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iencenelli
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
10129 Messaggi |
 Inviato il 13/04/2026 : 23:57:01
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| le vetture le hanno . Mancano gli autisti per il servizio extra |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36664 Messaggi |
Inviato il 16/04/2026 : 21:57:45
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| in ogni caso vediamo se ansfisa o il comune rispondono....carta canta e voglio proprio vedere se esistono queste prescrizioni. S enon esistono avrò tutto il diritto di dare del cantastorie a Patanè |
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Abbiamo un sogno vero, Putin e Lavrov al cimitero
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Vi ricordo che eventuali offerte per il sito sono sempre ben gradite! |
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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
16026 Messaggi |
Inviato il 20/04/2026 : 11:25:23
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quote:
Messaggio di ROMULUS31
105L? Centocelle- Pigneto?
questa versione limitata non l'ho vista, ma mi è servito nella tratta termini-porta maggiore e ne sono passati abbastanza, rispetto ai tram che ormai sono diventati talmente rari che spesso su 5 e 14L inseriscono come supporto anche bus (che oltretutto non sono monitorati)
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colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
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apptras
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
2763 Messaggi |
Inviato il 21/04/2026 : 15:15:20
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La risposta dell’Assessore Eugenio Patané
Ai cittadine e ai cittadini di Torpignattara, Pigneto, Centocelle, Quadraro e aree limitrofe,
in rappresentanza dei comitati e delle comunità della Casilina,
ho ricevuto e letto con attenzione la vostra lettera, e vi ringrazio per il tono, la chiarezza e la serietà con cui l'avete formulata. Parlate di un dolore concreto – sei settimane senza il trenino giallo, sei settimane di pendolari rimasti a piedi, di anziani in difficoltà, di studenti che perdono quaranta minuti del loro tempo ogni mattina per una tratta che prima ne richiedeva quindici. Quel dolore è reale e legittimo. Meritate una risposta altrettanto sincera.
Comincio dai fatti. Il 4 marzo, due convogli si sono scontrati nel tratto a binario unico di Ponte Casilino. L'inchiesta tecnica ha accertato come probabile causa un errore umano: il superamento di un segnale a via impedita. Ma l'incidente ha messo in luce una fragilità strutturale della linea che non potevamo più ignorare.
L'Agenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie (Ansfisa) ha imposto una serie di prescrizioni stringenti, a cominciare dall'installazione del sistema train stop, capace di impedire automaticamente il superamento non autorizzato dei segnali.
Qui arriviamo al nodo cruciale. L'adeguamento della ferrovia ai nuovi standard di sicurezza avrebbe richiesto investimenti significativi – cifre che, da una prima valutazione, si muovevano intorno ai 20-25 milioni di euro – e tempi lunghi. Nel frattempo, è in corso il progetto di trasformazione della linea Termini-Centocelle in tramvia moderna a scartamento ordinario: la linea G, Termini-Giardinetti-Tor Vergata, 13,3 chilometri, 25 fermate, 268 milioni di euro di finanziamento già stanziato dal Mit. La gara d'appalto è stata pubblicata il 31 marzo; la chiusura delle offerte è fissata per il 18 maggio. I lavori dureranno circa tre anni.
A fronte di questo scenario, ho scelto di non procedere con l'adeguamento d'emergenza della vecchia ferrovia. Non perché io consideri questa scelta meno dolorosa per voi, ma perché mettere 25 milioni in una linea che è comunque destinata a chiudere tra poco più di tre anni sarebbe stata una sottrazione di risorse che avrebbero potuto essere utilizzate per migliorare i servizi sostitutivi e per anticipare, dove possibile, l'inizio dei cantieri della tramvia. Questa è stata una scelta consapevole dei costi sociali che comportava, non una scomparsa dietro la retorica dell'inevitabilità.
Passiamo al presente. Voi avete ragione: il servizio sostitutivo attuale è insufficiente. Subito dopo l'incidente, abbiamo ordinato a Roma Servizi per la Mobilità e ad Atac di potenziare la linea 105 del 30 per cento: significa ridurre l'attesa da 8-10 minuti a 5-6 minuti, almeno in linea teorica. Quella riduzione è stata implementata. Ma come dite voi – e voi avete ragione – la linea 105 convive con il traffico di Roma, e il traffico non rispetta gli orari. Un bus può tardare, accumularsi, perdersi nei semafori e negli attraversamenti. Il trenino, semplicemente, non era soggetto a quei vincoli. Nessun potenziamento su gomma potrà riprodurne l'affidabilità.
Allora, che cosa stiamo facendo? Tre interventi concreti.
• La linea 105L, una variante ristretta che salta le fermate intermedie. Sarà attiva nelle ore di punta (6-9 del mattino, 16-19 del pomeriggio) e potrà ridurre il tempo di percorrenza Termini-Centocelle a circa 20-22 minuti nei giorni normali, più se il traffico è critico. Non è il trenino, ma è un passo in avanti.
• Il potenziamento della linea 409, con frequenze migliorate anche nelle ore intermedie della giornata. Non è la soluzione ottimale perché la 409 compie giri più lunghi, ma serve a offrire alternative quando la 105 è satura.
• Una linea aggiuntiva ancora in fase di definizione. Abbiamo raccolto i dati del primo mese di circolazione del 105 potenziato e stiamo lavorando su una linea ex novo che affronti specificamente il problema di Torpignattara: il vostro quartiere è infatti il più escluso dalla copertura della metro C e il più dipendente dalla ferrovia sospesa. Stiamo cercando un itinerario che colleghi Torpignattara direttamente a una stazione della linea C (verosimilmente Centocelle o Malatesta) senza il giro lungo per Porta Maggiore.
So che tutto questo continua a non bastare. Un autobus potenziato non è mai un treno. Ma è quello che posso offrirvi nel tempo di transizione che ci separa dall'avvio effettivo dei cantieri della tramvia.
Vengo ora ai vostri punti specifici. Sul tavolo di confronto pubblico che mi chiedete: sono d'accordo. Propongo di istituire un tavolo permanente, almeno mensile, con rappresentanti del V Municipio, dei comitati, di Roma Servizi per la Mobilità, di Atac e della Giunta capitolina. Non per fare delle riunioni per fare riunioni, ma per controllare mese per mese se il servizio sostitutivo sta funzionando, dove accusa criticità, dove necessita aggiustamenti.
Sulla vostra richiesta di navette circolari tra le fermate della metro C: è una proposta tecnica intelligente. La sto discutendo con Atac e con il dipartimento Mobilità. Una navetta che colleghi Malatesta-Centocelle-Teano-via Torpignattara-via dell'Acqua Bullicante potrebbe coprire il vuoto creato dalla chiusura della ferrovia per chi vive in quell'asse. Le difficoltà sono due: trovare i bus senza sottrarre risorse al 105 e alla 409, e definire un percorso che sia efficiente senza perdere troppi minuti in circonvallazioni. Tornerò su questo punto con una proposta concreta nel mio prossimo incontro con Atac.
Mi resta una parola sulla parte finale della vostra lettera, quella sul patrimonio storico e culturale. Avete ragione: la Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone è un pezzo della storia di questa città. Il trenino giallo, che ne era l'ultimo segmento, è un'eredità viva. Non è uno sfoggio di nostalgia dire che chi esce da Centocelle verso Tor Pignattara vede ancora l'infrastruttura di una Roma di sessant'anni fa, quella delle ferrovie locali che collegavano la capitale alle province e alla campagna. Trasformare quella linea in una tramvia moderna non è dimenticare quel patrimonio: è riconoscere che Roma cambia, che i suoi cittadini meritano mobilità migliore, e che le infrastrutture devono adattarsi senza per questo rinunciare al rispetto del contesto in cui si inseriscono.
Il progetto della linea G è stato disegnato da architetti e urbanisti che conoscono questo territorio. Nelle scuole, nei dialoghi pubblici, ne abbiamo parlato. Non è un'imposizione calata dall'alto: è il risultato di anni di discussione. E laddove il progetto ha dovuto affrontare obiezioni legittime – come quando l'Università di Tor Vergata ha sollevato preoccupazioni sulla sicurezza – abbiamo ascoltato e modificato. Questa è la strada che continuerò a seguire.
Concludo qui. Non dico che tutto andrà perfettamente. Non dico che i prossimi mesi saranno comodi. Ma dico che la mia amministrazione vede voi, sente il peso di questa assenza sulla vostra vita quotidiana, e sta lavorando con la massima serietà per arrivarvi a un futuro migliore. Se nel frattempo posso fare di più, voglio saperlo. Venite al tavolo che vi propongo. Portatevi i vostri dati, le vostre osservazioni, le vostre proposte.
Rimango a vostra disposizione.
Con stima e fiducia,
Eugenio Patanè
Assessore alla Mobilità Sostenibile e Trasporti
Roma Capitale |
https://www.tramroma.eu (sito completamente rinnovato) |
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iencenelli
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
10129 Messaggi |
Inviato il 21/04/2026 : 15:23:33
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che senso ha intortare il cervello alla gente con un 105L che salta le fermate?
Mettessero i bus e basta. Fra poco con la chiusura scuole di 18m ne hanno a sufficienza.
E comunque spesso ci sono alla sera solo 2 105 in circolazione |
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alex1976
Dirigente Movimento Operatore
2508 Messaggi |
Inviato il 21/04/2026 : 18:23:35
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| Ansfia dice per mettere in sicurezza servono 25 milioni di euro...quello serviva assieme a Caf a scartamento ridotto e ripristino fino giardinetti con prolungamento a tor vergata.cisto 1/3 del ttv.tanto non faranno mai linee tramviaria fuori l asse della Casilina visto che non sono previsti scambi con la Togliatti e a termini il collegamento è previsto solo di servizio.Danno erariale e ai residenti |
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apptras
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
2763 Messaggi |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
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Inviato il 21/04/2026 : 22:19:34
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| ma ha la faccia come il fondoschiena PAtanè a dare simili risposte.... |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
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Inviato il 21/04/2026 : 22:38:38
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| Neanche sul sito DIGIFEMA c'è traccia dell'indagine....ma non sarà che dal capidoglio stanno barando? |
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alex1976
Dirigente Movimento Operatore
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Inviato il 22/04/2026 : 09:12:48
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| Comunque con lo scartamento unificato le tratte a binario unico diventano tre...alla faccia della mitigazione del rischio...o pure sui tram metteranno il traino stop ferroviario? Il cambio scartamento non cambierà nulla sulla sicurezza né tantomeno il servizio essendo previsto solo la radiale tra termini e il policlinico visto l assenza di raccordi non di servizio in ogni punto in cui si incontrano i binari delle altre linee. Il deposito per la Togliatti è in costruzione ai mercati della carne sulla Togliatti.per come è concepito il progetto sto cambio scartamento è solo una spesa in più.Diversobsarebbe se fossero previsti servizi del tipo ponte Mammolo/ policlinico tor vergata ,oppure che so Centocelle Ottaviano tramite la tva..ma non mi sembra sia nelle idee di nessuno |
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Gemini76
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Inviato il 22/04/2026 : 09:49:21
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| Dato che in ANFISA sono semplicemente dei burocrati,per i tram è ammesso il binario unico senza train stop... |
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apptras
Dirigente Movimento Operatore
Lazio
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Gemini76
Amministratore (Owner)
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Inviato il 26/04/2026 : 20:46:58
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| Ovviamente mai che si parlasse di costi... |
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apptras
Dirigente Movimento Operatore
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Inviato il 26/04/2026 : 21:18:10
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Il mio commento.
Niente di nuovo. E' già stato proposto in passato, e ancora devono rispondere a una precisa domanda: chi paga la costruzione e il mantenimento? Almeno all'epoca gran parte del tracciato ancora esisteva. Vorrei far notare che il sedime della linea soppressa è stato restituito particella per particella agli aventi diritto.
Risposta
hai sollevato delle questioni centrali. Ci stiamo lavorando |
https://www.tramroma.eu (sito completamente rinnovato) |
Modificato da - apptras il 26/04/2026 21:18:58 |
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Gemini76
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36664 Messaggi |
Inviato il 27/04/2026 : 21:51:43
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Più che altro hai centrato un tema: 10/15 anni fa il sedime era utilizzabile. Ora in parte è stato occupato ma quello è il problema minore. SI tratta di progettare da zero l'intera tratta Pantano - Colonna. Rifare tutta la sede con tutti i costi derivati. L'idea non sarebbe neanche male, fai una ferrovia turistica che porta a Colonna ma...se vuoi fare la TE...o adotti una soluzione stile San Marino (ma devi sempre pagarla la corrente) o vai in diesel. De sti tempi con il diesel a 2 euro al litro...lascerei perdere ^-^ Ma poi....ammesso trovi i soldi per ricostruire...i mezzi vanno immatricolati, ti serve un ECM che ti certifichi i mezzi (ovvero qualcuno che certifichi di aver effettuato la manutenzione...costa assai) poi c'è un problema: chi guida i treni?Non credo possa esistere una patente ferroviaria valida su una linea non intercconnessa...o forse si (vedi il personale delle FC, di Circumvesuviana o del Renon) ma devi prima avere un istrutture certificato che a sua volta formi il personale. E...i treni li guidano gratis?Mi sembrano esercizi di stile, bellissimi voli pindarici.
Piuttosto, concretamente: la partita sulla Giardinetti non è chiusa, inchiesta di DIgifema è ancora in corso e a questo punto inizio a dubitare che ANFISA abbia fatto delle prescrizioni. Se arriva la risposta che aspetto ci sarà da divertirsi |
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iencenelli
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
10129 Messaggi |
Inviato il 28/04/2026 : 09:44:47
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giuste considerazioni , ma poi chi cazz ci va su sti trenini quando da fs termini a zagarolo ci metti 25 minuti.
I paesani non sono mica ritardati... In molti da zagarolo arrivano o in treno o prendono La C senza infognarsi nel traffico |
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RM - Giardinetti[Pantano - Fiuggi - FR] 3
