| C O N T R O L L A D I S C U S S I O N E |
| marchetti625 |
Inviato - 23/05/2013 : 01:13:27
Avevo promesso una nuova discussione per documentare il progresso dei lavori nel tratto ferroviario ripristinato di S.Marino...
Questa settimana sono stati effettuati e messi sotto tensione i cablaggi dei dispositivi di sicurezza montati sull'elettromotrice AB03.Ho provveduto anche al montaggio degli ultimi componenti della cabina AT che adesso è nella sua configurazione definitiva.Mancano alcune lastre del rivestimento antifiamma e una efficace riverniciatura degli apparati nel colore originale TIBB ma si tratta di "robetta"...Debbo dire che tutto funziona a meraviglia e questo mi permette di occuparmi,ora,delle sabbiere in modo poi di procedere al montaggio anche degli spazzaneve e chiudere tutta la parte bassa del rotabile. Finito e provato anche l'impianto luci,possiamo pensare al tetto e al montaggio del secondo pantografo con il cassone del reostato,le pedane e la linea di alta tensione con i relativi sezionatori...
Qui sotto,infine,un immagine del "famoso" "Uomo Morto" elettricamente e meccanicamente già funzionante...In attesa di essere collegato all'impianto pneumatico
Da notare,nella foto,le rotaie "lucide"
Max RTVT |
| 15 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti) |
| marchetti625 |
Inviato - 14/06/2026 : 11:51:41
Ti "correggo" solo ( si fa per dire) sul fatto storico. La necessità di un collegamento stabile e sicuro per 365 giorni all'anno, era, al contrario molto sentita dai sammarinesi che avevano trovato una mezza soluzione, quando venne costruita la Rimini - Mercatino Marecchia (Poi, Novafeltria). Ma siamo, già nel 1922! Questa ferrovia non arrivava a San Marino ma lo lambiva, presso la fermata di Torello - San Marino che, però, a piedi era bello distante e a dorso di mulo... Quindi, in realtà, quando Mussolini ebbe l'incontro con Giuliano Gozi,sapeva benissimo che vi era una grande necessità per lo Stato sammarinese di avere un collegamento diretto con Rimini. Lo avrebbe fatto uscire da un 'isolamento commerciale e sociale evidente. Tuttavia è vero che il finanziamento dell'opera, fu in buona sostanza, italiano. E' rimarchevole che la manutenzione dell'infrastruttura e dei rotabili, fosse esternalizzata e che le aziende appaltatrici ebbero il vincolo di rispettare assunzione delle maestranze su base paritetica, sammarinese e italiana....
Fatte le prove, superato il collaudo, a breve verrà inaugurato il nuovo tratto. Con questo si chiude il progetto del 2012. Su Borgo si apre, una fase reale di studio di fattibilità, sulla base delle indagini geologiche fatte. Da un lato si dovraà elaborare un progetto esecutivo ma anche trovare un finanziamento dell'opera che comunque recupera, diciamo, il 90% del tracciato. E' una fase del tutto nuova anche a livello di gestione ma le premesse ci sono tutte: occorre svilupparle e portarle avanti con determinazione...Ci si può riuscire!
Max RTVT |
| Gemini76 |
Inviato - 10/06/2026 : 18:23:37
Appunto: aprire una ferrovia in una nazione che non l'aveva e quindi dover creare un quadro normativo rende ancora più importante il lavoro fatto. Paradossalmente in Italia sei avvantaggiato...c'è tutta una normativa di riferimento su cui basarsi...San Marino aveva la ferrovia negli anni '30 ed in realtà era stata più un regalo dell'Italia che una vera a propria richiesta della SerenissimaQuanto al rotabile...sarebbe stata già una grande cosa un restauro statico, per come era combinato dopo gli anni in galleria...siete riusciti a farlo anche muovere....poi ora la palla passa alla politica, ai vari enti...sono loro a dover decidere come far crescere quanto finora fatto |
| marchetti625 |
Inviato - 10/06/2026 : 15:03:51
Beh,non posso che ringraziarti per quanto scrivi. In questi anni, dico dopo il 2012, io e gli altri, abbiamo pensato sopratutto a consolidare, quanto era stato fatto, piuttosto che a prolungare il binario. Abbiamo lavorato sia sull'elettromotrice per completarla, sia alla ricostruzione totale del binario e al risanamento della sede. Ma non bastava. Per poter muovere anche solo dei visitatori a bordo e per meno di 1 km, servinano delle norme a cui fare riferimento e da cui derivare una procedura di condotta e di manutenzikne quindi un regolamento dei movimenti. Da questa premessa, una polizza assicurativa e una catena di adempimenti formali e figure nominate allo scopo. Gli altri 140 metri hanno questa base.Se oltre si andra, il percorso e' tracciato e costuira' la base per un futuro trasporto pubblico su ferro verso Borgo.Ci vorranno anni ma ci si puo' riuscire. |
| Gemini76 |
Inviato - 08/06/2026 : 20:51:32
Eppur si muove!Occorre riconoscere che il lavoro fatto è stato encomiabile. Ricostruire da zero una linea che "Non esisteva" rappresente un unicum nel suo genere.Si potrebbe obiettare che in tutti questi anni il risultato è stato poco più di 1 Km di ferrovia, ma ritengo che non era affatto un risultato scontato. Hanno recuperato un quasi rottame, lo hanno riportato allo stato di origine, sono riusciti a far ricostruire un pezzo di linea. Beh, tanto di cappello. Io credo che dobbiamo trarre un prezioso insegnamento dalgi amici del Monte Titano...testa bassa e pedalare,senza arrendersi alle difficoltà. Hanno gettato un seme, hanno fatto il primo passo più faticoso: non solo far ricostruire un piccolo tratto, ma addirittura prolungarlo. Sicuramente in tempi in cui tutti si riempiono la bocca di mobilità sostenibile, è plausibile che i tempi siano maturi per ulteriori progetti...chi virà...vedrà..intanto...complimenti! (PS penso che Centocelle puoi prenderti tre bloccati al prezzo di uno e ci aggiungiamo anche una 820 da revisionare :-) ) |
| marchetti625 |
Inviato - 08/06/2026 : 12:06:13
Ehehe, non e' l'entita in lunghezza del nuovo binario che comunque completa il primo kilometro ma il suo " valore". Il treno, rientea nel piazzale originario della ferrjvis San Marino Rimini. Dove m' eletyromotrice mancava dal 1944. Non solo: una nkova piccola stazioncina e' stata ricavata nel fabbricato che prima accoglieva i bagniba servizio dei pulman turistici. Ora si trova uma biglietteria esposizione del treno e tutte le iscrizioni tipiche dell' epoca. Abbiamo anche migliorato la linea di contatto montando diodi di protezione. E' stato, anche, completamente ripulito il portale monumentale della galleria Montale. Con questo lavoro, intanto, si completa, il sito museale della ferrovia che con la sua estensione, unicamente dedicata a questo scopo, e' tanta cosa e ne valorizza la fruibilita'. Inoltre, si e' messa una reale ipoteca al proseguimento su Borgo Maggiore per la reealizzazione, sul vecchio tracciato di un collegamento ferrotranviario, sempre piu' necessario |
| emipaco |
Inviato - 08/06/2026 : 09:49:35
di quanto vi siete "allungati"? |
| marchetti625 |
Inviato - 02/06/2026 : 18:48:49
Oggi, collaudo effettuato sul nuovo tratto di binario costruito ed elettrificato. Dopo 82, l'elettromotrice AB 03, e' rientrata nella sua stazione. Il piccolo fabbricato che in parte e'a servizio del parcheggio bus turistici, e' stata ristrutturata e ora ospita, una biglietteria ad uso del polo tematico museale che comprende il treno ed e' stato ripristinato sulla sua facciata. "San Marino" che utilizza lo stesso Font della scitta originaria della vecchia stazione |
| emipaco |
Inviato - 13/04/2026 : 14:32:40
siamo in debito delle foto!
comunque complimenti e buon (ulteriore) lavoro |
| marchetti625 |
Inviato - 01/04/2026 : 16:20:33
Binario e palificazione sono già tutti montati. Ora si tratta di livellare il binario, asfaltare a raso e successivamente armare il filo di contatto.
Max RTVT |
| marchetti625 |
Inviato - 23/03/2026 : 19:19:57
Si sta montando la palificazione mentre la sede è già quasi finita. Credo che a fine di questa settimana, si vedono le prime rotaie.... I pali sono Manessmann. Sono del tipo più moderno col piede da imbullonare su tirafondi. E' predisposto, così anche l'ampliamento del piazzale per proseguire su Borgo....Vedo di postarvi qualche foto appena posso.
Max RTVT |
| emipaco |
Inviato - 16/02/2026 : 13:15:31
stay tuned che tra poco diventano disponibili vista l'imminente chiusura della linea :-) |
| marchetti625 |
Inviato - 14/02/2026 : 14:24:28
Vado per ordine Il deposito/officina era, anzi,ancora,a Rimini Marina, poco prima della stazione Fs e la vedo difficile A San Marino, nella stazione, vi era una rimessa,poi demolita come scalo e fabbricato viaggiatori, che poteva ricoverare due elettromotrici. Ovviamente,sara'necessario ricostruire ex novo officina e deposito. Non serve nulla di monumentale: i treni o tram saranno in servizio o uno due piu' un terzo di scorta. Vi e' un esempio assolutamente realistico sul Renon a Soprabolzano a cui ti rimando. Le aree papabili sono sia San Marino sul piazzale di stazione che sotto su via Napoleone . Seconda risposta per Omar. Il progetto di fattibilita' su Borgo, prevedeva due binari in sede tranviaria, poco oltre lo sbocco inferiore della galleria Montale e il cavalcavia su Cella Bella/ via Napoleone. A quota stradale etano inseriti da un lato e dall'altro, due scambi a molla colleganti due binsri, uno per senso di marcia stradale. In questo modo, il disagio per la viabilita' ordinaria si annulava , perche' i convogli, viaggiano tenendo la destra sia verso Borgo che in risalita, verso San Marino, inoltre si effettuano automaticamente gli incroci. Sostanzialmente la replica esatta di quanto avviene sul Renon. L'ipotesi e le simulazioni di carico nello studio fatto, prevedono normalmente il servizio a spola effettuato da un unico treno o tram, cadenzato ogni 30 minuti. Il cadenzamento e' collegato agli orari della funivia. Gli incroci e l'utilizzo di un secondo convoglio vengono in caso di forte affluenza. Ecco perche' i Firema della Giardinetti, risulterebbero, assai utili.
Essendo bicassa,sono sia giustamente capienti che flessibili, potendo anche accoppiarsi in multiplo. Oppure essere immessi in linea autonomi.
A mio modo di vedere sarebbero perfetti: sia come alimentazione per una linea comunque breve, compatibili col materiale storico,gia' a 950 mm. Bisognosi solo di revisione generale e nuovi arredi.
Max rtvt
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| Gemini76 |
Inviato - 12/02/2026 : 10:57:27
quote:
Messaggio di marchetti625
Vedo che non è chiaro : non si tratta del fatto che sono 140 metri di nuovo binario, costruito ex novo ed elettrificato ma del fatto che il treno si riprende la "sua" stazione! Una cosa che non si è mai vista in Italia se vogliamo fare un paragone "vicino" a casa. Infatti, ti risulta che una linea a scartamento ridotto "chiusa" da otre 70 anni, abbia rivisto le rotaie nuovamente posate e con un treno sopra che ci circola? Il fatto( difficilissimo per tutta una serie di ragioni non "tecniche") di aver rimesso piede nella stazione che adesso è di nuovo tale, perchè in pratica si ripristina quello che era il terzo dei tre binari di testa originari, apre le porte al proseguimento su Borgo Meggiore, per il quale tutta la fase di indagine geologica con impianto di sonde e per metterle si è dovuto trivellare lungo tutto il percorso, si è conclusa e ora si può passare alla fase esecutiva del progetto. Fanno 2,5 Km di nuovo binario che viene riposato sul tracciato originale. A questi ci devi aggiungere circa un Kilometro di binari di servizio (officina/deposito, di ricovero) Tornando poi ai 140 metri in costruzione, sono stati inseriti in un contesto difficile dovendo, per il momento coabitare con l'uscita del parcheggio pur disegnando una curva di 100 metri di raggio e pendenza del 42 per mille. Si dovrà inserire anche un apposito segnalamento per il treno che dovrà gestire il traffico sia ferroviario che stradale. Il binario precostituisce quello del capolinea di testa nel collegamento su Borgo Maggiore...
Max RTVT
Effettivamente hai ragione,unico esempio che si potrebbe avvicinare a San MArino è quello di Bergamo, dove il tram riutilizza la sede della ex FVS o forse Catanzaro dove si sta riutilizzando ex sede RFI. Solo una curiosità, per ora immagino che prolunghiate il binario e basta verso la ex stazione, ma in futuro, c'è qualche idea di almeno un secondo binario per gestire eventuali incroci se la linea diventerà anche un servizio di TPL? |
| Michele Ginanneschi |
Inviato - 12/02/2026 : 09:36:23
Dove sarà il deposito?
Si riutilizza un deposito preesistente o verrà costruito ex novo? |
| marchetti625 |
Inviato - 11/02/2026 : 21:48:21
Vedo che non è chiaro : non si tratta del fatto che sono 140 metri di nuovo binario, costruito ex novo ed elettrificato ma del fatto che il treno si riprende la "sua" stazione! Una cosa che non si è mai vista in Italia se vogliamo fare un paragone "vicino" a casa. Infatti, ti risulta che una linea a scartamento ridotto "chiusa" da otre 70 anni, abbia rivisto le rotaie nuovamente posate e con un treno sopra che ci circola? Il fatto( difficilissimo per tutta una serie di ragioni non "tecniche") di aver rimesso piede nella stazione che adesso è di nuovo tale, perchè in pratica si ripristina quello che era il terzo dei tre binari di testa originari, apre le porte al proseguimento su Borgo Meggiore, per il quale tutta la fase di indagine geologica con impianto di sonde e per metterle si è dovuto trivellare lungo tutto il percorso, si è conclusa e ora si può passare alla fase esecutiva del progetto. Fanno 2,5 Km di nuovo binario che viene riposato sul tracciato originale. A questi ci devi aggiungere circa un Kilometro di binari di servizio (officina/deposito, di ricovero) Tornando poi ai 140 metri in costruzione, sono stati inseriti in un contesto difficile dovendo, per il momento coabitare con l'uscita del parcheggio pur disegnando una curva di 100 metri di raggio e pendenza del 42 per mille. Si dovrà inserire anche un apposito segnalamento per il treno che dovrà gestire il traffico sia ferroviario che stradale. Il binario precostituisce quello del capolinea di testa nel collegamento su Borgo Maggiore...
Max RTVT |
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