda tecnica. All'interno del DL Graniti, i treni si muovono sempre in automatico o vengono "parcheggiati" da personale "umano"?
emipaco	Inviato - 18/02/2020 : 15:51:48 quote: Messaggio di Br1 Aspettiamo il 1° marzo. cioè la data delle elezioni nel solo primo municipio di Roma per vedere se poi davvero proseguiranno i lavori della metro C a piazza Venezia. In questi giorni, per puro caso, stanno rifacendo tutti i parchi della zona, stanno togliendo l'immondizia ecc. ecc. solo nel primo municipio…. ridicolo ma verissimo...
alejandro.roma	Inviato - 14/02/2020 : 16:50:18 La decisione di cantierizzare piazza Venezia è scaturita dalle polemiche per il tombamento delle TBM, sicuramente proseguiranno. Occorrerà qualche anno per la costruzione della fermata vera e propria, includendo la connessione con la metro D.
Br1	Inviato - 14/02/2020 : 14:47:47 Aspettiamo il 1° marzo. cioè la data delle elezioni nel solo primo municipio di Roma per vedere se poi davvero proseguiranno i lavori della metro C a piazza Venezia. In questi giorni, per puro caso, stanno rifacendo tutti i parchi della zona, stanno togliendo l'immondizia ecc. ecc. solo nel primo municipio….
alejandro.roma	Inviato - 12/02/2020 : 22:07:44 A piazza Venezia il cantiere della metro C è in attività.
alejandro.roma	Inviato - 28/11/2019 : 23:07:14 San Giovanni è come Termini nelle ore di punta, molto frequentata. Con frequenze ridotte dei treni rispetto alle attuali, gli ingressi alle banchine dovrebbero essere contingentati.
Fab 1224	Inviato - 24/11/2019 : 14:02:25 Esatto.. ad oggi tanto per buttarla lì si può ipotizzare l'arrivo a Clodio nel 2035 e sulla cassia nel 2050?
alejandro.roma	Inviato - 24/11/2019 : 12:43:41 Dipenderà da chi governerà l'Italia e Roma nei prossimi decenni, dalla disponibilità dei fondi.
giacca	Inviato - 24/11/2019 : 12:21:19 Il minimo è Clodio. Purtroppo non so quando si arriverà a risolvere il problema del traffico sulla Cassia facendo arrivare la metropolitana.
Fab 1224	Inviato - 23/11/2019 : 00:11:17 Per quanto linea tronca, Piazza Venezia dovrà essere il minimo obiettivo per la C, poi si vedrà.. A come si stava mettendo si prende la notizia con le pinze ma come una vittoria.
alejandro.roma	Inviato - 22/11/2019 : 22:50:52 Il proseguimento a piazza Venezia sottintende l'allestimento del cantiere e il mantenimento in funzione di una delle due TBM, in prossimità delle festività natalizie e dei necessari tempi tecnici, quanto sia veritiera la notizia. Piazza Venezia rappresenta il fulcro fondamentale della mobilità romana, le linee di autobus provenienti da Termini e dalla periferia, il tram 8, lo slancio decisivo per la metro C. L'acquisto di nuovi treni è altrettanto essenziale, si parla di 4 treni, per equiparare la frequenza alle altre metro, A e B. Pochi o sufficienti per le esigenze.

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