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n/a
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1067 Messaggi |
 Inviato il 21/01/2011 : 01:08:44
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Messaggio di Enrico Crosti
Anni fa, si era parlato di riqualificare un tratto di linea nei pressi di Aidussina, tratto risalente ai tempi dell'Impero ed alla costruzione dell'intera ferrovia "Transalpina"; purtroppo non ricordo, dove ne abbia sentito parlare, comunque era un'ipotesi legata alla realizzazione del
"corridoio 5" (finito nel dimenticatoio?...), che prevedeva ripristio, raddoppio ed elettrificazione di... non so quale tratto italo-sloveno già esistente. Qualcuno ne ha saputo di più, col passare del tempo?
La notizia è esatta, si parlava e si parla ancora di migliorare i traffici internazionali elettrificando la Gorizia-Nova Gorica e la Nova Gorica-Sezana, l'idea non è stata accantonata.
Si parla pure di riqualificazione dell'intera linea da Jesenice visto l'interesse di tedeschi ed austriaci, infatti lo scorso giugno un merci sperimentale è andato dall'Austria a Capodistria con motrici diesel OeBB, l'esperimento è ben riuscito, vi sono state anche delle repliche.
Tutto questo non ha niente a che vedere con il fantomatico "corridoio 5" (sul quale meriterebbe fare una discussione apposita) e che sia i politici incompetenti che i giornalisti incompetenti hanno di fatto mescolato con l'altra storia della riqualificazione. |
Modificato da - n/a il 21/01/2011 01:21:44 |
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n/a
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1067 Messaggi |
Inviato il 21/01/2011 : 01:13:21
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| Per maggiori dettagli su questo treno sperimentale esiste un topic apposito, sempre in "ferrovie estere" a pag.2 guardare "novità sulla Bohinjska proga". |
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Michele Ginanneschi
Oper. Spec. Circolazione (Guardablocco)
Toscana
279 Messaggi |
Inviato il 21/01/2011 : 09:27:03
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| In merito alla foto della 664, se la ingrandiamo ci si accorge che quella cosa rossa non è l'ala del segnale ma la maglietta del macchinista (credo ampiamente fuori ordinanza). |
L'impossibile non esiste. |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36658 Messaggi |
Inviato il 21/01/2011 : 10:57:04
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| hai altre foto di Aidussina e dintorni?? |
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n/a
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1067 Messaggi |
Inviato il 21/01/2011 : 11:00:37
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| Le passo all'amico con lo scanner. |
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Enrico Crosti
Ausiliario
Lombardia
46 Messaggi |
Inviato il 21/01/2011 : 11:26:01
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La notizia è esatta, si parlava e si parla ancora di migliorare i traffici internazionali elettrificando la Gorizia-Nova Gorica e la Nova Gorica-Sezana, l'idea non è stata accantonata.
Si parla pure di riqualificazione dell'intera linea da Jesenice visto l'interesse di tedeschi ed austriaci, infatti lo scorso giugno un merci sperimentale è andato dall'Austria a Capodistria con motrici diesel OeBB, l'esperimento è ben riuscito, vi sono state anche delle repliche.
Tutto questo non ha niente a che vedere con il fantomatico "corridoio 5" (sul quale meriterebbe fare una discussione apposita) e che sia i politici incompetenti che i giornalisti incompetenti hanno di fatto mescolato con l'altra storia della riqualificazione.
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Grazie al sig. E 44 per la risposta, e vivissimi complimenti ai "politici incompetenti ed ai giornalisti incompetenti [che] hanno di fatto mescolato con l'altra storia della riqualificazione" (Quis facit, quod non cognovit...). A rischio di essere maliziosi, e non ne faccio mistero; sperando vivamente che gli "esperimenti" abbiano felice conclusione, cioè che portino realmente ad riutilizzo regolare ed intenso della Jenesice - Nova Gorica (e magari fino a Capodistria e, chi sa, Fiume?), apportandovi le necessarie migliorie, la domanda di rito è: non sarà che austriaci e tedeschi cerchino itinerari alternativi a quelli in territorio italiano, data la fin troppo nota (purtroppo) renitenza da noi dimostrata? Se non erro, non fosse stato per le SZ, col [...] che si sarebbe perlomeno ripristinato il collegamento di Monrupino. Ultimo: la linea di Capodistria, gode dunque di... buona salute? |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36658 Messaggi |
Inviato il 21/01/2011 : 11:49:58
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| Il porto di Capodistria da quel che so ha preso molto traffico...del resto le OBB fanno direttamente molti merci su rete SZ...anche perchè han pochi motivi a passare per l'Italia. Il collegamento di Monrupino credo che RFI non possa chiuderlo perchè rientra negli accordi internazionali stipulati a suo tempo con la Jugoslavia e nuovamente ratificati dalla Slovenia. Anche se,nello scenario attuale, già Villa Opicina non vede tutti questi picchi di traffico |
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n/a
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1067 Messaggi |
Inviato il 21/01/2011 : 14:17:35
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quote:
Messaggio di Enrico Crosti
la domanda di rito è: non sarà che austriaci e tedeschi cerchino itinerari alternativi a quelli in territorio italiano, data la fin troppo nota (purtroppo) renitenza da noi dimostrata? Ultimo: la linea di Capodistria, gode dunque di... buona salute?
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La domanda ci porta in un evidente OT rispetto la linea di interesse locale di cui stiamo parlando.
La risposte sono molte:
- il centro-Europa ha sempre avuto bisogno di un porto, e questo porto era Trieste. Ma a causa di due guerre mondiali e dei nuovi confini questo porto è stato isolato dal suo naturale entroterra;
- l'attuale politica delle FS lo considera di fatto un porto inutile cui non merita destinare risorse.
- i politici locali affossano ulteriormente il porto. Vi è un politico ben noto che di fatto controlla il porto e lo vuole in perpetuo immobilismo. A suo tempo inserì alla sua presidenza una signora super-raccomandata sua pupilla. Anni fa la signora fu sostituita da un nuovo dinamico presidente a cui di fatto hanno reso impossibile lavorare. Proprio ora con il beneplacito del governo, questo presidente è stato rimosso e la signora è ritornata, e per prima cosa ha dichiarato che "dopo il nulla di fatto dovuto al suo predecessore, ora per fortuna c'è lei" (!!!!) (La signora porta un cognome che collegato con il dialetto triestino è tutto un programma).
- come se non bastasse, esiste un secondo politico locale, non anziano, che però in nome della patria sabota ogni tentativo di collaborazione con i nemici di un tempo.
- gli altri politici locali non capiscono niente, rifiutano di consultare esperti,si riempiono la bocca solo di alta velocità mescolandola all' alta capicita con fantomatici treni merci a 300 all'ora e fanno progetti del corridoio 5 con fantomatici tunnel sotto il Carso.
Di fronte a questo quadro di nulla di fatto, esiste una nazione dinamica, che ha tasformato un paesotto come Capodistria in una moderna, dinamica ed efficiente città, il nuovo porto dell'Adriatico per l'Europa centrale, in sostanza la sostituta di Trieste.
La ferrovia Presnica-Capodistria, spettacolare come visioni, un piccolo San Gottardo, realizzata a suo tempo in economia con pendenza 26 pm., curve strette e binario unico, è ormai satura, perciò è già pronto il progetto della nuova linea. Finora questo progetto non è partito perchè il governo sloveno destinava tutte le risorse finanziarie alle autostrade, ma ora pare che ci siamo.
E' logico perciò che tedeschi ed austriaci, vedendo ricrearsi la situazione ante prima guerra mondiale solo con un diverso capolinea pensino seriamente di sfruttare le linee ferroviarie esistenti. Gli attuali esperimenti servono sia a saggiare la qualità della Transalpina che a realizzare per intanto treni più lunghi su quanto esiste, perciò ecco la doppia trazione costante.
Concludendo, di quà chiacchere, ignoranza ed inconcludenza, di là serietà ed efficienza.
OT chiuso. Se necessario si può aprire un nuovo topic. |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36658 Messaggi |
Inviato il 21/01/2011 : 14:41:51
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| Direi che per Capodistria apriamo un nuovo topic, sennò divaghiamo dalla linea per Aidussina...fosse rimasta in Italia, con le attuali politiche deit rasporti sis arebbe salvata?? Mistero...ma temo di no |
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Enrico Crosti
Ausiliario
Lombardia
46 Messaggi |
Inviato il 21/01/2011 : 15:08:55
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Grazie. D'accordo su tutto. Appunto per tornare al tema, questa linea vide anche la circolazione delle locomotive che, qui, ebbero l'immatricolazione 482? Mi pare di averlo letto molti anni fa su non ricordo più quale rivista, ma non sono disposto a giurarci...
Una macchina analoga è sopravvissuta in Slovenia, ma non si capisce a che punto sia il ripristino... ecco quanto ho trovato:
Lokomotive / Locomotive:
JŽ 29-010 (ex SHS 81.010) Baujahr / year of production:1922 Baureihe / class:
81
Hersteller / Fabriksnummer/Baujahr WrN 5692/1922 builder / builders number/year of production
Spurweite 1435 mm gauge
Bauart 1E-h2 axle arrangement (german notification)
aktuelle Bezeichnung (wenn abweichend) now named / numbered as (if different)
Eigentümer/Standort Slowenisches Eisenbahnmuseum, Ljubljana [ Liste Slowenien / list Slovenia] owner/location
letzter belegter Einsatz last reported service
Quelle der letzten Einsatzmeldung source of last report of service
1. Bahn Vorratslieferung SHS 81-010 1. railway
2. Bahn JDŽ 29-010 2. railway
letzte Bahn JŽ 29-010 last railway
Bemerkung remark
Aufnahme in die Datenbank 15.04.2000 date of record
Letzte Änderung des Datensatzes 21.02.2006 date of last modification
Chronologie 21.02.2006: wird derzeit in Ljubljana restauriert / currently under restauration (Link)
30.01.2003: Link hinzugefügt, link added
08.03.2002: Link hinzugefügt, link added
11.02.2002: Link hinzugefügt, link added
15.04.2000: Datensatz angelegt / record started
: neuer Link / link added (Link)
: neuer Link / link added (Link)
: neuer Link / link added (Link)
: neuer Link / link added (Link)
: Q Eisenbahn Österreich 4/1999 / Eisenbahn-CD von Jens Merte
chronology
JŽ 29-010 (ex SHS 81.010), Ljubljana (18.03.2005, Milan Hribar)
Feedback an den / to the [Webmaster]
Aktualisiert am 07.12.2010 19:40:01
![]()
(scusate se faccio pasticci colle foto... io sono moooolto maldestro...). |
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aurinium
Ausiliario
Friuli-Venezia Giulia
7 Messaggi |
Inviato il 21/01/2011 : 18:25:55
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quote:
Messaggio di E 44
La foto è subito dopo l'attuale bivio, si vede a sinistra il binario per Sezana-Opicina. Il segnale che si vede rovescio è il segnale di controllo del PL di Dornberk Vas, mentre il segnale di protezione di Prvacina a doppia ala semaforica è coperto dalla locomotiva. Più in fondo si vede lo scambio del bivio e dopo l'incastellatura del ponte sul Vipacco.
PS. La cosa non è chiara, ma osservando i vetri della locomotiva si vede nel secondo da destra un qualcosa di rosso. Potrebbe essere un qualcosa in cabina, ma a me pare sia proprio l'ala orizzontale del segnale.
Il segnale di protezione a doppia ala non è nascosto dalla locomotiva perchè si trova circa 50 mt. più avanti, verso la fermata di Dornberk Vas. Non nasconderei mai una simile rarità!
Una sola Aln556? Ma le automotrici che venivano manutenzionate dalla Avtobnova di San Pietro quindi a che gruppi appartenevano, Aln56 e Aln772? |
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Il Mondo dei Treni
Moderatore(Coordinatore Movimento)
Lazio
755 Messaggi |
Inviato il 21/01/2011 : 18:30:44
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| Beh, si può vedere una foto del segnale?? ^--^ |
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aurinium
Ausiliario
Friuli-Venezia Giulia
7 Messaggi |
Inviato il 21/01/2011 : 21:38:10
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Eccolo:
Saluti
Davide |
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andreas
Ausiliario
Friuli-Venezia Giulia
42 Messaggi |
Inviato il 21/01/2011 : 22:42:29
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Ecco ancora qualche interessante documento tratto dal libro:
La stazione di Gorizia San Marco" del 1928, è dal 1947 la stazione di "Vrtojba". La stazione venne realizzata a seguito dei lavori di raddoppio del tratto Gorizia Centrale-Prevacina e della nuova diramazione indipendente verso Gorizia Monte Santo.
Lo stile, tipicamente FS, della stazione di Vrtojba, ex Gorizia San Marco.
L'abbandonata fermata di "Gorizia S.Pietro" del 1902, della Ferrovia privata della valle del Vipacco. Venne sostituita nel 1928 dalla nuova stazione di Gorizia S.Marco. Oggi è una abitazione privata.
L'attuale fermata di Gorica Senpeter. (foto Florjan Princic)
La stazione di Volcja Draga, nello stile della ferrovia privata della valle del Vipacco del 1902, cui si è congiunta la Wocheinerbahn nel 1906.
Pace e tranquillità intorno alla fermata di Okroglica. Nulla ci ricorda che proprio qui, dal 1915 al 1918 si trovava, al servizio del vicino fronte, la stazione militare "Gradiscutta", dotata di ben 10 binari.
Prvacina, nata come si vede dallo stile, per la linea della valle del Vipacco, poi dal 1906 diramazione della linea di Aidovscina. La foto è presa dal "piazzale basso", di origine militare, aggiunto durante la prima guerra mondiale.
Il ponte sul Vipacco, di 50 metri, all'uscita della stazione di Prvacina. A sinistra, il nuovo ponte di uso civile sorge dove dal 1928 al 1946 vi era il ponte FS che aveva reso la linea di Aidovscina già indipendente dalla stazione di Prvacina.
L'attuale bivio della linea di Ajdovscina, si trova 70 metri più vicino al ponte del precedente bivio del 1906, soppresso nel 1928
All'entrata del piccolo scalo di Batuje, a sinistra la traccia del raccordo Militare verso Steske della prima guerra mondiale.
La ex-stazione, oggi scalo industriale, di Batuje.
L'isolata ex-stazione, oggi fermata, di Kamnje.
Ajdovscina, capolinea della linea della Valle del Vipacco
L'elegante stile costruttivo della stazione di Ajdovscina
Accanto alla stazione, la locomotiva-monumento serie 99 kkStB, poi 153 JZ, che ha viaggiato a lungo su questa linea.
Automotrice FS Aln556 "Littorina" usata sulla Wocheinerbahn fra Trieste Campo Marzio e Piedicolle. La foto ritrae l'esemplare passato alla Jugoslavia dopo la seconda guerra mondiale, come dimostra la stella rossa sul frontale, che ha sostituito il fascio littorio (collezione dell'autore).
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1067 Messaggi |
Inviato il 22/01/2011 : 14:08:26
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| Grazie Andreas, come sempre. |
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1067 Messaggi |
Inviato il 30/01/2011 : 01:55:13
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| Come ho visto sull'orario SZ in vigore, vi sono alcuni treni in più fra Nova Gorica e Prvacina, un paio sono prolungamenti della sezione verso Jesenice, evidentemente questo breve tratto deve essere stato rivalutato come una specie di "servizio urbano". |
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