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Messaggio di travi leonardo

i motivi sono vari. alcune perchè erano inutili o perchè situate in zone poco popolate o di difficile accesso (come shoreditch chiusa lo scorso giugno), altre perchè sono state adottate varianti al percorso che ne hanno imposto la chisura ( la stazione di king william street sulla northern line o charing cross sulla jubilee line)e altre perchè oggi sono in ristrutturazione. le chiusure più, diciamo massicce, sono state quelle del 1994 con la chiusra della breve e quasi inutile diramazione della piccadilly line tra holborn e aldwych, e la tratta a singolo binario oltre epping ongar della central line operata come una linea a se stante che serviva le poche case della campagna dell'Essex.

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Messaggio di travi leonardo

lorenz l'80% della metropolitana di londra è stata inaugurata nel 1906 e quindi le esigenze erano notevolmente diverse. la diramazione di aldwych è stata aperta nel 1907 e chiusa ben 87 anni dopo quindi i soldi non sono stati porprio "buttati al vento". la stazione si trova sotto lo strand ai confini della city (per chi non conosce londra, è il quartiere degli uffici, un vero deserto al sabato e festivi)nella zona dei teatri e si trova a 150 metri più a nord di quella di temple (sulla district line) senza però avere un collegamento diretto con essa. ora guarda il perchè tale diramazione è stata chiusa. occorreva cambiare a holborn anche se si prendeva la piccadilly line e raggiungere un apposito marciapiede. la diramazione venne creata a doppio binario che già verso gli anni venti a causa dello scarso traffico venne ridotto a singolo. per tentare di rilanciare le sorti della breve linea vennero creati al venerdi sera dei treni che partivano dopo la chiusura dei teatri dello strand. l'iniziativa fu lodevole ma non ebbe seguito. la tratta corre sotto kingsway viale già utilizzato da un tunnel tranviario.
a causa della ridottissima utenza i treni circolavano solo nelle ore di punta dal lunerdi al venerdi (treni formati da 2 carrozze)con elevati tempi d'attesa. sembra strano a credersi ma per chiunque era più comodo scendere a holborn uscire dalla stazione e prendere un autobus che in quel punto sono frequenti poichè vi convergono più linee. è forse uno dei pochi casi al mondo in cui il bus risulta più comodo della metro!!! quindi ecco la conclusione: con la metro si andava a aldwych nelle ore di punta e bisognava aspettare, mentre col bus si impiegava qualche minuto in più ma il servizio era presente tutti i giorni a tutte le ore. e ora anche se è chiusa non è abbandonata a se stessa. le banchine di aldwych sono utilizzate come banco di prova per le decorazioni delle stazioni e la loro illuminazione. la linea è collegata alla rete e qualche volta vengono organizzati dei treni speciali. inoltre la stazione è stata anche il set per molti film (solo in quei momenti era affollata). diversa è la situazione della tratta epping ongar dove le stazioni sono ora abitazioni private, e le rotaie elettriche sono state asportate, mentre i binari sono da "gettare".

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Messaggio di travi leonardo

ehm ehm scusa ma dove te la faresti una casa a quintiliani? e poui che significa traformarla in abitazione privata? io in questo caso m riferivo ai FV della epping ongar che per dimensioni sono simili ai nostri sulle linee secondarie. quintiliani ha la sua discreta utenza, poca ma cè. al massimo, come avviene a madrid o londra, si potrebbe chiudere prima,verso le 21 anche perchè a quell'ora non scende più nessuno a causa dell'isolamento della stazione.

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Messaggio di travi leonardo

ragazzi forse non m sono spiegato bene: sto parlando di FV di SUPERFICIE della linea epping ongar, in aperta campagna. ma quale essere umano secondo voi accetterebbe di abitare in una stazione sotterranea o cmq sottoterra? e cmq in quel tratto la metro era a singolo binario (c'era un binario di icrocio a north weald eliminato negli anni 70 per la palese inutilità)e proprio come per aldwych venivano usate composizioni più piccole.

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Messaggio di travi leonardo

meglio cambiare discorso e tornare a londra no? cmq l'ultimissima chiusura, tanto per precisare, risale allo scorso 9 agosto, con la soppressione del tratto terminale whitechapel-shoreditch sulla east london line, per via dei lavori di prolungamento.

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