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 Inviato il 13/07/2009 : 19:35:30
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messaggio di Fibolz
A proposito di nuovo orario, spulciandolo ho notato due cose:
- Tra Ferrara e Ravenna, i servizi sono tutti effettuati da FER, tranne una coppia di convogli Trenitalia (6521-11590/6534).
- Tra Verona e Modena sono comparsi un po' di servizi sempre di Fer.
Perciò volevo chiedervi: a che punto è la liberalizzazione in Italia? Come funziona?
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Inviato il 17/07/2009 : 18:25:03
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Treni Pendolari, da settembre arrivano i privati in Piemonte
Da settembre il traffico treni pendolari della regione Piemonte sarà gestito da vettori privati.
All' atto di rinnovare il contratto di servizio con Trenitalia, quest' ultima nonostante il pessimo servizio svolto chiedeva di aumentare il contributo regionale da 177 a ben 265 milioni di euro cioè il 50% in più.
La società ha inoltre fatto sapere che non è molto interessata a ai pendolari ma che preferisce investire sulla lunga percorrenza e la TAV.
Secca quindi la risposta della presidente Mercedes Bresso: "preferiamo dare il servizio a chi fà solo traffico pendolari" e quindi ha interrotto la trattativa annunciando che a settembre, fruendo della liberalizzazione ferroviaria imposta dalla UE, si effettueranno le gare d' appalto per il servizio.
I soggetti interessati secondo indisrezioni sono molti ed anche a prezzi competitivi.
Ci si augura che altre regioni prendano come esempio quanto fatto dalla Bresso e facciano altrettanto, in passato ci aveva provato Soru in Sardegna. |
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Modificato da - n/a il 17/07/2009 18:26:21 |
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Inviato il 17/07/2009 : 21:34:17
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Speriamo soprattutto che riescano a far partire il servizio nel passante che anche se a buon punto è ancora per nulla utilizzato nel servizio locale.
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Gemini76
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Inviato il 18/07/2009 : 01:21:06
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La notizia non è esatta al 100%. Nel senso che si, il Piemonte ha fatto la voce grossa, ma l'ha potuta fare perchè la Bresso aveva la certezza che c'erano società pronte a prendersi le tratte. La Liguria ha provato a fare la voce grossa, Trenitalia gli ha segato i treni e,visto che non c'era nessuno per andare in gara, ha dovuto rinegoziare il contratto con TI. QUello di Soru è stato solo un bluff....Per il passante c'è GTT, che non credo andrà in gara.
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Gemini76
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Inviato il 18/07/2009 : 01:34:57
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| Vi chiedo una cosa:cosa pensate accadesse nel Lazio se Dalia alzasse la voce e Trenitalia segasse i treni?Fanno omologare le ECD su rete RFI e fanno prendere la certificazione a MetRo?La Bresso è stata intelligente e ha potuto alzare la voce perchè ha un'alternativa. Ed è lei a prendere TI per il collo. |
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Inviato il 18/07/2009 : 12:41:52
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| Nelle regioni dove è possibile dovrebbero alzarla la voce perchè se lì trenitalia perde le tracce per le altre regioni farà di tutto per non perderle quindi in quelle che cambiano gestione l'utenza ha un vantaggio e dove non la si cambia il vantaggio potrebbe venire lo stesso. |
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Inviato il 18/07/2009 : 19:16:54
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Concordo in pieno con Carboni.
Aggiungo che secondo me GTT dovrebbe essere interessata al pasante a meno di roninciare alle linne Choeri-Ceres e Chieri-Pont Canavese che da qualche anno gestisce bene.
Stavo notando che Trenitalia da diverso tempo stà mettendo da parte il traffico su media percorrenza nel tentativo di deviarci tutti si IC, ES City e TAV ma mi pare una mossa stupida, così si appieda la gente che non può permettersi ad esempio di spendere 65 euro per fare Torino-Roma e altrettanti per tornare.
Secondo me unn buon privato dovrebbe rilasciare la media percorrenza su tutto il territorio nazionale, c'è da guadagnarci se fatto bene e si avrebbero vantaggi per i passeggerei che visto i costi della benziana lascerebbero volentieri l'auto per il treno.
Se non si esagera con le fermate i tempi di percorrenza nn sono male.
Qualche annno fà si faceva ad esempio Torino-Bologna e in 3h30 ovvero 40' meno della Freccia Adriatica! |
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Inviato il 18/07/2009 : 19:43:30
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NTV, GTT, etc... che materiale rotabile utilizzano io conosco solo quello delle concesse FCU, FER... |
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Inviato il 18/07/2009 : 20:07:52
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Riguardo al Torino Bologna, quando andai a Torino diversi anni fa presi il Rossini da Fano a Torino. Tardò, presi il bonus, al ritorno feci con il regionale cambiando a Bologna e tra prezzo minore e bonus quasi il ritorno fu gratis . Non so se c'è ancora ma mi andò benissimo. |
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Gemini76
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Inviato il 19/07/2009 : 21:22:23
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quote:
Messaggio di kaimano87
NTV, GTT, etc... che materiale rotabile utilizzano io conosco solo quello delle concesse FCU, FER...
Le ferrovie concesse non esistono più da decenni,ora si parla di ferrovie regionali.NTV al momento è interessata all'Alta Velocità e basta. Per il materiale rotabile delle ex cocnesse vai su www.photorail.com o acquista il TT Tema a cura di F.Bloisi/F. Maria e studia! |
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Inviato il 21/07/2009 : 18:23:50
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quote:
Messaggio di Giovanni Carboni
Riguardo al Torino Bologna, quando andai a Torino diversi anni fa presi il Rossini da Fano a Torino. Tardò, presi il bonus, al ritorno feci con il regionale cambiando a Bologna e tra prezzo minore e bonus quasi il ritorno fu gratis. Non so se c'è ancora ma mi andò benissimo.
Si c'è ancora l'IR Torino-Bologna alla sera alle 18.28 mentre i due IR Torino- Ancona li hanno accorciati a Piacenza.
Anche sulla dosrsale tirrenica stessa fregatura: gli IR Torino-Livorno accorciati a La Spezia! Impossibile andare a Roma in IR!
Ci dovevo andare per un concorso Inps (circa 10000 per 50 posti) alla fine ho rinunciato perchè ero obbligato afarmi tutto il tragito in ICN all' andata e EC City al ritorno ed una rapina considerati gli orari quasi da schifo. |
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Inviato il 21/07/2009 : 18:31:07
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quote:
Messaggio di Malcom1975
Concordo in pieno con Carboni.
Aggiungo che secondo me GTT dovrebbe essere interessata al pasante a meno di roninciare alle linne Choeri-Ceres e Chieri-Pont Canavese che da qualche anno gestisce bene.
Stavo notando che Trenitalia da diverso tempo stà mettendo da parte il traffico su media percorrenza nel tentativo di deviarci tutti su gli IC, ES City e TAV ma mi pare una mossa stupida, così si appieda la gente che non può permettersi ad esempio di spendere 65 euro per fare Torino-Roma e altrettanti per tornare.
Secondo me unn buon privato dovrebbe rilanciare la media percorrenza su tutto il territorio nazionale, c'è da guadagnarci se fatto bene e si avrebbero vantaggi per i passeggerei che visto i costi della benziana lascerebbero volentieri l'auto per il treno.
Se non si esagera con le fermate i tempi di percorrenza nn sono male.
Qualche annno fà si faceva ad esempio Torino-Bologna e in 3h30 ovvero 40' meno della Freccia Adriatica!
Mi autocito perchè ho fatto una modifica al post (la parola in grassetto che prima era erroneamente "rilasciare" invece di "rilanciare")ed aggiungo che secondo me gli EC City sonon una truffa: in primsi paghi prezzi da ETR 500 per viaggiare su materiale IC (eurufima, UIC-Z e Gran Confort) inoltre non puoi nemmeno scegliere se prendere un IC perchè su alcune Relazioni come Torino-Rome e Torino-Bari hanno sostituito per intero tutti gli IC Plus!
In ultima analisi di recente nei convogli EC City ho visto carrozze Gran Comfort ed Eurofima 1cl declassate a 2cl quindi per chi viaggia in prima doppia truffa! |
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Inviato il 21/07/2009 : 19:41:40
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quote:
Messaggio di Gemini76
quote:
Messaggio di kaimano87
NTV, GTT, etc... che materiale rotabile utilizzano io conosco solo quello delle concesse FCU, FER...
Le ferrovie concesse non esistono più da decenni,ora si parla di ferrovie regionali.NTV al momento è interessata all'Alta Velocità e basta. Per il materiale rotabile delle ex cocnesse vai su www.photorail.com o acquista il TT Tema a cura di F.Bloisi/F. Maria e studia!
si, lo so, ma io per concesse intendo tutte quelle amministrazioni che circolano su RFI ma non sono trenitalia, quanto all'AV mi sembra di aver letto da qualche parte che l'ETR600, che personalmente detesto come estetica, sia di proprietà di NTV, è vero |
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alejandro.roma
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
Lazio
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Inviato il 21/07/2009 : 20:16:27
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| L'Etr600/610 appartiene unicamente a chi lo produce, ovvero Alstom e poi viene acquistato dalle singole compagnie ferroviarie, vedi Trenitalia o Cisalpino, mentre Ntv punterà sull'Agv, il successore del transalpino Tgv. |
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