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Discussione |
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l_pisani_54
Capo Stazione
1200 Messaggi |
 Inviato il 29/07/2026 : 12:26:36
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Pensavo che usassero le stesse TBM per proseguire lo scavo dovo Piazza Venezia. Comunque in passato ho letto che a Piazza Venezia non avevano lo spazio per l'estrazione dei macchinari, se ci sono riusciti, tanto meglio.
Sinceramente, la distanza Piazza Venezia Chiesa Nuova, non mi sembra piccola.
Effettuare la risalita tra le fondamenta dei palazzi, non so quanto sia fattibile, perché al di sotto di queste c'è veramente tanta roba. A Spagna gran parte della stazione è sotto la collina.
Staremo a vedere. |
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iencenelli
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
10003 Messaggi |
Inviato il 29/07/2026 : 13:09:46
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| immagina che olevano farci passare anche la tva a chiesa nuova , questi non ci stanno con la capoccia |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36608 Messaggi |
Inviato il 29/07/2026 : 22:30:57
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| ci faranno passare la TVA e sembra ci sarà spazio. |
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iencenelli
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
10003 Messaggi |
Inviato il 30/07/2026 : 01:01:41
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ma quando mai smettiamola con i sogni. Potrebbero partire da termini verso venezia e collegarsi con l'8.
Hai visto attivi dei cantieri? No
Spostare i sottoservizi di nazionale ci vogliono senza problema alcuno minimo 10 mesi... e sai che un cantiere senza problemi non esiste... Finito quello devi posare binari e infrastruttura chiudendo via nazionale (ipotizziamo 1 altro anno. Devi finire venezia (altri 5/7 anni) , posare i binari entro chiesa nuova ma spostare i sottoservizi da venezia a vaticano (minimo 2 anni senza avere problemi) poi posa dei binari fino al lungotevere (1 anno).
Il tutto nell'area più utilizzata dai capi di stato e scorte varie.
Potevano fare un filobus e non un tram
Se vogliono fare sta pazzia la tva non sarebbe pronta prima del 2035 |
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l_pisani_54
Capo Stazione
1200 Messaggi |
Inviato il 30/07/2026 : 16:11:53
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Qualsiasi opera da realizzare, anche la più semplice, richiede una serie di interventi di cui si stima la tempistica e la possibile contemporaneità con altre lavorazioni. Si elabora uno schema, che tecnicamente si chiama PERT, e, se il progetto è fatto bene, la realizzazione dovrebbe avvenire entro i tempi previsti, specie se si tratta di opere su cui ci sono diverse esperienze pregresse.
Una linea tranviaria non è la nuova centrare nucleare che sfrutta la fusione, ma un intervento di cui ci sono centinaia di esperienze pregresse.
I problemi dei cantieri sono in genere determinati da due cause: carenze progettuali ed impicci burocratici.
Se il progetto è fatto a pera, la ditta che ha vinto la gara, ti pianta una serie di riserve, per un importo totale mostruoso, che naturalmente farà anche lievitare i tempi per adeguare il progetto.
Poi ci sono le questioni tipo, il secondo classificato alla gara fa ricorso al TAR, lo vince dopo un anno, si ferma tutto, bisogna valutare esattamente l'avanzamento lavori in termini economici prima del subentro, il cantiere si ferma per mesi, bisogna aggiungere le spese di guardiania del periodo di fermo, alla ripartenza si scopre che alcuni materiali sono stati rubati, altri danneggiati da atti di vandalismo, quindi, anche per il tempo passato, revisione prezzi ecc ...
E poi c'è il ricorso della sovrintendenza, quello del privato che sostiene che le vibrazioni dei tram non lo fanno dormire ecc ... |
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iencenelli
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
10003 Messaggi |
Inviato il 30/07/2026 : 20:45:00
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| i pisani , l'assessore aveva detto che sarebbe stata completata in 2 anni |
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l_pisani_54
Capo Stazione
1200 Messaggi |
Inviato il 31/07/2026 : 09:21:32
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Io ho qualche anno e se ricordo bene, per la metro A iniziarono i primi sondaggi nel '60, ed a lavorare nel '62. Sembrava cosa da poco, da realizzare in breve tempo, così allora speravo per la terza media di andare a scuola in metro, poi lo sperai per il liceo, infine per l'università. Mi sono laureato nell'80, due anni fuori corso per cercare di andare a lezione in metro (scherzo, lavoravo e così allungai un po'), anno dell'inaugurazione.
Andava così allora e va così anche adesso. I politici promettono, poi i fatti smentiscono le loro parole. |
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apptras
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
2758 Messaggi |
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alex1976
Capo Stazione
2476 Messaggi |
Inviato il 01/08/2026 : 11:00:15
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| Vero. Mia madre,classe 48 da bimbo mi raccontava che in quartiere la chiamavano la metro fantasma perché nessuno sapeva la fine dei lavori..bloccato varie volte per crolli,varianti ecc.. |
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l_pisani_54
Capo Stazione
1200 Messaggi |
Inviato il 03/08/2026 : 10:05:38
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I primi anni della costruzione della metro A, furono un bagno di sangue: scavo a cielo aperto su Via Tuscolana, con deviazione del traffico (incluso il tram Termini Cinecittà) su Via dei Consoli.
Anni e anni di disagi, per i residenti e per chi doveva muoversi nel quadrante sud.
Andò un po' meglio nel tratto successivo da Via Appia in poi, ma comunque non si possono impiegare 20 anni per un'opera del genere, realizzata in una città già molto congestionata di suo. |
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iencenelli
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
10003 Messaggi |
Inviato il 03/08/2026 : 10:53:59
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| concordo |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36608 Messaggi |
Inviato il 06/08/2026 : 22:04:58
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| Ce l'abbiamo fatta, finalmente abbiamoa vuto la relazione della commissione d'inchiesta istituita a seguito del famoso incidente. Vi confermo che, ahimè, l'allegra commiissione ha "consigliato" installazione RS e Train Stop sui treni per mitigare il rischio di collisione al Sottovia Prenestino. Viene riconosciuto che incidente è stato causato da un errore umano. Nei prossimi giorni vediamo se ho tempo di farvi una analisi...tecnicamente è perfetta, se non fosse che sembra davvero imboccata ad hoc per non far riaprire. |
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l_pisani_54
Capo Stazione
1200 Messaggi |
Inviato il 07/08/2026 : 17:07:06
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Tecnicamente, è una tranvia con un tratto ... a senso unico alternato, senza dispositivi che possono rimediare ad un errore umano. Il nostro è un paese dove le norme e i regolamenti sono fatti spesso per pararsi il didietro e scoprirlo a qualcun altro, senza considerare la fattibilità e la ragionevolezza.
Una volta che il caso è stato aperto a causa di un incidente, chi indaga e scrive la relazione si assume la responsabilità di danni causati da incidenti successivi, quindi ci sta che possa subordinare la riapertura all'adozione di dispositivi tecnici la cui convenienza non risulti applicabile su rotabili obsoleti come quelli.
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36608 Messaggi |
Inviato il 07/08/2026 : 23:19:00
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| Il bello è che nella relazione si ammette che la linea non rientra nel perimetro ANSFISA ma che si applica il DPr 753/80 e le successive prescrizioni USTIF. Si ammette che si circola con marcia a vista e v/max 30 km/h con distanziamento minimo di 300 metri. Si ammette che al Sottovia Prenestino funzionava tutto e che è stato un errore umano (sorvoliamo sul fatto che sia sparito il foglio di corsa di uno dei due treni...vabbè)ma si dice che è opportuno che i segnali diventino imperativi. Poi, vogliamo credere che la commissione, essendoci presente ATAC stessa, sia stata ,cme dire, imboccata? Vogliamo crede che nella più italica maniera ci si è parati il fondoschiena? ormai è vero tutto ed è vero il contrario di tutto. Unica cosa vera è che la linea stava sulle scatole a Patanè, altrimenti non avrebbe voluto chiduerla al 30/06 e avrebbe almeno aspettato aggiudicazione lavori--- |
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