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Discussione |
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alejandro.roma
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
Lazio
13094 Messaggi |
 Inviato il 21/10/2016 : 07:51:54
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| Su un treno della metro C c'erano due persone, una di queste incitava scherzosamentel'altro a tirare se aveva coraggio, presumo il freno di emergenza, trovo verosimile che qualcuno si diverta a usare il freno, un mondo sempre più stupido. |
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I mezzi su rotaia sono i migliori mezzi di trasporto pubblico
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smiley1081
Capo Stazione
Lazio
1673 Messaggi |
Inviato il 21/10/2016 : 07:52:01
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| Banchinetta di emergenza? |
Voglio tanti Rock sulla Roma-Capranica-Viterbo!
Evolution in action! |
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l_pisani_54
Capo Stazione
1207 Messaggi |
Inviato il 21/10/2016 : 08:57:03
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Chiedo a chi ne sa più di me.
Il comando di emergenza sulla metro, blocca il treno autonomamente, oppure manda un segnale di allarme al macchinista?
Per un treno che viaggia tipicamente al 99% in galleria, mi sembra folle causarne la fermata in mezzo al tunnel, con il rischio di creare panico.
Questo avveniva (avviene ancora?) con i treni, anche perché non c'era un canale di comunicazione diretto con i passeggeri.
Ricordo a proposito che parecchi anni fa (anni '60?) scoppiò un incendio a bordo di un treno, i passeggeri, spaventati, tirarono il freno di emergenza proprio mentre il convoglio si avvicinava ad una galleria. Andò a finire che il convoglio si fermò nel tunnel e ci furono dei morti intossicati dal fumo.
Tornando alla metro, mi sembra strano che tirando il comando di emergenza le porte si aprano parzialmente, e ancora più strano che nell'apertura possano sbattere contro la "banchinetta di emergenza", perché significherebbe che a seguito di una fermata in galleria, sarebbe impossibile aprire le porte per evacuare il treno.
Oppure qualcuno ha azionato il comando di apertura emergenza porte?
Questo comando causa l'apertura immediata della porta oppure la sblocca in modo che le ante possano essere aperte manualmente spingendole con le mani?
Io propendo per la seconda ipotesi, perché l'apertura improvvisa con il treno pieno ed in velocità, sarebbe pericolosissima, e il comando, d'altra parte, dovrebbe essere in grado di bypassare un eventuale blocco porte imposto dal macchinista, per non lasciare intrappolati i passeggeri nel treno. |
Modificato da - l_pisani_54 il 21/10/2016 09:15:03 |
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guglielmo75
Ausiliario
Lazio
88 Messaggi |
Inviato il 21/10/2016 : 09:43:18
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| Allora, come tutte le metropolitane, data la breve distanza tra una stazione e l'altra, il "segnale di allarme" non provoca l'arresto del treno ma solo l'accensione sul banco di manovra abilitato di una spia ottico acustica e della luce rossa sul ricasco del tetto della vettura dove è stata azionata. Il macchinista deve rallentare e una volta in stazione andare a verificare cosa succede oltre a riportare la leva stessa in posizione di riposo con la chiave di servizio. Il "comando emergenza porta" invece provoca la parziale apertura della sola anta di destra che poi può essere spalancata e mano per uscire. Anche qui abbiamo la segnalazione sul banco e la luce bianca sul tetto che segnala le porte aperte in questo caso lampeggia. Anche qui non abbiamo l'arresto in automatico del treno. |
Modificato da - guglielmo75 il 21/10/2016 09:45:58 |
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iencenelli
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
10142 Messaggi |
Inviato il 21/10/2016 : 09:50:37
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| grazie per aver confermato i dubbi che avevamo in molti sulla ricostruzione della meleo |
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guglielmo75
Ausiliario
Lazio
88 Messaggi |
Inviato il 21/10/2016 : 09:57:49
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| Sui treni invece il freno di emergenza ha questa precisa funzione, frena nel vero senso della parola e scaricando l'aria della condotta nell'atmosfera provoca un potente segnale acustico per aiutare il personale viaggiante ed individuare la carrozza dove il freno è stato azionato. Ultimamente però è stato introdotto un comando che permette al macchinista di neutralizzare l'effetto del freno di emergenza per evitare l'arresto del treno in punti singolari come ponti, gallerie o luoghi dove sarebbe pericoloso scendere o difficoltoso essere soccorsi. |
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guglielmo75
Ausiliario
Lazio
88 Messaggi |
Inviato il 21/10/2016 : 10:01:03
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| Vabbè la Meleo che non capisce la differenza tra freno di emergenza e segnale di allarme.......se non l'aiuta l'italiano se lo facesse spiegare da un macchinista allora. |
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l_pisani_54
Capo Stazione
1207 Messaggi |
Inviato il 21/10/2016 : 11:16:02
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Grazie Guglielmo75, per i chiarimenti.
Quindi, molto probabilmente, qualche deficiente ha azionato la leva del comando emergenza porta con il treno in movimento.
Può essere che la parziale apertura della porta, sotto la spinta dell'aria visto che il treno probabilmente era in velocità, abbia causato lo sradicamento dell'anta?
Sinceramente mi sembra strano e, se è accaduto questo, a parte il gesto sconsiderato di qualcuno a cui andrebbe amputata la manina, ci sono degli evidenti problemi su quel o su tutti i treni di quel tipo.
Oppure, il cretino ha tirato la leva, la porta si è aperta in parte, i passeggeri si sono spaventati, qualcuno è rimasto contuso, poi con il solito passaparola che ingigantisce tutto, si è arrivati alla porta volata via in galleria con il treno lanciato in velocità.
A questo ci aggiungiamo la fantasia delle grandi penne che si occupano della cronaca locale dei nostri giornali, ed ecco creato il caso.
Riguardo ai grandi giornalisti che si occupano della cronaca di Roma, ne ho una recente, di un paio di giorni.
Incidente sulla litoranea, con un'auto che esce di strada in curva e si ribalta. La donna che guidava rimane leggermente ferita, niente di che, eppure l'ineffabile menzognero del Caltagirone se ne esce con questi termini: curva della morte, strada impervia e tornanti.
Sembra la descrizione della statale di qualche passo dolomitico.
La litoranea di Roma, lo dice la parola, passa vicino al mare, siccome la costa vicino alla capitale è piatta, non potrà essere impervia e meno che mai avere dei tornanti, ma al massimo delle curve. |
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guglielmo75
Ausiliario
Lazio
88 Messaggi |
Inviato il 21/10/2016 : 11:38:47
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| Potrebbe anche essere stata una attivazione accidentale, però considerato che era in direzione Laurentina e lato banchina l'anta che si sblocca è quella di destra quindi si trova controvento. Ora, lo spazio che si crea è di alcuni cm e se consideriamo la velocità potrebbe anche esserci l'effetto ventaglio. L'aria passa tra la cassa della vettura e l'anta aperta e il gioco è fatto. |
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Fab 1224
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
26620 Messaggi |
Inviato il 21/10/2016 : 11:56:11
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@ l pisani:
I giornalisti o "giornalai" sono maestri nel ricamare sulle notizie.. |
Modificato da - Fab 1224 il 21/10/2016 12:08:58 |
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guglielmo75
Ausiliario
Lazio
88 Messaggi |
Inviato il 21/10/2016 : 12:10:51
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| Ho letto bene quanto scritto dalla Meleo. È una grandissima incompetente. Apparte il fatto che sulla metro non c'è il freno di emergenza e che se anche ci fosse questo non interagisce in alcun modo con le porte, ma le banchinette laterali in galleria!? Le porte quando vengono espulse per aprirsi in stazione non toccano in alcun modo la banchina quindi nessuno ha insegnato a questa signora che le banchine in galleria rispettano la stessa sagoma e le stesse misure?? Ma perché prima di fare comunicati a cavolo di cane non si informano e si fanno spiegare le cose dai tecnici? ? |
Modificato da - guglielmo75 il 21/10/2016 12:12:02 |
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iencenelli
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
10142 Messaggi |
Inviato il 21/10/2016 : 12:22:18
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deve difendere il suo elettorato guglielmo.
i 5s a parole vogliono la verità... ma come stiamo vedendo ultimamente sono al pari degli altri partiti |
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Fab 1224
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
26620 Messaggi |
Inviato il 21/10/2016 : 12:40:48
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quote:
Messaggio di guglielmo75
Ho letto bene quanto scritto dalla Meleo. È una grandissima incompetente. Apparte il fatto che sulla metro non c'è il freno di emergenza e che se anche ci fosse questo non interagisce in alcun modo con le porte, ma le banchinette laterali in galleria!? Le porte quando vengono espulse per aprirsi in stazione non toccano in alcun modo la banchina quindi nessuno ha insegnato a questa signora che le banchine in galleria rispettano la stessa sagoma e le stesse misure?? Ma perché prima di fare comunicati a cavolo di cane non si informano e si fanno spiegare le cose dai tecnici? ?
Quando non si e' competenti su una cosa ci si dovrebbe informare bene prima di sparare a zero.. purtroppo non e' così. |
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l_pisani_54
Capo Stazione
1207 Messaggi |
Inviato il 21/10/2016 : 14:03:11
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E' evidente che non si può pretendere competenza tecnica specifica negli amministratori, quindi questi, prima di rilasciare comunicati dovrebbero farsi spiegare dai loro tecnici competenti come stanno le cose.
Le dichiarazioni fatte dalla Meleo sono sicuramente scaturite da pareri interni all'Atac.
Tutto sta a capire in questi casi quali sono le figure da cui scaturiscono tali ricostruzioni.
Spero non si tratti di tecnici altrimenti sarebbe da stupirsi che i treni riescano ancora a camminare.
Poi naturalmente i giornali ci mettono il carico da undici, perché è troppo bello far immaginare ai lettori scene apocalittiche, tipo la porta sradicata dal treno che corre, con i passeggeri che rischiano di cadere fuori, trattenuti da altri che fanno la catena umana con l'ultimo abbrancato al mancorrente che grida "presto, fate presto, sto per mollare!".
Se ne potrebbe pure fare un film, un bel disaster movie, magari intitolandolo "2016, il terrore corre nella metro". |
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n/a
deleted
1236 Messaggi |
Inviato il 21/10/2016 : 14:48:25
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| si ma quando parla enrico stefàno , che non ha nessuna competenza tecnica in materia , sta comunque su un altro livello rispetto alla meleo. |
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Josedam
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
380 Messaggi |
Inviato il 30/10/2016 : 10:16:40
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hanno chiuso la metro A e B per verifiche post-terremoto... che io ricordi non è mai successo |
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Discussione |
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[Roma]Linea B e Diramazione B1 (Parte 3)