Metro Napoli: la rete futura

Stampato da: Il Forum de Ilmondodeitreni.it
URL Discussione: http://www.ilmondodeitreni.it/mioforum/topic.asp?TOPIC_ID=1478
Stampato il: 09/06/2026

Discussione:

Autore Discussione: Gemini76
Oggetto: Metro Napoli: la rete futura
Inserito il: 06/06/2007 13:01:19
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Inserite qui i post relativi alle future espansioni della metropolitana di Napoli:lavori in corso, progetti futuri ed idee

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Risposte:

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 07/06/2007 17:30:46
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Che onore inaugurare questa sezione...

Non trovo modo migliore che dotarla del famigerato "piano stazioni del 2011", che riporta tutti gli sviluppi progettati, o anche solo pensati, della rete su ferro a Napoli!

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 07/06/2007 18:21:00
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l'unica cosa che mi dispiace è ke nel 2011 ci saranno solo la linea 1 tra piscinola e l'aeroporto e tra dante e garibaldi e la linea 6. il resto è rimasto tutto sulla carta.

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 07/06/2007 22:33:10
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quote:

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Messaggio di travi leonardo

l'unica cosa che mi dispiace è ke nel 2011 ci saranno solo...

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 08/06/2007 00:00:07
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la linea 6 intendevo quella che già c'è... non ho proprio pensato al prolungamento su municipio.

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 09/06/2007 13:57:22
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Volevo dare ulteriori precisazioni sullo svilup prossimo futuro delle linee metropolitane napoletane:
oltre alle tratte già elencate da Giovanni. entro il prossimi 2 anni, ci sarà l'apertuta delle nuove tratte di prolungamento occidentale della linea2 (Gianturco, S.Giovanni a T. e Gianturco Traccia) e soprattutto l'apertura della tratta Mugnano-Aversa centro della MCNE. inoltre per i prossimi anni ci sarà la completa trasformazione della Circumflegrea in Metropolitana e l'apertura della prima tratta della Linea7 (montesanto-cilea-soccavo-monte sant'angelo-s.paolo).

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 09/06/2007 14:12:35
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In queste foto si vede la situazione dei lavori riguardante lo sviluppo della linea2.

Questa è la situazione lavori della stazione Gianturco, trasformata da terminale a passante e nodo di vertice delle due tratte che si stanno sviluppando verso occidente (S.Giovanni e Traccia).




Il cantiere della Stazione Traccia

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 09/06/2007 14:30:08
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Da "IL Mattino"

Piazza Municipio diventerà boulevard
Viali alberati, sottopassaggio per via Acton, nuovo fossato per il Maschio: apertura nel 2011
Metrò, la giunta ha stanziato altri 588mila euro
Tra due anni primo treno tra piazza Dante e Università

SALVO SAPIO
Entro giugno 2010, con un anno d’anticipo, sarà attivato un treno metropolitano tra piazza Dante e la stazione Università in piazza Bovio. E, ancora, uno stanziamento di 588mila euro per le infrastutture sulla tratta Mostra-Municipio; un sottopassaggio per raggiungere la stazione di piazza Municipio direttamente dalla stazione marittima; un centro commerciale che coprirà tutto lo spazio del sottosuolo in piazza Garibaldi tra la rotatoria all’imbocco del Rettifilo e la stazione centrale; un viale alberato che condurrà da Beverello a palazzo San Giacomo; un nuovo fossato che restituisca al Maschio Angioino parte dell’antico aspetto. Queste alcune delle novità emerse dalla giunta comunale che ieri ha visto come principali argomenti all’ordine del giorno due atti relativi alle linee 1 e 6 della metropolitana. Approvati, su proposta del vicesindaco con delega alle Infrastrutture, Sabatino Santangelo, i due provvedimenti che intregrano i lavori in atto. E quando sono stati presentati i progetti, le diapositive e i filmati che hanno illustrato il nuovo aspetto di piazza Municipio e piazza Garibaldi tra gli assessori è trapelato stupore e ammirazione. «Sono immagini bellissime - ha commentato lo stesso sindaco Iervolino - complimenti a chi sta lavorando a progetti tanto importanti». «Basati su un ponderoso lavoro di preparazione degli uffici - come si legge in una nota del Comune - i due provvedimenti approvati ieri in giunta sono atti integrativi della Linea 1 della Metropolitana di Napoli per la tratta Piazza Dante-Centro Direzionale, e della Linea 6 per la tratta che va da Mergellina a Piazza Municipio. Si tratta della più grande opera pubblica in corso in città e nel Paese, la cui conclusione è prevista entro il 2011, per quanto concerne la Linea 1, e entro il 2012 per la Linea 6». Fortemente d’impatto le immagini proiettate in sala giunta, con i tecnici che hanno svelato il look che avrà piazza Municipio tra tre anni. Due i progettisti, Alvaro Siza Viera e Eduardo Souto de Moura, unica la filosofia: aprire il più possibile il fronte del mare. Spazio anche alla storia, alla cultura, con l’esposizione negli spazi della metropolitana dei resti delle navi di epoca romana rinvenute durante gli scavi. Estremamente funzionale, secondo quanto illustrato dai tecnici, sarà poi l’interscambio tra linea 1 e linea 6, con pochi minuti necessari a passare da un livello all’altro. Illustrata la linea ideale che fa da filo conduttore nella nuova stazione. Si parte dal mare, da molo Beverello. Previsto un sottopassaggio pedonale che consenta di evitare di attraversare via Acton. Il nuovo fossato del Maschio Angioino ospiterà un’area pedonale scoperta che camminerà in parallelo con l’area espositiva dove saranno conservati i reperti. Più o meno all’altezza di via De Petris ci sarà il corridoio centrale d’ingresso alla stazione. Infine i «pozzi» di collegamento tra le due linee metropolitane che saranno poco distanti dalla Torre dell’Incoronata e dall’uscita verso palazzo San Giacomo. Illustrato per immagini anche il progetto di Dominique Perrault per piazza Garibaldi, confermata la lunga copertura in acciaio e vetro che attraverserà l’intera piazza e che coprirà il grande centro commerciale sotterraneo. «Dal momento dell’apertura delle nuove tratte - si legge nel comunicato del vicesindaco Santangelo - il modo di muoversi dei napoletani muterà completamente, per tempi, per modi e per costi, non senza considerare il forte abbattimento dell’inquinamento atmosferico in città. Oltre al rilevante interesse pubblico sotteso all’ingente opera l’assessorato e gli uffici hanno tenuto costantemente di mira l’interesse dei lavoratori addetti all’opera».

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 10/06/2007 21:32:16
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Approposito di Piazza Municipio...

...Ieri ho fatto un giro a Piazza Municipio ed ho scattato un pò di foto. Purtroppo quelle che sarebbero state più interessanti non sono venute e cioè quelle in cui si sarebbe dovuto vedere parte della talpa, che è arrivata al cantiere di Piazza Municipio. Arrampicandomi alla recinzione del cantiere dal lato della sede del TAR (già l'ho fatto altre volte e speriamo sempre che Dio me la mandi buona [meglio se è BONA] visto che mi passavano a pochissimi centimetri auto, moto e pullman) ho avuto modo di vedere una parte della struttura della talpa. In pratica si vedeva una "galleria di stazione" (in direzione Via Vittorio Emanuele III, quindi in direzione Stazione Toledo) e da essa sbucava una grossa struttura con una serie di nastri trasportatori, che altro non sono che la parte terminale della talpa e che servono per "smaltire" il terreno di scavo. Ciò che mi sembra strano è che a differenza di altre volte in cui la talpa ha raggiunto i pozzi delle verie Stazioni (come già accaduto quando è arrivata a Piazza Garibaldi o al cantiere della Stazione Università) non è stato portato alcun politico ad assistere "all'evento" dell'arrivo della talpa al cantiere della Stazione Municipio.

Comunque eccovi le foto che ho scattato. Partiamo dalla foto di queste grosse strutture presenti nel cantiere, che altro non sono che le sagome impiegate per la realizzazione delle gallerie di stazione a Piazza Municipio.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 12/06/2007 09:47:15
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Ormai la stazione di Ginturco è quasi pronta, completate le banchine e messi i cartelli informativi...ma da come ho capito per ora entrano in funzione solo i binari 3 e 4 che sono tronchi...in futuro, quando sarà completato il cavalcavia, entreranno in funzioni i binari passanti 1 e 2 verso San Giovanni. Se infatti vi trova a passare di lì, noterete che la linea metropolitana (quella dove sorgerà anche la stazione di Ferreris) è stata segata e i binari sono stati messi in direzione dei binari 1 e 2 di Gianturco.

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 12/06/2007 20:39:14
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Chiedo venia... ma la metropolitana di Napoli... è una metro? Voglio dire... a me dalle foto mi sembra più che una metropolitana un sistema di ferrovia metropolitana ( tipo le FRx di Roma )... qualcuno sa rispondermi? :D

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 12/06/2007 21:15:23
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Rispondo a Razziatore:
la domanda che poni non è di facile risposta.
per ciò che riguarda la Linea1, la linea Napoli Aversa di Metrocampania Nordest e la linea 6 non ci sono dubbi, sono certificate metropolitane dall'ustif, le prime due sono omalogate come metropolitane pesanti, la terza come metrò leggero.
per le altre linee la cosa cambia un po': la linea2 è stata innaugurata nel 1925 e nasce dall'esigenza di conciliare due progetti, quello di creare un collegamento veloce con roma e quello, appunto, di realizzare una vera metropolitana a napoli. all'epoca non era stato ancora coniato il termine passante, ne esisteva uno standard che ben definisse cosa era una metropolitana. tuttavia, al di la del tipo di materiale che vi transita, la linea2 ha tutte le caratteristiche tecnice, di segnalazione, sicurezza e di confinamento della linea, proprie di una vera metropolitana. anzi vista la capacità di trasporto che ha, potrebbe essere definita metropolitana ultrapesante. va comunque considerato che è integrata alla restante rete RIF, che quasi mai detiene questi requisiti.
anche le linee 3 e 4 (circumvesuviana) sono più o meno nella stesse condizioni. da anni è iniziato il rinnovamento di queste linee, nel tratto urbano oramai completato, con standard di vere metropolitane, anche per ciò che riguarda il materiale rotabile. ma resta il fatto che essa è integrata con tratti di linee carenti di questi requisit. qualche tecnico, per le linee vesuviane ha usato il termine similmetrò.
la linea5 (circumflegrea) è attualmente una ferrovia urbana, ma è in atto una profonda trasformazione, potenziata e riqualificata sull'intera tratta, tra qualche anno dovrebbe avere lo standard di metropolitana. analogamente vale per la linea7 (Cumana).

Autore Risposta: Gemini76
Inserita il: 12/06/2007 21:15:54
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Non ti incainsare la vita....C'è la metropolitana FS che è come le ns FR, eppoi c'è la metropolitana normale, che se non erro ha vetture simili alle MA romane (gialle son graziose)

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 12/06/2007 21:43:36
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Non capisco... ma queste non vi sembrano metropolitane?
foto della linea napoli aversa MCNE





foto linea6




Linea1
foto

video
http://www.youtube.com/watch?v=67cZdalTQA0

Autore Risposta: Gemini76
Inserita il: 14/06/2007 13:02:32
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La 6 è la ex LTR, il materiale è tipo quello della metro di genova

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 15/06/2007 21:47:58
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Si la linea6 è la ex LTR. ma con la linea tranviaria non ha più nulla a che fare. le fermate sono state sostituite con le stazioni, le banchine sono state allungate fino a 90m, il percorso sarà tutto sotterraneo, i tram sono stati modificati ore sono treni che si possono accoppiati fino a 3 UdT.
le profonde modifiche fatte al progetto iniziale, hanno permesso alla USTIF di omologarla come metropolitana leggera, analogamente a come è stato fatto a Genova.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 25/06/2007 12:09:00
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A che punto sono i lavori per il sottopassaggio con il cardarelli al policlinico? A proposito sul sito abbiamo messo sia la stazione di policlinico che chiaiano...

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 28/06/2007 08:37:42
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su http://www.metroitaliane.it/napoli.html è anche possibile avere un quadro dello scenario futuro del sistema di trasporto su ferro di napoli.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 28/06/2007 16:49:00
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per la precisione qui: http://www.metroitaliane.it/progetti_na.html

Autore Risposta: poseidon.79
Inserita il: 15/08/2007 19:23:36
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Ma la fine dei lavori è ancora per il 2010? Comunque vedo che procedono a tutta forza.

Giovanni

Autore Risposta: Grimcast
Inserita il: 01/09/2007 17:42:02
Messaggio:

Il mio primo post!

Dunque la butto li, per me tutto il sistema sarà pronto nel 2016 ovvero a QUARANT'ANNI dall'apertura del primo cantiere a Pza Medaglie D'Oro!

evvivorrè

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 02/09/2007 14:16:40
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forse...

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 03/09/2007 16:20:54
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piccola curiosità: ma dopo tutto 'sto macello di costruzioni metropolitane, quali saranno le metropolitane vere di napoli(cioè pesanti come roma e milano) oltre la 1 e la 6?

Autore Risposta: Grimcast
Inserita il: 04/09/2007 00:43:26
Messaggio:

Dipende cosa intendi per "vere" se come hai detto intendi "pesanti" (come a Roma) allora iniza già a togliere di mezzo la Linea6!

Mi sa che l'unica "vera" metropolitana sarà la Linea1

Ma per me un tratto di ferrovia urbana con stazioni vicine spesso sotterranee e servite da treni con una frequenza inferiore ai 10 miuti E' una metropolitana e quindi ci sono SETTE (pezzi di) Linee che diventeranno dapprima sette linee complete e poi dieci linee!

Alla fine hanno ancora tutta questa importanza questi distinguo?!

evvivorrè

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 04/09/2007 16:52:08
Messaggio:

quote:

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Messaggio di Grimcast

Dipende cosa intendi per "vere" se come hai detto intendi "pesanti" (come a Roma) allora iniza già a togliere di mezzo la Linea6!

Mi sa che l'unica "vera" metropolitana sarà la Linea1

Ma per me un tratto di ferrovia urbana con stazioni vicine spesso sotterranee e servite da treni con una frequenza inferiore ai 10 miuti E' una metropolitana e quindi ci sono SETTE (pezzi di) Linee che diventeranno dapprima sette linee complete e poi dieci linee!

Alla fine hanno ancora tutta questa importanza questi distinguo?!

evvivorrè

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Autore Risposta: Grimcast
Inserita il: 04/09/2007 18:26:13
Messaggio:

Per la Linea9 in effetti si era parlato di un "clone" della Linea6 cioè un sistema colla sua stessa tecnologia ma le notizie più recenti e attendibili parlano invece di una DIRAMAZIONE della Linea1 (data la zona servita) ovvero un "corto circuito" sulla stessa Linea1 unendo cioè DIRETTAMENTE le preesistenti stazioni di "Museo" e "Colli Aminei" con qualche fermata intermedia inedita. Onestamente spero NON si segua questra strategia, il sistema delle diramazioni non è m'hai piaciuto e spero si ritorni a considerare l'ipotesi metropolitana leggera se non addirittura funicolare che pure inizialmente avevano ipotizzato; secondo me resta la scelta migliore data la poca distanza e la pendenza tra i due capolinea e cmq si parla di un progetto molto nebuloso come la fantomatica Linea10 che sarà certamente "pesante" ma anche suburbana e secondo me alla fine potrà concretizzarsi anch'essa nella variante della Napoli-Cancello e integrazione con la Linea2 ed estensione della linea storica MCNE al passante regionale.

Tutte IPOTESI stante alla realtà dei fatti le SOLE linee che sono omologate come metropolitane a Napoli (rispettivamente "pesante" e "leggera") sono la 1 e la 6 e poi ci sarebbe la MCNE Napoli-Aversa-SMCV omologata anch'essa come metropolitana (stessa tecnologia della Linea1) ma agente sul territorio regionale!

evvivorrè

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 04/09/2007 20:23:07
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spero che la linea 9 sia a se stante, anche perchè si creerebbero due anelli, e ciò genererebbe molta confusione tra i viaggiatori, e poi i carichi sarebbero di molto inferiori alla linea 1. per la funicolare il percorso mi pare un po lunghetto e cmq sarebbe penalizzata in termini di velocità.

www.stazionidelmondo.it

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 05/09/2007 12:30:37
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grazie delle risposte...cmq concordo con leonard è meglio che la 9 sia una linea a se stante...ad ogni modo se verranno realizzati tutti questi collegamenti su ferro napoli avrà una mobilità invidiabile (almeno su ferro)...

Autore Risposta: Grimcast
Inserita il: 05/09/2007 14:25:01
Messaggio:

L'avevo detto per prima io che preferivo una Linea9 a se stante, meglio se con trenini stile Linea6, non vale!

CMQ già cosi Napoli ha una mobilità INVIDIABILE (non ci dimentichiamo che Napoli tutt'o burdell è lunga SOLO 18 KM da un capo all'altro! Nulla rispetto a Roma e Milano!) ma SOLO su ferro! Però non è da escludere che l'implementazione delle metropolitane e quindi il minor carico di passeggeri sui mezzi gommati, la scomparsa dei cantieri e della conseguente viabilità tormentata, anche il trasporto su gomma possa "ritornare" ai livelli che gli spettano, io sono fiducioso in tal senso e penso che anche la mobilità privata possa trarne beneficio e forse chissà un giorno ci libereremo davvero dalla morsa del traffico (e non solo da quella!) ma co vogliono anche scelte politiche forti e radicali come vietare i motorini!

evvivorrè

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 07/09/2007 16:09:36
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DA IL MATTINO

Metrò leggero, intesa comuni-Provincia

Grazzanise.

Ulteriore passo in avanti nell’iter di realizzazione della metropolitana leggera, un’opera fondamentale nell’ambito della creazione dell’aeroporto intercontinentale di Grazzanise. Ieri mattina, il presidente della Provincia Sandro De Franciscis e i sindaci dei tre comuni coinvolti. Capua, Grazzanise e Santa Maria la Fossa, hanno sottoscritto il protocollo d’intesa per lo studio di fattibilità dell’opera, che sarà finanziato dalla Provincia. Erano presenti all’iniziativa l’assessore provinciale ai Trasporti, Antonio Reccia, il presidente della Commissione consiliare Trasporti, Amilcare Nozzolillo, il consigliere provinciale del collegio, Giuseppe Raimondo. Nel progetto sono coinvolti inoltre
Rete Ferroviaria Italiana e l’Ente Autonomo Volturno. L’opera si integra con la realizzanda metropolitana leggera Capua-Caserta-Maddaloni e con il collegamento ferroviario tra il futuro aeroporto di Grazzanise e Villa Literno. «Continuiamo - commenta l’assessore Antonio Reccia - a dare impulso a progetti di infrastrutturazione strategici per lo sviluppo delle nostre aree in piena sintonia con gli Enti locali. Sulla sfida della qualità dei trasporti si gioca la partita della competitività di Terra di Lavoro». Il presidente della Provincia, Sandro De Franciscis, aggiunge: «La metropolitana leggera contribuirà alla riqualificazione e allo sviluppo turistico e ambientale del litorale domizio, territorio che oggi sconta una carenza di infrastrutture per il trasporto e la mobilità».

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 08/09/2007 00:24:35
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Ragazzi dopo tanto tempo mi rifaccio vivo.
Grimcast scusami se ti correggo ma stai dicendo varie inesattezze.
Quando il piano di infrastrutturazione di Napoli sarà ultimato Napoli avrà come Linee di Metropolitana pesante la Linea 1, la Linea 10 (il cui progetto è molto di là da venire ma di sicuro sarà una metropolitana pesante. Grimcast ma chi ti ha detto questa stupidaggine che si concretizzerà nella variante di Cancello? Sono solo tue fantasie), Metrocampania Nordest (che è a tutti gli effetti una Metropolitana, devi considerare inoltre che avrà parte del tracciato in comune con la Linea 1, ed inoltre non importa che abbia buona parte del tracciato al di fuori del territorio del Comune di Napoli. Anche la Linea 2 di Milano ha buona parte del tracciato al di fuori dei confini comunali ed in futuro lo sarà anche per la Linea 3) e come Metropolitana leggera la Linea 6. La Linea 9 non si sà ancora se sarà una linea pesante o leggera, ma di sicuro non sarà una diramazione della Linea 1 (ma chi te le dice queste sciocchezze?).
In totale quindi 3 linee di Metropolitana pesante, una linea di Metropolitana leggera ed una (la Linea 9) su cui ci sono delle incertezze. Ma a queste vanno aggiunte le tre Linee SEPSA che a lavori ultimati saranno anch'esse delle Metropolitane vere e proprie, ossìa la Linea 5, 7 e 8.

Autore Risposta: Grimcast
Inserita il: 28/09/2007 12:42:46
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Sciocchezze, inesattezze, fantasie... NON "mi pare" un linguaggio adatto soprattutto in considerazione del fatto che non è che le sto spacciando per verità assolute! Il fatto è che io mi documento presso tutte le fonti possibili (web, eav, libri, mostre, convegni, voci di corridoio ecc) ed in merito ai collegamenti ferroviari individuati come originariamente come linee 8-9-10 nulla SI sa (non lo so io, non lo sai tu, non lo sanno alla Regione, ecc) e ci son ovari studi di fattibilità in merito.

Nel 1976 si "iniziò" a costruire quella che poi sarebbe diventata la Linea1 della Metropolitana di Napoli e nel 1984 quella che oggi chiamiamo MCNE ma che tu ci creda o no nei primi anni ognuno realizzava la propria linea per conto proprio e in un libro del 1987 ci sono i progetti illustrati in cui le stazioni avevano le due coppie di binari e relative banchine...una sopra all'altra! (se avessi uno scanner piano te li farei vedere...) Poi qualcuno intelliggentemente (ma forse non troppo opportunamente) ha pensato che dato che le due linee dovevano fare lo STESSO percorso, era più conveniente sovrapporre i binari.

Ecco, sulla stregua della storia non è per niente da escludere che il progetto della Linea10 venga assorbito da quello per il potenziamento della tratto "urbano" della ferrovia per Roma "liberata" dalla TAV e gente sta lavorando in tal senso...come pure per la cosiddetta Linea9 che se si concretizzasse in una semplice variante della Linea1 farebbe risparmiare decine di milioni di yuri! In ogni caso tutte le carte sono ancora sul tavolo...

In ultima analisi vorrei dire che io sono proprio contrario al sistema delle sovrapposizioni e delle deviazioni ma purtroppo devo rico0noscere che è questa la strada che si sta prendendo, penso anche al sistema Milanese che è davvero troppo forzato paragonare a quello napoletano...

Baci!

evvivorrè

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 03/10/2007 11:24:36
Messaggio:

sono stato a gianturco domenica scorsa e i lavori alla stazione sono fermi lo stato attuale sono che le opere principali sono ultimate adesso sono utilizzabili solo il 3° e il 4° binario dalla metro linea 2. questi 2 binari, che attualmente sono di testa, in futuro saranno passanti e dovrebbero essere adibiti ai treni regionali diretti a salerno per il binario 3 e caserta per il binario 4. ma io volevo domendare questo: siccome la stazione di napoli gianturco e situata sulla direttrice per salerno quale sara il percorso dei treni diretti a caserta? Io ho ipotizzato un tracciato che vedete in foto penso sia l'unico possibile anche perche da come si vede dalle foto una qualche opera in tal senso e stata fatta.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 04/10/2007 21:19:06
Messaggio:

ciao ragazzi, sapete aggiornarmi su dove si trovano, oggi ad ottobre, le talpe della Linea 1? è ipotizzabile che la linea Dante/Garibaldi e Piscinola/capodichino parta all'inizio su un solo binario?ciao grazie

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 08/10/2007 22:43:04
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Messaggio di ferpas

sono stato a gianturco domenica scorsa e i lavori alla stazione sono fermi lo stato attuale sono che le opere principali sono ultimate adesso sono utilizzabili solo il 3° e il 4° binario dalla metro linea 2. questi 2 binari, che attualmente sono di testa, in futuro saranno passanti e dovrebbero essere adibiti ai treni regionali diretti a salerno per il binario 3 e caserta per il binario 4. ma io volevo domendare questo: siccome la stazione di napoli gianturco e situata sulla direttrice per salerno quale sara il percorso dei treni diretti a caserta? Io ho ipotizzato un tracciato che vedete in foto penso sia l'unico possibile anche perche da come si vede dalle foto una qualche opera in tal senso e stata fatta.

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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 08/10/2007 22:45:31
Messaggio:

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Messaggio di Dylan

ciao ragazzi, sapete aggiornarmi su dove si trovano, oggi ad ottobre, le talpe della Linea 1? è ipotizzabile che la linea Dante/Garibaldi e Piscinola/capodichino parta all'inizio su un solo binario?ciao grazie

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 09/10/2007 09:14:31
Messaggio:

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Messaggio di BiagPal

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Messaggio di ferpas

sono stato a gianturco domenica scorsa e i lavori alla stazione sono fermi lo stato attuale sono che le opere principali sono ultimate adesso sono utilizzabili solo il 3° e il 4° binario dalla metro linea 2. questi 2 binari, che attualmente sono di testa, in futuro saranno passanti e dovrebbero essere adibiti ai treni regionali diretti a salerno per il binario 3 e caserta per il binario 4. ma io volevo domendare questo: siccome la stazione di napoli gianturco e situata sulla direttrice per salerno quale sara il percorso dei treni diretti a caserta? Io ho ipotizzato un tracciato che vedete in foto penso sia l'unico possibile anche perche da come si vede dalle foto una qualche opera in tal senso e stata fatta.

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Il tracciato è proprio questo è sfrutta una galleria artificiale che è stata realizzata da poco.

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 09/10/2007 14:22:43
Messaggio:

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Messaggio di BiagPal

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Messaggio di Dylan

ciao ragazzi, sapete aggiornarmi su dove si trovano, oggi ad ottobre, le talpe della Linea 1? è ipotizzabile che la linea Dante/Garibaldi e Piscinola/capodichino parta all'inizio su un solo binario?ciao grazie

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La prima talpa della Linea 1 è ormai prossima all'arrivo al cantiere della Stazione Toledo e quindi prossima alla fine del suo lavoro. La seconda è da poco ripartita dal cantiere della Stazione Università, in direzione della Stazione Municipio, in pratica sta scavando sotto Via Depretis.

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Autore Risposta: augusto1
Inserita il: 13/10/2007 19:36:33
Messaggio:

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Messaggio di BiagPal

La Linea 9 non si sà ancora se sarà una linea pesante o leggera, ma di sicuro non sarà una diramazione della Linea 1 (ma chi te le dice queste sciocchezze?).

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 09/11/2007 10:17:05
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volevo domandare ma non si potrebbe prolungare la linea 6 da municipio a piazza garibaldi passando per via marina come da immaggine con le fermate porto salvo , pisacane, porta nolana?

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 09/11/2007 12:58:21
Messaggio:

sulla diramazione della linea 2, dove c'è la scritta caserta sulla mappa dovrebbe sorgere la stazione di traccia.
per ferpas: credo sia meglio portare la circumvesuviana a piazza municipio perchè permetterebbe ai suoi moltissimi utenti di giungere in centro senza trasbordi, oltre al fatto di essere superiore in termini di capacità. prima vediamo come va la linea!:)

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Autore Risposta: alejandro.roma
Inserita il: 09/11/2007 14:46:33
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Messaggio di ferpas

volevo domandare ma non si potrebbe prolungare la linea 6 da municipio a piazza garibaldi passando per via marina come da immaggine con le fermate porto salvo , pisacane, porta nolana?

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Autore Risposta: Grimcast
Inserita il: 09/11/2007 18:13:29
Messaggio:

Piazza Garibaldi penso ha(vrà) già abbastanza linee e passeggeri, basta cosi! La Linea6 la si potrebbe prolungare da Municipio giusto a Piazza Mercato per il resto, si sono belle pensate ma specialmente il discorso di prolungare la Circum a Piazza Municipio la vedo la cosa più INUTILE che si possa immaginare stante le poche risorse disponibili e i tantissimi interventi in atto e da attuare in tutta la Regione, infrastrutture ben più importanti e prioritarie

evvivorrè

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 11/11/2007 23:21:21
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Messaggio di augusto1
Mah, io so che la linea 9, se mai verrà fatta, sarà sicuramente una metrò pesante e sicuramente una diramazione della linea 1, tanto è vero che i suoi estremi saranno Colli Aminei e Museo...

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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 11/11/2007 23:26:05
Messaggio:

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Messaggio di ferpas

volevo domandare ma non si potrebbe prolungare la linea 6 da municipio a piazza garibaldi passando per via marina come da immaggine con le fermate porto salvo , pisacane, porta nolana?

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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 11/11/2007 23:34:32
Messaggio:

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Messaggio di Dylan
è ipotizzabile che la linea Dante/Garibaldi e Piscinola/capodichino parta all'inizio su un solo binario?ciao grazie

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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 11/11/2007 23:44:48
Messaggio:

Nuovi Treni Metrocampania Nordest

Vi offro una chicca. Ecco i nuovi treni della Linea Piscinola-Aversa di Metrocampania Nordest. Si tratta in pratica delle vecchie MA.100 di Roma opportunamente revampizzate.

Autore Risposta: alejandro.roma
Inserita il: 12/11/2007 01:30:18
Messaggio:

Apperò, gli dona la nuova livrea,speriamo che vadano bene!


Motrice extraurbana STEFER n° 82, tempo addietro, sferragliava allegramente da Roma ai Castelli
************************************************************************
I mezzi su rotaia sono i migliori mezzi di trasporto pubblico

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 12/11/2007 02:02:18
Messaggio:

Concordo: la livrea dona, è molto meno pesante delle Frecce (fa molto Vivalto! )

Fa uno strano effetto vederla lì, chissà se e quante volte ci sono salito...
Buon viaggio a tutti gli amici napoletani

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 12/11/2007 17:39:54
Messaggio:

dicevo del prolungammento poiche quel tracciato da municipio a garibaldi lo farebbe la linea 4 e se si prolungasse la linea 6 fino al parcheggio brin?

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 15/11/2007 23:02:16
Messaggio:

Ti rispondo riproponendo la parte iniziale del mio post con il quale ti avevo risposto precedentemente: Sarà impossibile prolungare la Linea 6 verso est, perchè tale linea avrà, dopo la stazione Municipio, un breve tronchino di manovra con la galleria che si dirigerà verso la Stazione Marittima e quindi la galleria non potrebbe dirigersi verso est.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 16/11/2007 11:20:09
Messaggio:

si ma non si puo fare una variazione al progetto e far diriggere la linea anzichè verso la stazione marittima verso est? penso non sia impossibile resta solo da vedere l'utilita del prolungamento della linea 6 oltre municipio.

Autore Risposta: alejandro.roma
Inserita il: 16/11/2007 14:30:06
Messaggio:

Oltre municipio ci sarà la linea 1, linea 2 e la Circumvesuviana per la zona est..


Motrice extraurbana STEFER n° 82, tempo addietro, sferragliava allegramente da Roma ai Castelli
************************************************************************
I mezzi su rotaia sono i migliori mezzi di trasporto pubblico

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 16/11/2007 15:37:38
Messaggio:

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Messaggio di ferpas

si ma non si puo fare una variazione al progetto e far diriggere la linea anzichè verso la stazione marittima verso est? penso non sia impossibile resta solo da vedere l'utilita del prolungamento della linea 6 oltre municipio.

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 19/11/2007 09:51:47
Messaggio:

ok grazie ma la zona ex italsider non mi pare molto abitata non so che utilita possa avere il prolungamento il quella direzione se poi in futuro ci sara una nuova speculazione dell' area allora devo dire che era meglio l'italsider almeno dava lavoro a molte persone

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 19/11/2007 10:07:31
Messaggio:

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Messaggio di ferpas

ok grazie ma la zona ex italsider non mi pare molto abitata non so che utilita possa avere il prolungamento il quella direzione

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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 19/11/2007 15:10:29
Messaggio:

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Messaggio di ferpas

ok grazie ma la zona ex italsider non mi pare molto abitata non so che utilita possa avere il prolungamento il quella direzione se poi in futuro ci sara una nuova speculazione dell' area allora devo dire che era meglio l'italsider almeno dava lavoro a molte persone

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 20/11/2007 11:36:36
Messaggio:

ma ce anche la circumflegrea che passa di li o sbaglio

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 20/11/2007 12:45:01
Messaggio:

è la cumana.

www.stazionidelmondo.it

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 20/11/2007 21:57:41
Messaggio:

Era prevista inzialmente una deviazione del tracciato della Cumana (Linea 8) nell'area dell'Ex Italsider, ma pare che questo progetto sia stato accantonato, proprio per far posto al prolungamento della Linea 6.
Resterebbe, però, da risolvere il problema dell'interramento della Cumana proprio a Bagnoli, per eliminare il passaggio a livello che divide a metà questo quartiere.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 21/11/2007 15:20:54
Messaggio:

ok scusate la cumana

Autore Risposta: anpro
Inserita il: 22/11/2007 14:08:35
Messaggio:

a mio avviso è meglio il rpolungamento della L6 verso l'area ex ilva ove spero non sorgano solo case,mega porti turistici per ricconi(e sappiamo molti ricconi di napoli come fanno i soldi..) ma soprattutto strutture per il tempo libero e verde.
sarebbe ottimo interrare la cumana dentro bagnoli anche se così com'è anche se i passaggi a livello si chiudono in continuaz è amata dalla popolazione visto che è un ottimo collegamento.infatti io non avevo capito se le staz da p.tecchio a bagnoli le avrebbero conservate con la deviazione verso l'ex ilva(edenlandia,agnano,di fianco l'uni di ingegneria,bagnoli).
cos'è questo progetto verso piazza san luigi?
ma della riapertura della funivia,magari con spostamento della stazione superiore e capo posillipo capolinea di tutti gli autobus che servono posillipo non sene è mai parlato?

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 22/11/2007 19:09:56
Messaggio:

mi pare di aver trovato qualcosa in giro sulla funivia. compariva su una mappa.

www.stazionidelmondo.it

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 23/11/2007 09:58:22
Messaggio:

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Messaggio di anpro

a mio avviso è meglio il rpolungamento della L6 verso l'area ex ilva ove spero non sorgano solo case,mega porti turistici per ricconi(e sappiamo molti ricconi di napoli come fanno i soldi..) ma soprattutto strutture per il tempo libero e verde.

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Messaggio di anpro
sarebbe ottimo interrare la cumana dentro bagnoli anche se così com'è anche se i passaggi a livello si chiudono in continuaz è amata dalla popolazione visto che è un ottimo collegamento.infatti io non avevo capito se le staz da p.tecchio a bagnoli le avrebbero conservate con la deviazione verso l'ex ilva(edenlandia,agnano,di fianco l'uni di ingegneria,bagnoli).

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Messaggio di anpro
cos'è questo progetto verso piazza san luigi?
ma della riapertura della funivia,magari con spostamento della stazione superiore e capo posillipo capolinea di tutti gli autobus che servono posillipo non sene è mai parlato?

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Autore Risposta: anpro
Inserita il: 23/11/2007 14:00:47
Messaggio:

le ricordavo anch'io solo che è da un po che non sene sente parlare.c'erano anche dei plastici nella staz. vanvitelli della linea1 non so se ci sono ancora ne se i progetti attuali(in che fase sono,solo proposte?) siano gli stessi.uno se non ricordo male non era un acattiva idea in quanto prevedeva una funicolare che da dalla fine di via manzoni lato vomero avrebbe collegato con fuorigrotto con fermate a via caravaggio.il progetto è ancora questo?e l'altra?sapete qualcosa sui tempi anche se mi sembra che le priorità siano le metropolitane

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 05/12/2007 12:51:00
Messaggio:

da "IL MATTINO" del 03/12/07

Da via Brin a piazza Municipio prova del metrò sulla linea 1

Dal cantiere di via Brin a piazza Municipio: domani per la prima volta quel pezzo della tratta della linea 1 Garibaldi-Dante verrà percorso da un treno. Certo non si tratta dei confortevoli vagoni dell’Ansaldo, ma del trenino di cantiere. Tuttavia i binari già ci sono e se si considera che prima di Natale cadrà il diaframma (sulla stessa linea) che separa piazza Sette Settembre da piazza Dante si può ben dire che lo scavo dell’anello del metrò che collega tutto il centro cittadino con la zona nord e ospedaliera è ormai finito. Perché domani? È il giorno di Santa Barbara, protettrice dei minatori, una ricorrenza molto sentita per chi scava nel ventre della città da anni. Domani però oltre ai simbolismi ai napoletani si darà la possibilità concreta di verificare lo stato dell’arte. Comune e Metronapoli hanno messo in piedi una vera cerimonia alla quale parteciperanno tra gli altri il sindaco Iervolino e il cardinale Crescenzio Sepe che dovrebbe anche recitare messa. «Si tratta di una tappa importante - racconta il vicesindaco Tino Santangelo che ha la delega al metrò - e noi siamo molto soddisfatti perché quest’opera sta procedendo bene». Santangelo lancia pure una frecciata: «In silenzio e senza troppi riflettori spesso risolviamo seri problemi senza che ci siano stop. Domani sarà un bel giorno. Poi prima di Natale cade il diaframma di piazza Sette Settembre, tireremo fuori la talpa perché li si sta scavando a mano per non destabilizzare le tante cavità presenti». In realtà lo scavo viaggia con più di un anno di ritardo, non per negligenza o mancanza di fondi. Ma perché i tanti ritrovamenti archeologici rinvenuti nel sottosuolo e la loro salvaguardia hanno imposto dei pit-stop ai lavori. In più è stato particolarmente curato lo studio delle tecniche di costruzione in considerazione del particolare sottosuolo di Napoli che presenta una serie di problemi dovuti all’alternarsi del tufo con la pozzolana e i lapilli e all’esistenza di cavità in più casi non censite. Per capire l’entità dell’opera basta pensare che al momento (tutta la tratta si sviluppa in galleria, tranne il percorso Colli Aminei-Piscinola che si snoda prevalentemente in viadotto) già vede in funzione le stazioni di Dante, Museo, Materdei, Salvator Rosa, Quattro Giornate, Vanvitelli, Medaglie d’Oro, Montedonzelli, Rione Alto, Policlinico, Colli Aminei, Frullone, Chiaiano-Marianella, Piscinola. Con la cerimonia di martedì e l’abbattimento del diaframma di Dante prima di Natale si potranno finalmente approntare le stazioni di Toledo (angolo Via Diaz), Municipio, Università (Piazza Bovio), Duomo (Piazza Nicola Amore) e appunto Garibaldi nell’omonima piazza. Entro due anni la messa in esercizio. La linea 1 si sviluppa per circa 15 km con 19 stazioni. Lungo tutto il percorso interscambi con le altre linee del metrò, la Circumvesuviana e le funicolari, poi parcheggi per le auto e collegamenti con le fermate dei bus. lu.ro.

Autore Risposta: anpro
Inserita il: 05/12/2007 21:24:50
Messaggio:

durante il giro delle autorità e i giornalisti c'è stato un piccolo incidente tra convogli!ma la protettrice dei minatori ha evitato conseguenze gravi!c'è stato una collisione fra i due trenini e si è staccata una lastra di plexiglas da uno di questi che ha ferito leggermente un paio di giornalisti.comunque niente di grave e speriamo vadano avnti con lavori rapidamente

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 12/12/2007 21:44:10
Messaggio:

Ma che sutpidaggine, come se fosse successo un evento catastrofico.
Comunque eccovi il servizio del TGR sulla cerimonia di cui si parlava nell'articolo.
http://www.youtube.com/watch?v=YBg4x3Z6sJA

La galleria che si vede nelle immagini è la prima galleria, osssìa quella con gli scavi più avanzati (la TBM è ormai prossima ad arrivare al Pozzo di Piazza 7 Settembre). Lo si capisce da due particolari che si notano in queste due immagini che ho tratto dal filmato. Il primo è l'andamento della curva che fa la galleria, il secondo è che la galleria prosegue oltre, verso la Stazione Toledo.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 12/12/2007 21:53:45
Messaggio:

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Messaggio di anpro

le ricordavo anch'io solo che è da un po che non sene sente parlare.c'erano anche dei plastici nella staz. vanvitelli della linea1 non so se ci sono ancora ne se i progetti attuali(in che fase sono,solo proposte?) siano gli stessi.uno se non ricordo male non era un acattiva idea in quanto prevedeva una funicolare che da dalla fine di via manzoni lato vomero avrebbe collegato con fuorigrotto con fermate a via caravaggio.il progetto è ancora questo?e l'altra?sapete qualcosa sui tempi anche se mi sembra che le priorità siano le metropolitane

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 13/12/2007 10:57:48
Messaggio:

ma e vero che nell 2008 sara aperta la ferrovia a monte del vesuvio che collegherà napoli con salerno?

Autore Risposta: Gemini76
Inserita il: 13/12/2007 12:44:21
Messaggio:

si

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http://www.ilmondodeitreni.it

http://www.ilpendolaremagazine.it

http://www.sandonatovaldicomino.net

************************

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 13/12/2007 13:51:52
Messaggio:

Gemini scusami, ma su questo forum c'è la possibilità di inserire direttamente i video di Youtube?

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 20/02/2008 15:15:16
Messaggio:

da il mattino del 20/02/08

Caos metropolitana senza parcheggi


ANNA SGUEGLIA Metropolitana croce e delizia. L'apertura delle due stazioni cittadine Aversa Centro e Aversa Ippodromo attese da anni, continua ad essere al centro dell'attenzione, tra speranze e preoccupazioni. Perché l'apertura delle stazioni della metropolitana che metterà in comunicazione la città con Napoli, attraverso il collegamento con i quartieri di Piscinola Scampia è una sfida importante all'innovazione ma nel contempo rischia di trasformarsi in un boomerang per una città già congestionata dal traffico e che non gode di servizi adeguati. Il nodo dei parcheggi di interscambio, anche in previsione della massiccia affluenza dal circondario, resta quello fondamentale. L'incontro con i responsabili di Metrocampania NordEst che avrebbero dovuto illustrare il nuovo piano è andato deserto per impegni improrogabili dei tecnici. Un ritardo che fa il paio con la situazione di stallo che da tempo si vive in commissione Lavori pubblici. «Frutto della crisi della maggioranza che sta di fatto paralizzando la città - denuncia il consigliere di minoranza Paolo Santulli- ci sono stanziamenti regionali di fondi importanti per l'apertura delle due stazioni della metropolitana, ma in commissione il tema non è mai stato affrontato, per non parlare del Piano triennale delle opere pubbliche. Il confronto dovrebbe essere un momento importante per promuovere la crescita della città, ma tutto è fermo da un pezzo, così come i lavori presso i cantieri». Intanto Santulli ricorda un precedente progetto che prevedeva il collegamento attraverso un sottopassaggio tra stazioni della metropolitana e stazione ferroviaria. «A quanto mi risulta quel progetto non c'è più eppure sarebbe importante, per evitare che il collegamento resti monco». Nuove aree di soste sono invece previste dagli architetti Efisio Pitzalis e Cherubino Gambardella, che hanno siglato i progetti per le due stazioni della metropolitana aversana che, dovrebbero rappresentare, in linea con le altre stazioni della tratta metropolitana campana, un connubio tra tecnologia e arte: non semplici luoghi di passaggio ma veri contenitori d'arte, elemento qualificante per il rilancio estetico della città, oltre che svolta nell'ambito della viabilità. Pe rl'adeguamento delle stazioni della metropolitana e la riqualificazione delle aree a contorno, la Regione ha stanziato fondi europei del Por campania per un totale di 82 milioni di Euro.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 20/02/2008 15:18:08
Messaggio:

da il mattino del 20/02/08

SAN FELICE A CANCELLO
Metro leggero, disco verde alla stazione




ELIANA RIVA San Felice a Cancello. La realizzazione della fermata della metropolitana leggera nel comune di San Felice a Cancello pare aver superato tutti gli ostacoli. I tecnici della Rete Ferroviaria Italiana hanno effettuato un sopralluogo alla stazione di Cancello Scalo, dando parere positivo alla costruzione del terminal della metropolitana. Altri sopralluoghi saranno effettuati nei prossimi giorni, per definire nei dettagli a quale altezza di via Napoli sarà opportuno iniziare con le operazioni. Si tratterà di un progetto dispendioso ma molto vantaggioso, sia per ciò che riguarda la facilitazione degli spostamenti dei cittadini, che per la diminuzione del traffico. Nella serata di ieri il sindaco di San Felice a Cancello, Pasquale De Lucia, ha incontrato il governatore Antonio Bassolino chiedendo, tra le altre cose, fondi che possano aiutare il Comune a sostenere le spese della realizzazione della fermata della metropolitana. Quest’ultima sarà connessa alla creazione della stazione dei bus, in modo da collegare il trasporto su rotaie a quello su gomma. Nello schema di risoluzione del problema traffico rientra anche la creazione di un collegamento stradale tra la zona del Gaudello e via Maddaloni, puntando ad alleggerire la frazione di Cancello Scalo dal traffico pesante. I tecnici della Rete Ferroviaria hanno accolto con favore l’idea della costruzione del collegamento stradale, il quale verrebbe realizzato nell’ambito del progetto dello snodo intermodale di Cancello, che prevede la creazione di un altro binario per la Metropolitana leggera e di una serie di servizi per gli utenti del trasporto pubblico. In particolare il bypass, costituito in parte da un sottopassaggio, permetterà ai veicoli di raggiungere Polvica attraversando via Napoli, evitando in questo modo il passaggio all’interno del centro abitato. La nuova struttura consentirà inoltre un facile accesso all’area di insediamento produttivo. Nell’ambito dell’accordo di reciprocità sui trasporti tra Regione e Provincia, l’architetto Felice Auriemma ha avuto l’incarico di realizzare uno schema preliminare per la costruzione del bypass.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 29/02/2008 16:45:52
Messaggio:

MADDALONI


Maddaloni.Per il Comune dovrebbe essere dismessa. Quindi, sarà potenziata. Maddaloni Inferiore torna ad essere una stazione-cantiere. Con un preventivo di spesa di 120 mila euro il comune di Maddaloni si appresta a rendere operativo il progetto della metropolitana leggera Capua-Cancello. Nuovi parcheggi e aree destinate ad ampliare la recettività dei pendolari. Lo scalo merci dismesso fungerà da nuove area attrezzata. L'intervento, programmato da tempo, si inserisce nel disegno della metropolitana regionale e del potenziamento dei collegamenti, tra Caserta e la linea 2 della Metropolitana di Napoli. Unico particolare: il Comune sostiene il progetto di ammodernamento e pure quello di dismissione e delocalizzazione, non solo di Maddaloni Inferiore, ma anche dei binari della Caserta-Cancello-Napoli che attraversano l'area urbana. Il periplo dell'area urbana, con la cancellazione dei discussi passaggi a livello, imporrebbe il trasferimento della stazione. A metà strada tra i comuni di Maddaloni, San Nicola La Strada e San Marco Evangelista nascerebbe Maddaloni Ovest. Scenario che porterebbe all'inserimento, di quest'comuni, nel comprensorio della conurbazione casertana e quindi nel servizio della metropolitana leggera.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 01/03/2008 20:12:49
Messaggio:

oggi sono passato davanti al cantiere a Via Roma della Linea1...non ci volevo credere...hanno posticipato la fine dei lavori al 2012!!!E quello della stazione a fine 2008...

Autore Risposta: Gemini76
Inserita il: 06/03/2008 15:03:28
Messaggio:

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Messaggio di BiagPal

Gemini scusami, ma su questo forum c'è la possibilità di inserire direttamente i video di Youtube?

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 17/03/2008 18:17:33
Messaggio:

VI aggiorno sull'evoluzione dei lavori della Linea1...non capisco perché nessuno ne parla +...
Allora a Piazza Garibaldi hanno completato,sul lato che da a Corso Novara,un primo ingresso.E' gia pronto,speriamo nn si rovini troppo, in quanto già adesso puzza di piscio (mi dispiace per l'espressione ma nn vedo davvero sinonimi). Il cantiere porta fine lavori 28/12/2008, ma oramai s'e' capito che non conta quasi nulla,in quanto lo prolungano regolarmente senza problemi.La stazione precedente, Duomo, invece porta fine lavori 27/12/2010.Se non sbaglio, la stazione Toledo, invece,porta fine lavori 2012.Un controsenso...

Ps:avrei delle foto ma nn so inserirle...

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 20/03/2008 22:30:36
Messaggio:

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Messaggio di Dylan

Allora a Piazza Garibaldi hanno completato,sul lato che da a Corso Novara,un primo ingresso.E' gia pronto,speriamo nn si rovini troppo, in quanto già adesso puzza di piscio (mi dispiace per l'espressione ma nn vedo davvero sinonimi).

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 23/03/2008 06:09:05
Messaggio:

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Messaggio di BiagPal

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Messaggio di Dylan

Allora a Piazza Garibaldi hanno completato,sul lato che da a Corso Novara,un primo ingresso.E' gia pronto,speriamo nn si rovini troppo, in quanto già adesso puzza di piscio (mi dispiace per l'espressione ma nn vedo davvero sinonimi).

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Ma quando mai hanno realizzato un nuovo ingresso della Metropolitana a Piazza Garibaldi!
Quello di cui parli è il vecchio ingresso della stazione di Piazza Garibaldi della Linea 2.

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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 25/03/2008 21:57:56
Messaggio:

Probabile che tu non l'abbia mai preso. L'hanno chiuso oltre 10 anni fà.

Autore Risposta: Grimcast
Inserita il: 25/03/2008 22:10:36
Messaggio:

L'ingresso sul corso Meridionale l'hanno (ri)aperto oltre un anno fa, è quello che puzza di pishazza (anzi veramente è il retro banca dell'acqua) oppure di cosa stiamo parlando?!

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 25/03/2008 22:56:36
Messaggio:

Grimcast ma che stai a dì? L'ingresso di Corso Meridionale non è quello della Metropolitana, ma è un semplice cancello di accesso alla Stazione Centrale. Ci sono passato venerdì scorso ed è pulitissimo, ma quale pishazza!...
Non dire vaccate!

Autore Risposta: Grimcast
Inserita il: 25/03/2008 23:58:54
Messaggio:

Si hai ragione è un accesso secondario alla Centrale (ci passo mediamente una dozzina di volte al mese e la metà almeno delle quali NON l'accesso ma il retro della banca dell'acqua che è vicinissimo puzza, confermo!) ma allora quale sarebbe il nuovo accesso aperto?

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 26/03/2008 17:07:14
Messaggio:

parlate per caso di questo

Autore Risposta: Grimcast
Inserita il: 26/03/2008 20:11:57
Messaggio:

Non credo perchè questo accesso alla Linea2 non è ne nuovo ne aperto!

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 27/03/2008 08:57:17
Messaggio:

siamo sicuri che quello da me fotografato non sia il vecchio accesso alla stazione di piazza garibaldi dell'attuale linea 2 della metropolitana di napoli? ecco una foto dall'alto con l'ubicazione del posto da me fotografato





se non è quello allora dove era situato il vecchia accesso?

Autore Risposta: Grimcast
Inserita il: 27/03/2008 13:37:04
Messaggio:

Quello nelle foto è UNO dei tre vecchi accessi chiusi da tempo immemore (questo ce n'ha uno speculare dall'altra parte e poi un altro è nei pressi di "Cristiani" e del "Magazzino della Polizia") è stato recuperato nel 2004 in larghissimo anticipo cioè sulla fine dei lavori; ristrutturato e contestualmente (tenuto) chiuso ovviamente è già preda del degrado cosi come gli altri...!

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 27/03/2008 14:00:42
Messaggio:

quindi quello da me fotografato e un accesso alla stazione di piazza garibaldi della linea 2 gli altri due dove sarebbero situati

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 27/03/2008 14:51:08
Messaggio:

Ferpas quello da te fotografato è uno dei vecchi accessi alla Stazione di Piazza Garibaldi della Linea 2. Accesso che non è stato assolutamente recuperato nel 2004, ma vi fu semplicemente realizzata la recinzione.
Un altro accesso è situato esattamente difronte, ed attualmente è inglobato dal cantiere della Linea 1 della metropolitana. L'altro è invece situato all'altezza della corsia preferenziale, vicino alla fermata dei tram.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 27/03/2008 17:03:00
Messaggio:

perfetto forse verranno utilizzati quando saranno finiti i lavori per la linea 1

Autore Risposta: Grimcast
Inserita il: 28/03/2008 03:28:59
Messaggio:

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Messaggio di BiagPal
Un vecchio accesso alla Stazione di Piazza Garibaldi della Linea2 che non è stato assolutamente recuperato nel 2004, ma vi fu semplicemente realizzata la recinzione

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Autore Risposta: Grimcast
Inserita il: 28/03/2008 03:47:04
Messaggio:

quote:

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Messaggio di BiagPal
Quello da te fotografato è uno dei vecchi accessi alla Stazione di Piazza Garibaldi della Linea2. Accesso che non è stato assolutamente recuperato nel 2004, ma vi fu semplicemente realizzata la recinzione.

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Autore Risposta: Grimcast
Inserita il: 28/03/2008 03:49:25
Messaggio:

quote:

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Messaggio di BiagPal
Quello da te fotografato è uno dei vecchi accessi alla Stazione di Piazza Garibaldi della Linea2. Accesso che non è stato assolutamente recuperato nel 2004, ma vi fu semplicemente realizzata la recinzione.

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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 28/03/2008 11:13:31
Messaggio:

Grimcast quei lavori sono stati realizzati molto prima del 2004, negli anni '90. La tua memoria è molto corta!

Autore Risposta: Grimcast
Inserita il: 28/03/2008 12:18:00
Messaggio:

In ogni caso a memoria duomo quell'accesso non è MAI stato fruibile (ed è un peccato) Ho un OTTIMA memoria e quei lavori sono stati fatti tra il 2003 ed il 2004 quando cioè ci passavo ogni santissima settimana e cmq anche se invece "mi sbaglio" e furono fatti 15 anni fa (quelli furono altri lavori ancora, per il,G7) furono soldi BUTTATI (ristrutturare un'accesso per poi continuare a tenerlo chiuso!)

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 30/03/2008 15:30:08
Messaggio:

vorrei ricordare che non é importante QUANDO é stato costruito,ma capire se verrà utilizzato per la Linea 1 oppure no, e quando (realisticamente!) finiranno i lavori a piazza Garibaldi,sia per la nuova stazione sia per la Linea1...

Autore Risposta: Grimcast
Inserita il: 30/03/2008 19:45:34
Messaggio:

La stazione "Napoli Piazza Garibaldi" è entrata in funzione nel 1925 per poi essere completamente rifatta nel 1960, quell'accesso serv(irebb)e quindi QUELLA stazione ferroviaria (Linea2) ne si deduce che sia stato costruito o nell'una o nell'altra data (verosimilmente la seconda o magari in una terza cmq successiva al 1960) quando è stato chiusoo? Probabilmente DOPO il 1990 quando cioè inizia la mia memoria storica che quei luoghi vivo costantemente, perchè? Perchè FS non aveva voglia di antenerlo pulito ed efficiente probabilmente. Quando è stato ristrutturato? Assolutamente tra l'Ottobre 2003 e l'Aprile 2004 quando cioè ci passavo (almeno) due volte a settimana e vidi eseguire i lavori. Perchè furono fatti cosi in anticipo? e perchè lo si tiene ancora chiuso? Possiamo archiviare tutto nella cartella "siamo in italia" e qualche ditta ci doveva mangiare! Linea2 e Linea1 alla fine saranno interconnesse col discorso della galleria commerciale quindi, SI se lo faranno mai entrare in funzione, esso servirà (anche) la stazione della Linea1.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 02/04/2008 22:29:25
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Messaggio di Dylan

vorrei ricordare che non é importante QUANDO é stato costruito,ma capire se verrà utilizzato per la Linea 1 oppure no, e quando (realisticamente!) finiranno i lavori a piazza Garibaldi,sia per la nuova stazione sia per la Linea1...

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Autore Risposta: Gemini76
Inserita il: 27/04/2008 11:06:56
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cito uno dei link delle discussioni chiuse: http://www.ilmondodeitreni.it/mioforum/topic.asp?TOPIC_ID=2768

Autore Risposta: packy
Inserita il: 27/04/2008 13:16:37
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Ciao Biagio.. vado bene qui?
Ti invio un'immagine del piano di recupero del centro storico di Pozzuoli. Il pallino rosso è la vecchia stazione, mentre la linea rossa dovrebbe essere il percorso nuovo della Cumana. Nel cerchietto c'è la zona dove la vecchia linea si innesta sulla nuova.
Se avete i progetti delle stazioni di Pozzuoli e Baia, mi piacerebbe vederli.Grazie e complimenti per il forum.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 28/04/2008 13:28:44
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la fermata di baia e pronta mancano solo le finiture e i lavori sono fermi e non so per quale motivo forse biagpal ne sa di piu.

per quanto riguarda lo spostamento della stazione di pozzuoli anche io la trovo una cavolata poiche la disposizione attuale va a servire la parte bassa di pozzuoli metre la parte alta e servita dalla linea 2 della metropolitana di napoli. spostarla nella posizione illustrata nel piano regolatore va a sovrapporsi alla linea 2 lasciando scoperta la parte bassa di pozzuoli.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 09/05/2008 15:43:31
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Progetto Stazione Pozzuoli

Rispondo con molto ritardo a packy e di questo me ne scuso. La nuova Stazione di Pozzuoli Vallone Mandria sarà realizzata in realtà un po' distante dal vallone e più esattamente dopo lo stazionamento dei bus in Via Fasano. In pratica la Stazione sarà realizzata a Villa Maria, ristrutturando questa vecchia villa in stile liberty. Piano terra e primo piano saranno al servizio della stazione, nulla ancora deciso per il secondo piano che forse sarà al servizio del Parco Archeologico.
Dovete infatti sapere che il tutto sarà inserito nel nuovo Parco Archeologico che comprenderà sia la Starza (il costone marino retrostante pieno di reperti archeologici), sia il Vallone Mandria (nel quale, proprio per i lavori svolti per la costruzione della galleria, sono stati trovati altri reperti di epoca romana).
Ecco tre disegni del progetto.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 09/05/2008 15:46:47
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Progetto Stazione Pozzuoli Cantieri

E per fare ancora più felice packy ecco, invece, i rendering della Stazione Pozzuoli Cantieri della Cumana. Stazione situata vicino all'area ex Sofer, dove sarà realizzato il nuovo "Waterfront di Pozzuoli.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 09/05/2008 15:51:33
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Progetto Stazione Baia

Ecco ancora altri rendering, questa volto sono del progetto della Stazione di Baia della Cumana, i cui lavori dovrebbero essere iniziati in queste settimane.

Autore Risposta: packy
Inserita il: 18/05/2008 15:51:43
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Grazie Biagio. Ho visto i disegni delle nuove stazioni solo oggi. Devo dire che mi sembrano due scelte molto sensate. Sai se la stazione di Pozzuoli sarà collegata alla parte alta (Via domitiana) tramite qualche scala? E poi, non pensi che con lo spostamento della stazione Pozzuoli, la stazione Cantiere sia un po inutile?

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 23/05/2008 10:15:34
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Messaggio di packy

Grazie Biagio. Ho visto i disegni delle nuove stazioni solo oggi. Devo dire che mi sembrano due scelte molto sensate. Sai se la stazione di Pozzuoli sarà collegata alla parte alta (Via domitiana) tramite qualche scala?

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Messaggio di packy
E poi, non pensi che con lo spostamento della stazione Pozzuoli, la stazione Cantiere sia un po inutile?

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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 04/07/2008 20:13:19
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Pozzo Piazza 7 Settembre

Dopo la visita a deposito e DCO abbiamo anche fatto un giro per i cantieri della Linea 1.
Iniziamo da Piazza 7 Settembre dove abbiamo avuto modo di fare una chiacchierata con un operaio il quale ci ha riferito che lo scavo della galleria in direzione Dante è terminato e resta da abbattere soltanto l'ultimo diaframma, che altro non è che la parete che si vede in fondo alla galleria della Stazione Dante. L'ultimo diaframma sarà, però, abbattuto non prima dell'ultimazione del rivestimento della galleria attualmente in corso, cosa che lo si capisce anche dalla presenza dei pannelli impiegati per il rivestimento che si possono vedere dalla foto.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 04/07/2008 20:15:25
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Pozzo di ventilazione Piazza Carità

A Piazza Carità è arrivata l'innovativa talpa che scavando in verticale (mentre quelle usuali scavano in orizzontale) sarà impiegata per lo scavo dei pozzi di ventilazione (è una delle prime volte al mondo che viene impiegata).
Eccola in attesa che venga montata.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 04/07/2008 20:17:01
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Seconda Uscita Stazione Toledo

Mentre prosegue la realizzazione della seconda galleria di stazione della Stazione Toledo (scusate il gioco di parole), al cantiere della seconda uscita della Stazione Toledo, a Piazzetta Montecalvario, proseguono gli scavi archeologici.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 04/07/2008 20:19:19
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Cantiere Stazione Municipio

Per quanto riguarda i lavori di Piazza Municipio iniziamo con due foto generali del cantiere.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 04/07/2008 20:20:23
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Pozzi di ventilazione via Depretis

In via Depretis prosegue lo spostamento dei sottoservizi per la realizzazione del secondo pozzo di ventilazione. Si dovrebbe trattare di un collettore fognario.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 04/07/2008 20:22:06
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Cantiere Stazione Università

Al cantiere per la realizzazione della Stazione Università proseguono i lavori di scavo per la realizzazione delle discenderie.
Si è stati obbligati ad installare un cartello per rassicurare i cittadini della non tossicità dell'azoto. Evidentemente quasi nessuno sa che l'area che respiriamo è composta al 70% di azoto.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 04/07/2008 20:23:35
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Pozzo di Ventilazione Corso Umberto

All'incrocio tra il Corso Umberto e Via Denza sono ormai terminati i lavori per lo spostamento dei sottoservi propedeutici alla realizzazione di un pozzo di ventilazione. Attualmente si sta ripristinando la pavimentazione in basoli.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 04/07/2008 20:24:35
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Cantiere Stazione Duomo

Per finire, al cantiere della Stazione Duomo prosegue speditamente lo scavo della stazione. Attualmente si è raggiunti una profondità abbastanza notevole, all'incirca 25 metri. Notate la notevole presenza d'acqua.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 10/07/2008 00:13:21
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Un interessantissima sintesi di un articolo tratto dal rivista "Le Strade – Aeroporti, Autostrade, Ferrovie" del n. 9 settembre 2007 pag. 118, relativo alla tecnica costruttiva della tratta Dante-Garibaldi della Linea 1, che spiega molto bene la tecnica di congelamento e soprattutto la particolarità della Stazione Toledo che la rende diversa dalle altre.

La metropolitana di Napoli: la tratta Dante-Garibaldi

Il tracciato della tratta in costruzione della Linea 1 attraversa prevalentemente l’area del centro storico densamente urbanizzata. Per limitare il risentimento dei lavori in superficie, si è scelto di attraversare il substrato tufaceo in presenza di carichi idrostatici molto elevati il cui contenimento ha costituito una sfida dal punto di vista progettuale e tecnologica.
La linea è realizzata con due tunnel a singolo binario scavati “a piena sezione” attraverso l’impiego di due TBM con diametro esterno di 6,74 m del tipo a pressione di terra bilanciata (EPB). Il livello massimo di pressione idrostatica previsto nel progetto raggiunge i 3,5 bar al centro della sezione.


Le stazioni sono state realizzate con un pozzo centrale di sezione pari a circa 40 x 18 m, scavato a cielo aperto fino a profondità superiori ai 40 m, dalle quali sono state realizzate a foro cieco 4 gallerie di banchina e 4 gallerie di discenderia adottando la tecnica del congelamento del terreno circostante lo scavo.
La linea passa sotto un’area urbanizzata fin dal periodo greco-romano e a una profondità di 10 m sono stati repertate testimonianze di origine antropica; infatti si ricorda come entro il pozzo di Piazza Municipio sia stato rinvenuto l’antico porto romano con il recupero in ottimo stato di due chiglie romane di notevoli dimensioni; e come nel cantiere della stazione Duomo sia stato rinvenuto un complesso monumentale romano del IV secolo.
Sotto i primi 10 m troviamo una sovrapposizione di depositi vulcanici dalla struttura incoerente nei livelli più alti (pozzolana), mentre a profondità maggiori troviamo una roccia tenera, il tufo giallo napoletano, caratterizzata da molte fratturazioni, nella quale si verificano livelli di permeabilità molto maggiori che nel tufo integro.
Le pareti dei pozzi sono protette da paratie di spessore pari a un metro, realizzate mediante idrofresa fino alla profondità di 50 m (si è escluso l’uso dello scavo a benna mordente per le caratteristiche idrauliche del tufo). Le spinte idrostatiche sono state contenute mediante la realizzazione di impalcati intermedi man mano che lo scavo veniva approfondito. Nelle parti più profonde comunque si sono realizzati tiranti attivi disposti su più ordini, perforati sotto falda tramite preventer. Prevedendo, in fase di progetto, una filtrazione dal fondo modesta e non in grado di perturbare la falda al di fuori dello scavo, si è scelto di non realizzare il tampone di tenuta sul fondo scavo.
I pozzi di stazione sono posizionati con l’asse maggiore in direzione trasversale al tracciato della linea. In corrispondenza delle due facce principali dei pozzi si sono scavate le gallerie che, con una sezione trasversale di scavo di circa 100 mq, consentiranno la realizzazione delle banchine. Le gallerie di banchina sono ovunque sottoposte ad un carico idrostatico tra i 20 e i 30 m; il problema del contenimento dell’acqua in fase di scavo è stato risolto con il congelamento lungo la superficie dello scavo, mediante la circolazione di un fluido refrigerante immesso da sonde. Le temperature sono state misurate per ogni galleria da 12 catene termometriche lunghe 50 m, posizionate nel terreno all’esterno delle sonde e costituite da 1 sensore ogni 5 m; per ciascuno dei 130 punti di misura sono state quindi registrate le temperature con frequenza di 30 minuti, in modo da consentire l’analisi puntuale delle temperature per la determinazione degli spessori di ghiaccio raggiunti.
Completato lo scavo, realizzata l’impermeabilizzazione ed il rivestimento definitivo in cemento armato, è stato possibile l’attraversamento da parte delle TBM e quindi il collegamento con le gallerie di uscita. Il transito “a vuoto” delle frese è stato realizzato sopra una “sella” in c.a. appositamente realizzata sopra l’arco rovescio.
Anche nel caso delle gallerie di discenderia si è proceduto utilizzando la tecnica del congelamento mediante sonde per consolidare e impermeabilizzare l’ammasso roccioso.
La stazione Toledo, situata al margine dei quartieri spagnoli, si distingue dalle altre della tratta in quanto la matrice urbanistica particolarmente serrata in superficie ha reso impossibile lo scavo del pozzo di stazione a cielo aperto. La posizione di quest’ultimo è stata traslata lateralmente, imponendo lo scavo delle gallerie di banchina a partire da un manufatto di raccordo, denominato “camerone di scavalco” realizzato a foro cieco. L’opera è significativa per le sue dimensioni: la sezione raggiunge un’altezza, tra calotta e arco rovescio, di 18,5 m, ed una luce trasversale di circa 13 m; la galleria si estende, a partire dalle paratie del pozzo, per 38 m di lunghezza, sottoponendosi all’impronta di un edificio del XVI secolo posto nei quartieri spagnoli. Lo scavo è stato previsto quasi interamente in tufo, ad esclusione della calotta che emerge nello strato di pozzolana per circa 3 m. Anche qui lo scavo del camerone è stato impermeabilizzato tramite congelamento fino a spessori, attorno alla calotta, maggiori di 2 m. I piedritti e l’arco rovescio sono stati trattati con iniezioni cementizie e chimiche mediante la tecnica MPSP (multi packer sleeved pipe).
Lo scavo del camerone è stato eseguito per fasi successive. Nella prima è stato aperto lo scavo della calotta, immediatamente rivestita per campi con un guscio di c.a. dello spessore di 0,75 m; nelle fasi successive il cavo è stato progressivamente ribassato, sempre realizzando il rivestimento in calcestruzzo armato a fasce e per sottomurazioni. I piedritti sono stati chiodati con barre dywidag ancorate entro la zona di tufo iniettato, per sostenere le spinte trasmesse dall’ammasso circostante.
Dall’interno del camerone di scavalco è in fase di completamento il lancio delle perforazioni che ospiteranno le sonde congelatici da utilizzare nella realizzazione delle 4 gallerie di banchina e delle 2 discenderie. Completate le gallerie e dopo la rimozione delle testate delle sonde congelatrici, sarà posato il pacchetto di impermeabilizzazione e gettato il rivestimento definitivo di c.a. dello spessore di 0,8 m.
Lo sviluppo totale di scavo delle gallerie di linea raggiunge i 4 km per ciascuna canna che si sommano alle traslazioni “a vuoto” previste entro le 5 stazioni di ulteriori 550 m per canna.
In fase di progetto è stata effettuata una verifica della sensitività dei fabbricati situati al di sopra del tracciato dei tunnel attraverso la valutazione dei cedimenti in superficie mediante l’applicazione di metodi semi-empirici (Peck, Attembroke, Potts) e, successivamente, nell’individuazione della “categoria di danno” (secondo Boscardin e Cording, 1989) sulla base del massimo valore delle deformazioni a trazione calcolate per ciascun edificio. Durante la costruzione, le misure acquisite dal sistema di monitoraggio hanno permesso di correggere i parametri assunti nelle valutazioni semiempiriche e di aggiornare le previsioni per i tratti successivi. I parametri operativi per l’avanzamento delle TBM sono stati definiti per sottotratte limitate a meno di 200 m ed aggiornati costantemente sulla base delle misurazioni acquisite dal sistema di monitoraggio e dalla frese stesse. Tale processo operativo ha conseguito un buon livello di produzione giornaliera (circa 12-15 m al giorno per macchina) con assestamenti trascurabili nel tratto in tufo e valori degli stessi comunque contenuti nel tratto scavato nelle sabbie (inferiori a 13 mm).

Alcune foto dell'articolo.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 10/07/2008 02:56:15
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l'articolo non dava news sui tempi di realizzazione?

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 10/07/2008 10:39:01
Messaggio:

Ma quale articolo? Quello sopra è un semplice articolo relativo alle "tecniche di costruzione".

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 10/07/2008 10:42:58
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Cantiere Stazione Arco Mirelli

Ecco le foto che ho scattato sabato scorso ai vari cantieri della Linea 6. Iniziamo dal cantiere della Stazione Arco Mirelli a Piazza della Repubblica.
Al di sotto della cortina dei palazzi alla Riviera di Chiaia dopo aver quasi ultimato lo spostamento di un collettore fognario sono in via di realizzazione dei nuovi marciapiedi.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 10/07/2008 10:45:23
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Cantiere Stazione San Pasquale

Passiamo adesso al cantiere della Stazione San Pasquale. Iniziamo da una foto scattata dall'inizio del cantiere, lato Villa Pignatelli.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 10/07/2008 10:46:31
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Cantiere Stazione Chiaia

Per finire la rassegna sui lavori per la realizzazione delle nuove stazioni della Linea 6 passiamo al cantiere di Piazza Santa Maria degli Angeli per la costruzione della Stazione Chiaia.
La situazione al 31 Maggio con l'obelisco ingabbiato dalle impalcature.

31/05/2008

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 10/07/2008 12:54:45
Messaggio:

piccola curiosità...ma il tram tornerà a piazza san pasquale dopo che i lavori saranno finiti?

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 10/07/2008 13:28:33
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Prima. L'ho specificato. Verso fine anno potrebbero essere posati i nuovi binari.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 10/07/2008 14:27:12
Messaggio:

ah ok...mi son perso il pezzo ...

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 10/07/2008 14:29:45
Messaggio:

Ma le L3/L4 assumeranno frequenze da metropolitana oppure rimarranno a un treno ogni 30 minuti come adesso?

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 10/07/2008 14:34:30
Messaggio:

La Linea 3 e la Linea 4 non hanno un treno ogni 30 minuti. Negli orari di punta hanno treni mediamente ogni 7/8 minuti.
Comunque stanno per entrare in servizio i nuovi treni, che consentiranno un aumento delle frequenze.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 10/07/2008 14:45:54
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Quindi possono essere considerate come metropolitane?

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 10/07/2008 15:51:50
Messaggio:

Hanno molte caratterisitche di metropolitana e tra poco anche i treni, per questo vengono indicate come Linea 3 e Linea 4.
Qualche foto dei nuovi treni, scattate lo scorso mese di Aprile.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 10/07/2008 18:25:37
Messaggio:

ma state parlando di linea tranviarie,della linea 6 o delle linea3 e linea4?perche queste ultime 2 , secondo il vecchio piano dei trasporti,dovevano essere 2 linee della Vesuviana...

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 10/07/2008 23:58:02
Messaggio:

Stiamo parlando delle Linee 3 e 4 che sono linee della Circumvesuviana (non "dovevano essere", perché sono sempre state linee della Circumvesuviana) che le si stanno trasformando in Ferrovie Metropolitane.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 11/07/2008 10:35:10
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Progetto Stazione Santa Maria del Pianto

Alcuni rendering del progetto della Stazione Santa Maria del Pianto della Linea 1. In realtà si tratta di rendering dell'area esterna della stazione, con il grosso stazionamento per autobus (ricordo infatti che una volta completata la Linea 1 tutti gli autobus che effettuano servizio di trasporto regionale o interregionale, come quelli della SITA, non arriveranno più al centro di Napoli, ma fermeranno alla Stazione Santa Maria del Pianto).

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 11/07/2008 10:36:59
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Linea 9

Nel Piano Triennale dei Lavori Pubblici 2008-2010 è stata inserita, anche la Linea 9 come potete vedere dalla foto (sottolineato in rosso).

Autore Risposta: Marco Carbonelli
Inserita il: 11/07/2008 13:28:41
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Eheheh..questa linea a me farà molto comodo visto che ho preso casa non lontano dalla fermata di "Miracoli - Stella"

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 12/07/2008 00:48:17
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Ecco il servizio del TGR di mercoledì 9 luglio relativo all'abbattimento dell'ultimo diaframma della seconda TBM alla Stazione Municipio della Linea 1.
Vi faccio notare la notevole quantità d'acqua che fuoriesce.

http://www.youtube.com/watch?v=UE7K13sKWXE

Nell'ultima parte del filmato si dice che gli ultimi 100 metri prima della Stazione Dante dovranno essere scavati con tecnica tradizionale. In realtà già sono stati scavati, resta da completare il rivestimento della galleria ed abbattere l'ultimo diaframma.

Alcune foto che ho estratto dal servizio. Iniziamo da una foto in cui si nota la traccia che era stata realizzata che coincide con il punto esatto in cui è spuntata la talpa.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 12/07/2008 00:49:51
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Dal sito del comune

Pubblichiamo ora una sequenza di immagini scattate il 9 luglio 2008 da Giovanni Palumbo nel cantiere Municipio della linea 1 della metropolitana di Napoli. Alle ore 12,39, alla presenza del sindaco, vicesindaco, presidente della metropolitana di Napoli e della stampa ed a seguito dell'ottimo lavoro di tecnici e operai e al perfetto funzionamento dell'idroscudo, è stato abbattuto l'ultimo diaframma della seconda galleria della linea 1. Entro il 2011 sarà completata la stazione Municipio e l'intera tratta della suddetta linea, nonostante i rallentamenti provocati dai ritrovamenti archeologici che saranno messi in mostra al pubblico nella stazione Municipio.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/07/2008 10:30:46
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Cantiere Brin

Sabato 12 luglio ho notato, passando con la Circumvesuviana, che sono state realizzate le pareti della galleria tra il pozzo Brin ed il Centro Direzionale, inoltre è stato realizzato già anche il marciapiedi laterale e si sta scavando per portare a livello la galleria con il pozzo Brin, visto che era più in alto rispetto al pozzo.
Ho notato, inoltre, che si sta realizzando l'impermeabilizzazione di una parte delle pareti del pozzo (quella coincidente con la prima galleria in direzione Dante già ultimata), operazione propedeutica alla realizzazione del rivestimento delle pareti.
Ecco una foto, anche se non è un granché, della galleria nel punto in cui passa sotto i binari della Circum.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/07/2008 10:32:24
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Pozzi di ventilazione Piazza Cartià

Passiamo adesso ad alcune foto scattate sabato 19. A Piazza Carità prosegue il montaggio della grossa talpa che sarà impiegata per lo scavo dei pozzi.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/07/2008 15:03:09
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Metrò, nuovi tesori: arriva il commissario
Piazza Bovio, spunta una muraglia bizantina: difficoltà nei lavori. Bondi nominerà un «tutor» il primo agosto
Nella stazione Università tornano alla luce anche colonne e decori con scene di sacrificio all’imperatore

FABIO JOUAKIM L’annuncio del sindaco Rosa Iervolino prende in contropiede la stessa sovrintendenza archeologica, pronta ad annunciare l’eccezionale ritrovamento la settimana prossima. Il primo cittadino svela la scoperta durante la presentazione del piano traffico autunnale: sette giorni fa, durante i lavori alla stazione Università della linea 1 del metrò, in piazza Bovio, sono emersi i resti di una fortificazione bizantina e due lastre figurate di età imperiale (secondo secolo dopo Cristo), con scene di sacrificio alla presenza dell’imperatore e un gruppo di legionari e togati. La scoperta inaspettata durante le indagini archeologiche preliminari: a coordinare i lavori di scavo e recupero l’archeologa della sovrintendenza Daniela Giampaolo. Il rovescio della medaglia, spiega la stessa Iervolino, è che «la scoperta porterà un forte rallentamento nei lavori». Come conciliare i ritrovamenti con il completamento del metrò? Ci penserà un commissario straordinario per le metropolitane di Napoli e Roma, con funzioni «di impulso e di coordinamento» per tutte le procedure relative alla costruzione, che potrebbe essere nominato dal governo già venerdì, nel prossimo consiglio dei ministri. Ieri il ministro per i beni culturali Sandro Bondi ha girato la proposta al premier Silvio Berlusconi, dopo aver ricevuto, spiega, «un’accorata lettera del sindaco di Napoli Rosa Iervolino». Il prescelto dovrebbe essere un alto funzionario dello stesso ministero. «Il commissario - prosegue il sindaco - dovrà facilitare le procedure, perché insieme siano valorizzati i reperti archeologici e siano velocizzati i lavori. Faremo l’impossibile perché venga rispettato il programma di apertura delle stazioni». Per l’assessore regionale ai Trasporti Ennio Cascetta «i lavori della metropolitana di Napoli si confermano la più grande campagna di scavi archeologici effettuata negli ultimi tempi in città e in tutta la regione. I rallentamenti sono inevitabili, è già successo e succederà di nuovo. Ma qui entriamo in altre competenze». Dopo le navi romane, l’antico porto in piazza Municipio e gli altri ritrovamenti - tra cui il gymnasium di età imperiale e la fontana - in piazza Nicola Amore, questo è il primo tesoro che affiora dagli scavi di piazza Bovio. E che tesoro: secondo gli esperti, si tratta del primo frammento mai emerso di muraglia bizantina. Inoltre nell’area di Napoli non erano mai state rinvenute figurazioni di sacrifici per l’imperatore. La fortificazione bizantina può essere identificata con quella costruita dal generale Narsete dopo la fine della guerra greco-gotica, poco lontana dal porto. Due le principali fasi di vita attribuite: la più antica è relativa a una muraglia di conci di tufo e malta ascrivibile al sesto secolo dopo Cristo, cui si addossa una torre eretta fra la fine del sesto e il settimo secolo dopo Cristo. La torre è stata realizzata con elementi di riutilizzo di un monumento di età imperiale, tra cui un blocco angolare decorato su un lato con un trofeo di armi e sull’altro con la prua di una nave, un capitello corinzio e una semicolonna e le due lastre figurate.


Tra gli elementi architettonici di età imperiale scoperti nel cantiere di piazza Bovio, un grande blocco angolare con doppia decorazione: da un lato un trofeo di guerra, dall’altro la prua di una nave

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/07/2008 15:04:09
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«Toro, maiale e ariete per propiziarsi gli dèi»
Guzzo: «Per la difesa dai barbari usarono anche pezzi d’arte antica»

PAOLA PEREZ L’unica traccia della muraglia bizantina, finora, era una breve descrizione dello scrittore Procopio che la collocava vicino al mare. «Una scoperta inaspettata e straordinaria - spiega il soprintendente archeologico Pietro Giovanni Guzzo - ma non casuale, perché gli scavi vengono effettuati in maniera sistematica». E dentro la muraglia sono state trovate decorazioni di età imperiale: come è possibile? «Dobbiamo collocarci ai tempi in cui venne costruita la fortificazione. Siamo alla fine della guerra greco-gotica, la città doveva difendersi dall’assalto dei barbari. Bisognava fare in fretta, perciò si usava tutto il materiale disponibile». Così anche qualche pezzo antico è finito nell’impasto con tufo e calce. «Esatto. I blocchi decorati sono stati inseriti nella muraglia al contrario, con il disegno all’interno, per un’esclusiva funzione di sostegno». Da quale costruzione provenivano? «Sicuramente un edificio pubblico, databile al II secolo dopo Cristo. Al momento non abbiamo ancora abbastanza elementi per legare il monumento al nome di un imperatore, ma continuando a scrostare la calce potrebbe venir fuori qualche iscrizione». Sono frammenti del tempio emerso in piazza Nicola Amore? «Quasi certamente no. Però non escludiamo che si tratti di corpi di fabbrica collaterali». Che importanza ha la scena del sacrificio alla presenza dell’imperatore? «Fondamentale, perché sul nostro territorio non esistono precedenti. Nell’immagine scolpita è raffigurato un rito classico per propiziarsi le divinità, con l’uccisione di tre animali: un toro, un maiale e un ariete». Proseguendo nello scavo si troveranno altre testimonianze di quell’epoca? «Difficile dirlo. Noi comunque andiamo avanti».

Articolo de "Il Mattino" del 26/07/2008

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/07/2008 15:06:29
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«I tempi si allungano dico sì al coordinatore»
Silva: «I continui ritrovamenti impediscono di mantenere gli impegni»

I nuovi ritrovamenti porteranno forti rallentamenti nei lavori del metrò: la preoccupazione del sindaco Rosa Iervolino è condivisa dal presidente della Metropolitana di Napoli, Giannegidio Silva, che si trova fuori città e apprende le novità sulla vicenda via telefono. Presidente Silva, riuscite a immaginare quanto i nuovi ritrovamenti incideranno sui vostri lavori? «Non dipende da noi, ma dalla sovrintendenza e da cosa si aspetta di trovare. Noi continueremo a lavorare, certamente il cantiere andrà avanti, in attesa di disposizioni chiare su come procedere. Ma l’incertezza è certamente un problema». Il primo cittadino ha annunciato l’istituzione di un commissario straordinario per il metrò. «Ben venga una figura del genere. Per poter andare avanti al ritmo necessario, abbiamo bisogno di decisioni urgenti, almeno sugli aspetti importanti della vicenda. Decisioni che, con rapidità, coniughino l’attività industriale di una moderna metropolitana in costruzione e quella dettagliata della ricerca archeologica». Anche lei è preoccupato per l’ennesimo ritrovamento? «Sono molto preoccupato, anche per il futuro. Tutto lascia intravedere che le sorprese non finiranno qui. Capisco il sindaco, che aspira a un completamento della metropolitana più rapido possibile. Ma quando i lavori sembrano in via di completamento, all’improvviso c’è un ritrovamento». Riuscirete a mantenere l’impegno del completamento di gran parte del metrò entro il 2011? «Questo è l’impegno preso con il Comune. Se continua così, con scoperte sempre più complesse, non nascondo che sarà molto difficile. La soluzione, comunque, non dipende più dalla Metropolitana: per quanto ci riguarda, gallerie e stazioni sono a ottimo punto. In piazza Bovio siamo alla fase delle finiture e degli impianti». f.j.

Articolo de "Il Mattino" del 26/07/2008

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/07/2008 23:52:41
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Cantiere Piazzetta Eritrea

Ecco alcune foto che ho scattato domenica sera insieme ad un amico di Mondotram ai cantieri della Linea 6. Iniziamo da alcune foto che ho scattato ad un nuovo cantiere che è stato aperto a Piazzetta Eritrea.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/07/2008 23:53:54
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Cantiere Stazione Arco Mirelli

Passiamo adesso al cantiere per la realizzazione della Stazione Arco Mirelli a Piazza della Repubblica.
Ecco la trivella che sarà impiegata per la realizzazione delle paratie di fondazione.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/07/2008 23:55:27
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Cantiere Stazione San Pasquale

Passiamo al cantiere della Stazione San Pasquale. E' stato ultimato lo sbancamento della Villa Comunale ed anche in questo cantiere si stanno installando tutte le attrezzature della Trevi per lo scavo delle paratie del pozzo di stazione. Si nota, infatti, in fondo dietro i container, un silos per il calcestruzzo.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 31/07/2008 17:22:26
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domani ci sara un incotro tra bassolino cascetta e berlusconi sui fondi da destinare alla regione campania per finanziare molte opere tra cui la napoli-bari, il completamento della linea 6, la costruzione della linea 7, la costruzione della metropolitana regionale, l'aeroporto di grazzanise. speriamo bene.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 01/08/2008 10:48:03
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A dire il vero il completamento della Linea 1, non della Linea 6, che è già finanziata.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 01/08/2008 10:51:21
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Grazzanise e Napoli-Bari intesa Governo-Regione
Legge Obiettivo: domani mattina la firma a Roma. Piano da 15 Miliardi per le infrastrutture.
Bassolino e Cascetta a Palazzo Chigi per siglare l’accordo con Berlusconi e Mattioli

CORRADO CASTIGLIONE Infrastrutture: si va verso lo sblocco dei fondi destinati alla Campania per la Legge Obiettivo. Domani l’appuntamento a Roma del governatore Antonio Bassolino e dell’assessore regionale ai Trasporti Ennio Cascetta con il premier Silvio Berlusconi e il ministro Altero Matteoli per la firma del protocollo che dà il via all’erogazione delle risorse per quattro regioni: con la Campania ci sono anche il Friuli, l’Umbria e l’Emilia Romagna. Le priorità saranno date alle realizzazioni della nuova linea ferroviaria ad Alta capacità Napoli-Bari, dell’aeroporto internazionale di Grazzanise e delle due tratte della metropolitana regionale, la Linea 1 (che va completata) e la Linea 7 (che crea un anello utilizzando i binari di Cumana e Circumflegrea). Nel complesso dovrebbero salire a 15 i miliardi destinati alla Campania: ne servivano 5 per il completamento delle infrastrutture ritenute strategiche, ma l’attuale disponibilità nelle casse dello Stato rendeva necessarie delle scelte prioritarie. Per questo poco più di un mese fa Bassolino, Cascetta e Matteoli si erano incontrati a Roma e l’amministrazione regionale aveva messo in campo le proprie desiderata. Ebbene, il governo ha tenuto conto di quelle indicazioni e domani si approda ad un momento importante per la prosecuzione delle grandi opere: si ricorderà, infatti, che nella scorsa legislatura a lungo era durato il confronto (talvolta anche serrato) tra Palazzo Santa Lucia e il governo ”amico” del premier Romano Prodi e del ministro Pietro Lunardi. E quel confronto era rimasto senza esito: né sul fronte dello sblocco delle risorse, tantomeno sul caso-Grazzanise. Nello specifico, per quanto riguarda l’Alta Capacità Napoli-Bari (su cui fra l’altro si era aperta anche un’accesa discussione in Parlamento) - il cui costo complessivo è di 4,1 miliardi in terra campana - la Regione aveva chiesto di conservare l’opera tra gli interventi della Legge Obiettivo, di concentrare le risorse già stanziate nel Contratto di programma con Rfi per la Cancello-Benevento e per la tratta Apice-Orsara di Puglia pari complessivamente a 680 milioni, rendendole disponibili dal 2009, e di garantire la copertura finanziaria dal 2010 al 2015 per entrambe le tratte (545 milioni per l’una e 2,2 miliardi per l’altra). Quindi, il capitolo della metropolitana regionale, che costituisce la più grande opera infrastrutturale ferroviaria in corso in Italia dopo il sistema ad Alta Velocità e Alta Capacità. Il valore del progetto è di oltre 9 miliardi, compresa la rete metropolitana della città di Napoli. Sono state realizzate opere per 2,8 miliardi e sono attualmente aperti 60 cantieri in tutta la regione. La Legge Obiettivo finora ha erogato finanziamenti per soli 415 milioni. Al governo la Regione ha chiesto di garantire la copertura finanziaria delle opere che hanno carattere di priorità e di urgenza, per un impegno complessivo di circa 1,9 miliardi nel periodo 2008-2011; in particolare, i fondi richiesti sono necessari per il completamento dei seguenti interventi: le linee 1 e 7 della rete di Napoli (linea 1 e linea 7); connessione della rete dell’area a nord di Napoli con l’aeroporto di Capodichino; connessione della rete dell’area torrese-stabiese con il nodo ferroviario di Napoli; la metropolitana della conurbazione di Salerno Su Grazzanise la battaglia è più lunga: secondo la Regione il governo dovrebbe dare finalmente un’accelerazione all’attuazione della direttiva già emanata dal ministero dei trasporti per la delocalizzazione di Capodichino; quindi, dovrebbe sollecitare l’approvazione del progetto preliminare presentato all’Anac e predisporre l’assegnazione dei Fondi Fas e Fesr destinati ai programmi regionali 2007-2013. Resta da verificare (e forse già domani se ne potrebbe sapere qualcosa in più) se nuove risorse potranno essere destinate, inoltre, all’adeguamento della Capua-Domiziana, al collegamento viario Benevento-Caserta-Caianello-Grazzanise, al potenziamento della stazione ferroviaria Napoli-Garibaldi, e ancora: per il risanamento del sottosuolo del capoluogo e per gli hub interportuali di Nola, Battipaglia e Marcianise.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 01/08/2008 12:22:29
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per i lavori alla linea 7 riguardano il 3° stralcio????

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 02/08/2008 00:34:26
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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 02/08/2008 00:36:23
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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 03/08/2008 19:03:47
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Metrò, ok al tunnel tra la Mostra e Bagnoli
Firmata l’intesa governo-Regione, finanziate opere per 14 miliardi. Matteoli: accolte le richieste della Campania
Parte il piano infrastrutture. Il governatore: è risultato di programmazione e collaborazione istituzionale

EMANUELE IMPERIALI Quattro miliardi e 460 milioni per le infrastrutture di trasporto della Campania. L'intesa firmata ieri a palazzo Chigi con la Campania e con altre tre Regioni, l'Emilia Romagna, l'Umbria e il Friuli Venezia Giulia, è un vero e proprio contratto tra istituzioni, non a caso sottoscritto dal Governo, «in primis» il premier Silvio Berlusconi, e poi i ministri delle Infrastrutture Altero Matteoli, dell'Ambiente Stefania Prestigiacomo, delle Regioni Raffaele Fitto, e i governatori delle Regioni coinvolte, rispettivamente Antonio Bassolino, Vasco Errani, Renzo Tondo e Maria Rita Lorenzetti. «Il Protocollo d'Intesa - spiega Matteoli - contiene una serie di interventi già previsti dal Piano decennale della Legge Obiettivo e recepisce le richieste aggiuntive delle Regioni». Il caso della Campania è emblematico in tal senso: appena si insediò il governo Berlusconi fu lanciato l'allarme che alcune infrastrutture importanti per la Regione erano state definanziate, in particolare la linea di Alta Capacità ferroviaria Napoli Bari e l'aeroporto di Grazzanise. Ora questi pericoli sono stati definitivamente sventati, e l'alta velocità tra Tirreno e Adriatico per la prima volta è inserita tra le opere strategiche del Paese. Perciò Antonio Bassolino plaude a un accordo «frutto della capacità di programmazione e realizzazione della Regione e di una forte collaborazione col Governo Nazionale». L'elenco delle opere è lungo e va dalla Metropolitana a strade e autostrade, passando per aeroporti e porti: le più significative, citate dal governatore, sono la tratta beneventana delle ferrovia Napoli Bari, la realizzazione dello scalo aereo di Grazzanise nel casertano, l'ampliamento dell'aeroporto salernitano di Pontecagnano, il completamento delle linee metropolitane 1 e 7, le nuove stazioni di Pompei Scavi e Villa dei Misteri della Circumvesuviana progettate dall'architetto Eisenman, il potenziamento dei collegamenti con i porti di Napoli e Salerno. Alcune opere saranno realizzate in tempi brevi, e si tratta, in particolare, di quelle già cantierate o per le quali bisogna procedere ai completamenti di interventi avviati: per altre, come le linee 6 e 8 della metropolitana, con la realizzazione di un tunnel tra Mostra e Bagnoli, è stato sbloccato uno stanziamento di 440 milioni anche se i tempi saranno inevitabilmente più lunghi perché finanziate con i fondi della legge Obiettivo utilizzando le risorse europee tra il 2009 e il 2013. «Questi fondi - ha concluso Bassolino dopo la firma - si vanno ad aggiungere ad altre fonti di finanziamento, europee, statali e regionali, per un totale di 14 miliardi, di cui 12 già disponibili».

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 03/08/2008 19:04:47
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Reperti nei cantieri della Linea 1 nominato il commissario Cecchi
È direttore generale per i Beni storici e artistici del ministro

FABIO JOUAKIM Sarà commissario straordinario per le metropolitane di Napoli e Roma, e dovrà occuparsi del delicato compito di valorizzare i reperti archeologici ritrovati durante gli scavi e insieme di velocizzare i lavori, perché i tempi di apertura delle stazioni vengano rispettati. Ieri sera la firma del presidente del Consiglio, di Roberto Cecchi, fiorentino, 59 anni, architetto, attuale direttore generale per i beni architettonici, storico artistici ed etnoantropologici del ministero per i Beni culturali. Un alto funzionario, dunque, come già annunciato la scorsa settimana. A proporre al premier la nomina di un commissario per i lavori delle due metropolitane era stato, la settimana scorsa, il ministro dei Beni culturali Sandro Bondi, che aveva annunciato la data del primo agosto per la firma del decreto. La nomina è arrivata solo in serata, al termine di una giornata molto convulsa e piena di impegni. Tanto che solo tre ore prima il premier Silvio Berlusconi, a una domanda specifica su chi fosse il commissario straordinario nominato, aveva risposto che il nome non c’era ancora. Poco prima delle 21, dal ministero arriva la nota ufficiale firmata da Bondi, che rende nota la nomina di Cecchi, quale commissario straordinario per le metropolitane di Roma e Napoli. «Il commissario - si legge nella nota - avrà poteri d’impulso e coordinamento rispetto alle amministrazioni pubbliche interessate, al fine di superare gli ostacoli e di risolvere tutte le questioni attinenti alle procedure per la realizzazione di queste due importanti opere pubbliche». Una scelta nata dopo l’accorata lettera spedita a Bondi dal sindaco di Napoli Rosa Iervolino. «I reperti archeologici - aveva detto al proposito il sindaco - sono una grande ricchezza, che Napoli ha tutto l’interesse a conservare e valorizzare così come Roma. Occorre però non rallentare i lavori delle metropolitane, è questo il motivo della mia richiesta. Malgrado l’ottimo rapporto con le nostre sovrintendenze ci sono tempi e procedure che un commissario ad hoc nominato dal Consiglio dei ministri può semplificare e rendere più rapidi». Nel lunghissimo curriculum di Roberto Cecchi due ruoli di soprintendente per i Beni ambientali e architettonici, in Calabria e poi a Venezia. Cecchi è stato anche componente del gruppo di lavoro sino-italiano per il progetto di cooperazione culturale per la conservazione del padiglione Tahie nella Città Proibita di Pechino, coordinatore del progetto per l’ampliamento degli Uffizi di Firenze, e del gruppo di lavoro per la stesura delle linee guida per la valutazione e riduzione del rischio sismico del patrimonio culturale.

Articolo de "Il Mattino" del 02/08/2008

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 03/08/2008 23:06:12
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Pozzi di Ventilazione Piazza Carità

Ieri mattina io e ferpas abbiamo scattato qualche foto ad alcuni cantieri durante un giretto che abbiamo fatto nel centro cittadino.
Iniziamo da alcune foto scattate al cantiere di Piazza Carità per lo scavo dei pozzi di ventilazione della Linea 1.
Prosegue il montaggio della grossa talpa che realizzerà il pozzo. Si tratta di una struttura davvero enorme, circondata da molte cabine elettriche e gruppi elettrogeni.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 03/08/2008 23:08:30
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Stazione Mnicipio

Avvicinandoci alle recinzioni del cantiere della Stazione Municipio abbiamo notato che la seconda talpa è ancora presente nel cantiere e non ha ancora ripreso lo scavo verso la Stazione Toledo.
Da quest'unica foto che sono riuscito a scattare (la posizione era molto scomoda...) si intravede parte della struttura posteriore della TBM. Ho indicato con la freccia un grosso tubo della struttura, ma erano molto ben visibili anche i nastri trasportatori impiegati per estrarre i terreni di scavo, peccato che non sia riuscito a fotografarli.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 03/08/2008 23:09:52
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Pozzo di Ventilazione Via Depretis

In Via Depretis, invece, sono in corso scavi archeologici prima di iniziare lo scavo vero e proprio del pozzo.
Il pozzo è purtroppo coperto e si riesce ad intravedere soltanto un muro. Il fatto che sia coperto mi fa pensare che anche in questo caso si tratti di qualcosa di un certo pregio.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 03/08/2008 23:12:38
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Cantiere Stazione Università

Ed ecco il cantiere dove è stato ritrovato il muraglione bizantino, le lastre di epoca imperiale e tutti gli altri reperti di cui si era scritto sui giornali la scorsa settimana. In realtà si tratta di un muro di non grosse dimensioni situato in fondo a questo stretto cunicolo (cunicolo che io penso sia per deviare alcuni sottoservizi, piuttosto che essere un passaggio pedonale della stazione) dove si vede il braccio della ruspa.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 05/08/2008 00:45:06
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«Metrò, una task force per completare i lavori»
Il commissario Cecchi: sarà una linea-museo unica al mondo.
Ieri l’incontro con il sindaco «Affronteremo insieme tutti i problemi. La mia sfida è rispettare la data del 2011»
«Alvaro Siza ha visto giusto dobbiamo fondere antico e moderno»

GERARDO AUSIELLO Una task force per dire addio ai ritardi e completare la realizzazione della metropolitana di Napoli. È l’asso nella manica di Roberto Cecchi, nominato venerdì sera dal presidente del Consiglio commissario straordinario per il metrò del capoluogo partenopeo e della Capitale. A poche ore dall’incarico, l’architetto fiorentino si è subito messo al lavoro: ieri il primo incontro ufficiale, con il sindaco Rosa Russo Iervolino. Poi toccherà al governatore Antonio Bassolino. La sua è un’impresa ardua: far rispettare i tempi nella città dei cantieri infiniti. «Ritengo che molto dipenda dal metodo che si adotta. Per questo mi attiverò immediatamente per dar vita ad una conferenza dei servizi stabile che metta attorno ad un tavolo tutti i soggetti interessati, una sorta di task force insomma. Così sarà più semplice risolvere problemi e trovare soluzioni». Ne ha già parlato col primo cittadino? «Abbiamo avuto un incontro proficuo e costruttivo. Conosciamo entrambi i nodi della questione e li affronteremo insieme, in piena collaborazione istituzionale, facendo peraltro tesoro dell’esperienza di chi finora ha lavorato benissimo». Verrà spesso in città? «Il mio quartier generale è a Roma, presso la direzione generale per i beni architettonici del ministero per i Beni culturali, ma abbiamo deciso di creare un ufficio stabile a Napoli, a Castel dell’Ovo, dove opererò accanto agli esperti della materia». Ha già pensato alla sua squadra? «Mi affiancheranno coloro che collaborano con me nella Capitale. E poi sto pensando a qualche innesto». Nomi? «Vorrei rifletterci un po’, ne riparliamo a settembre». Secondo lei ci sarà bisogno di maggiori risorse? «Senza dubbio la metropolitana partenopea sarà unica, lontana anni luce dalle infrastrutture di altre città, perché i passeggeri si troveranno di fronte un vero e proprio museo. Il piano di completamento è dunque molto complesso e costoso. Di fondi a disposizione ce ne sono tantissimi ma leggerò attentamente le carte: se ci sarà bisogno di altri soldi, non credo che il Governo avrà difficoltà a stanziarli. In queste settimane il premier ha infatti dimostrato una straordinaria attenzione nei confronti del capoluogo partenopeo, che considera volano di sviluppo per l’intero Mezzogiorno». Ha qualche idea per valorizzare il più possibile gli straordinari reperti archeologici ritrovati nel sottosuolo? «Credo che l’architetto Alvaro Siza abbia visto giusto: il suo progetto incarna la perfetta fusione tra antico e moderno, tra passato e presente. Dovremo ispirarci a lui, favorendo la massima continuità». L’obiettivo è garantire l’apertura delle nuove stazioni entro il 2011. Lei è ottimista? «Con l’organizzazione giusta ce la faremo. Io ho un contratto di un anno: spero davvero di riuscire a portare a termine la missione senza che sia necessaria una proroga. È una sfida personale».

Articolo de "Il Mattino" del 03/08/2008

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 13/08/2008 00:28:55
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Chiusura della tratta Piscinola-Mugnano di Metrocampania Nordest

Per consentire l'esecuzione dei lavori (forse agganceranno i binari e la linea aera a quelli che proseguono in direzione Aversa Centro) alla Stazione di Mugnano per il prolungamento della tratta in direzione Aversa Centro, da domani 9 Agosto e fino al 16 Agosto, la tratta Piscinola-Mugnano di Metrocampania Nordest sarà chiusa.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 13/08/2008 00:30:00
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Metrocampania Nordest

In attesa del termine dei lavori e che riapra la linea nel tratto tra le stazioni di Piscinola e Mugnano, ecco alcune foto che ho scattato lo scorso mercoledì.
Alla stazione di Mugnano sono in corso alcuni lavori, tanto che è stato chiuso il piazzale antistante la stazione. Speriamo che sia la volta buona per ultimare finalmente anche la struttura esterna che sarà adibita a piccolo centro commerciale.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 13/08/2008 00:31:45
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Cantiere Brin

Passiamo ad alcune foto che ho scattato mercoledì e giovedì della scorsa settimana ad alcuni cantieri della Linea 1.
Iniziamo dal cantiere Brin (che ricordo è il cantiere di base da dove sono partite le TBM che stanno scavando le gallerie di linea) dove sono ripresi i lavori, segno che la TBM ha ripreso lo scavo ed è partita dal cantiere della Stazione Municipio in direzione della Stazione Toledo (cosa che ho potuto constatare anche al cantiere della Stazione Municipio, dove la talpa non è più visibile, mentre erano invece visibili i trenini di servizio che trasportano i terreni di scavo ed i conci di prefabbricato. Trenini che seguono la talpa). Ecco in queste due foto una ruspa in azione.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 13/08/2008 00:32:49
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Pozzi di Ventilazione Piazza Carità

A Piazza Carità è ormai in fase di completamento il montaggio della grossa talpa che realizzerà i pozzi di ventilazione. Questo grosso macchinario che era fermo nel cantiere nelle scorse settimane...

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 13/08/2008 00:34:01
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Cantiere Seconda Uscita Stazione Toledo

Al cantiere della seconda uscita della Stazione Toledo gli scavi archeologici hanno ricevuto grosso impulso. L'area di cantiere è come se fosse stata separata in tre parti: la parte bassa del cantiere dove si concentrano gli scavi;

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 13/08/2008 00:35:09
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Cantiere Stazione Duomo

Al cantiere della Stazione Duomo lo scavo ha ormai raggiunto la massima profondità. Il pozzo di stazione è stato diviso a metà, infatti in corrispondenza della prima galleria (il cui scavo è stato ormai terminato, essendo la TBM arrivata al Pozzo di Piazza 7 Settembre ormai da diversi mesi) lo scavo è più profondo (tanto che è ormai impossibile vedere il fondo del pozzo) ed è stata sfondata la galleria sottostante; mentre in corrispondenza della seconda galleria (i cui lavori sono ancora in corso) lo scavo è meno profondo (infatti il fondo è ancora visibile). Vi ricordo che gli scavi archeologici in questa stazione si sono protratti per molto tempo e sono terminati soltanto qualche mese fa, per non perdere tempo si è deciso quindi di far proseguire le TBM che stavano scavando le gallerie di linea, senza attendere che fosse terminato lo scavo del pozzo. Ragion per cui nel procedere nello scavo del pozzo ad un certo punto si intercettano le gallerie di linea.
Purtroppo l'effetto di schiacciamento delle foto non rende l'idea della notevole profondità dello scavo, che dal vivo è davvero impressionante, inoltre dalle pareti scorrono delle vere e proprie cascate d'acqua che non sono visibili dalle foto.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 13/08/2008 00:36:45
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Stazione Gianturco

Dopo le foto di alcuni cantieri della Linea 1 passiamo a qualche foto della Stazione Gianturco della Linea 2. E' stato ultimato il montaggio dei pannelli fonoassorbenti che visti dal basso inquotono un certo timore.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 13/08/2008 12:16:32
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Stazione Mergellina

Ecco alcune foto che ho scattato venerdì scorso. Iniziamo da due foto del bel portale di ingresso della Stazione Mergellina, che era chiuso, essendo la Linea 6 chiusa fino al 24 Agosto per lavori di manutenzione.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 13/08/2008 12:17:34
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Cantiere Piazzetta Eritrea

Anche al cantiere di Piazzetta Eritrea sono state installate le nuove tabelle dei lavori in corso.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 13/08/2008 12:18:39
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Cantiere Stazione Arco Mirelli

Iniziamo con le nuove tabelle installate anche al cantiere di Piazza della Repubblica per la realizzazione della Stazione Arco Mirelli.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 13/08/2008 12:19:50
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Cantiere Stazione San Pasquale

Passiamo al cantiere per la realizzazione della Stazione San Pasquale. Iniziamo con un prima foto delle nuove tabelle.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 13/08/2008 12:21:13
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Cantiere Stazione Chiaia

E per finire passiamo al cantiere per la realizzazione della Stazione Chiaia. Iniziamo anche in questo caso con una foto delle nuove tabelle.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 05/09/2008 23:32:12
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Metrocampania Nordest

Cantieri tratta Piscinola-Miano

Inserisco alcune foto scattate la scorsa settimana ai cantieri presenti sulla tratta tra le Stazioni Piscinola e Miano. Premetto che non sono un granché avendole scattate con il telefonino.
Iniziamo da una foto del cantiere per la realizzazione della galleria tra le Stazioni Pisinola e Miano, che ricordo saranno realizzate con la tecnica cut and cover (a cielo aperto). In primo piano una benna mordente impiegata per scavare le paratie laterali della galleria. La realizzazione delle paratie laterali è a buon punto.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 07/09/2008 19:59:07
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Cantiere Brin

Inserisco alcune foto che ho scattato la scorsa settimana, durante un giro che ho fatto per i cantieri della Linea 1, prima della fine del mio periodo di ferie.
Iniziamo dal Cantiere Brin che, vi ricordo, è il cantiere base per lo scavo delle gallerie della tratta Dante-Centro Direzionale e dal quale sono partite le due talpe (di cui una di esse ha già terminato il suo lavoro di scavo da diversi mesi) che stanno scavando le gallerie di linea.
Prosegue il lavoro della seconda TBM, che dopo essere arrivata al cantiere della Stazione Municipio lo scorso luglio, ha ripreso ormai speditamente a scavare in direzione della Stazione Toledo, l'ultima delle stazioni che la TBM incontrerà sul suo percorso, prima di essere estratta dal sottosuolo attraverso il pozzo scavato in Piazza 7 Settembre.
Ecco la grossa gru che solleva uno dei cassoni pieno dei terreni di riporto derivanti dalle operazioni di scavo.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 07/09/2008 20:01:16
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Cantiere Piazza 7 Settembre

In attesa che inizino le operazioni di smontaggio della prima TBM impiegata per lo scavo delle gallerie di linea, continua la realizzazione del rivestimento della prima delle due gallerie scavate da Piazza 7 Settembre in direzione della Stazione Dante. Ecco una foto scattata mentre era in corso la colata di calcestruzzo per la realizzazione di tale rivestimento.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 07/09/2008 20:02:41
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Cantieri Pozzi di Ventilazione Piazza Carità

A Piazza Carità è stato quasi ultimato il montaggio della talpa che sarà impiegata per lo scavo dei pozzi di ventilazione. E' stata montata un'ulteriore grossa struttura esterna.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 07/09/2008 20:03:59
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Cantiere Seconda Uscita Stazione Toledo

Mentre al cantiere principiale della Stazione Toledo si lavora alla realizzazione della prima galleria di stazione (la seconda è già stata realizzata. In questo cantiere si è lavorato al contrario, è stata realizzata prima la seconda galleria di stazione e poi la prima) a quello della seconda uscita, in Piazzetta Montecalvario, sono terminati gli scavi archeologici e sono appena iniziati gli scavi veri e propri per la realizzazione di tale uscita.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 07/09/2008 20:05:03
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Cantiere Stazione Municipio

Passiamo al cantiere per la realizzazione della Stazione Municipio. Iniziamo da due foto panoramiche del grosso cantiere.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 07/09/2008 20:06:22
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Cantieri Pozzi di Ventilazione Via Depretis

Passiamo ai due cantieri aperti in Via Depretis per la realizzazione dei pozzi di ventilazione. In quello aperto all'angolo con Via Rua Catalana prosegue lo spostamento dei sottoservizi. Anche in questo caso si tratta di un'operazione molto difficile. Questo è soltanto uno dei tanti grovigli di tubi e cavi.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 07/09/2008 20:07:44
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Cantiere Stazione Università

Al cantiere della Stazione Università si stava smontando il grosso impianto per il congelamento con azoto liquido, segno che sono finiti i lavori di scavo, sia delle gallerie di stazione che delle discenderie.
Da questa foto si nota proprio l'assenza degli impianti per il congelamento che prima erano presenti nel cantiere.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 07/09/2008 20:08:48
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Cantiere Pozzo di Ventilazione Via Denza- Via Tari

I lavori di spostamento dei sottoservizi in Via Denza, propedeutici allo scavo di un pozzo di ventilazione, si sono spostati adesso in Via Tari e Via Guacci.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 07/09/2008 20:10:17
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Cantiere Pozzo di Ventilazione Via G. Marotta

Proseguono i lavori per lo spostamento di sottoservizi anche in Via G. Marotta, che anche in questo caso sono propedeutici alla realizzazione di un pozzo di ventilazione.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 07/09/2008 20:11:46
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Cantiere Stazione Duomo

Al cantiere per la realizzazione della Stazione Duomo, come avevo già preannunciato qualche settimana fa è stata raggiunta la profondità delle gallerie e si è già sfondato in corrispondenza della prima galleria. In corrispondenza della seconda galleria non si può ancora sfondare in quanto il suo scavo non è stato ancora ultimato ed è attraversata in continuazione dai trenini di servizio della TBM.
Tutto ciò lo si evince dal fatto che in corrispondenza della seconda galleria si vede il fondo, mentre in corrispondenza della prima no. Si nota inoltre un dislivello, una sorta di notevole gradino, ed in corrispondenza di questo dislivello si nota anche una scala.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 07/09/2008 20:16:13
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Cantiere Pozzo di Ventilazione Via Carminiello-Via Nolana

E' stato aperto, tra i tanti, un altro cantiere per lo spostamento dei sottoservizi, che anticipa anche in questo caso la realizzazione di un pozzo di ventilazione, in Via Carminiello, Via Santa Maria la Scala e Via Nolana.
La tabella del cantiere.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 07/09/2008 20:17:54
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Cantiere Stazione Garibaldi

E terminiamo con il cantiere per la realizzazione della Stazione Garibaldi.
Sono ancora in corso scavi per la realizzazione delle discenderie. Certo che è ormai diversi anni che in questo cantiere si scavano gallerie di stazione o discenderie. Mi chiedo ancora quante gallerie siano, anche se a detta di un amico dovrebbero essere almeno quattro.
Iniziamo da una foto un po' generale del cantiere.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 08/09/2008 23:23:00
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Stazione Mergellina

Inserisco le foto che ho scattato ai cantieri della Linea 6 sempre la scorsa settimana durante i miei ultimi giorni di ferie.
Iniziamo dalla Stazione Mergellina dove sono stati ripuliti i mattoncini di rivestimento della facciata sia anteriore che posteriore della stazione. Peccato che se ne vedano i segni anche sulla vetrata che è stata ricoperte dalla polvere di color rosso.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 08/09/2008 23:24:59
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Cantiere Piazzetta Eritrea

Al cantiere di Piazzetta Eritrea si sta completando il montaggio dell'impianto di betonaggio.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 08/09/2008 23:26:05
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Cantiere Stazione Arco Mirelli

Passiamo al cantiere per la realizzazione della Stazione Arco Mirelli. Continuano le operazioni di smontaggio del monumento alle Quattro Giornate, che viene sezionato in più blocchi. Blocchi che poi vengono in pratica imballati, prima di essere smontati.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 08/09/2008 23:28:12
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Cantiere Stazione San Pasquale

Terminiamo con il cantiere della Stazione San Pasquale. Sono stati montati altri silos per il calcestruzzo. L'intero impianto di betonaggio di questo cantiere è davvero di notevoli dimensioni.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 12/09/2008 23:54:31
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Metrocampania Nordest

Cantieri Tratta Piscinola-Miano

Sabato scorso insieme a ferpas, grazie al suo amico Salvatore, appassionatissimo della Ferrovia Alifana (ma non solo), ho fatto un giro ai cantieri di Piscinola per la realizzazione della tratta Piscinola-Miano.
Iniziamo da una foto del nuovo parcheggio costruito alla Stazione Piscinola e che dovrà sostituire momentaneamente il parcheggio attuale, che dovrà essere chiuso per realizzare le nuove strutture del Nodo di Piscinola, che dovrà accogliere aree commerciali, la nuova stazione della Linea Tranviaria Piscinola-Villaricca, un parcheggio multipiano da oltre 1000 posti auto, uffici di Metrocampania Nordest ed altre strutture al servizio del quartiere.
Accanto al parcheggio si nota il tronchino di manovra della Linea 1 e la prima delle 2 rampe di collegamento tra Linea 1 e Metrocampania Nordest.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 20/09/2008 22:46:38
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Cantieri Pozzi di Ventilazione Piazza Carità

Inserisco alcune foto scattate sabato della scorsa settimana. Iniziamo dai cantieri di Piazza Carità dove la grossa talpa impiegata per realizzare i pozzi di ventilazione ha finalmente iniziato lo scavo. Purtroppo dall'esterno si può vedere ben poco.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 20/09/2008 23:00:23
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Cantiere Stazione Municipio

A Piazza Municipio proseguono gli scavi archeologici. Sul lato accanto ai giardinetti antistanti il Maschio Angioino le grosse coperture in plexiglas visibili fino ad un paio di settimane fa...

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 20/09/2008 23:26:18
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Metrocampania Nordest

Tratta Mugnano-Aversa Centro

Vi comunico che la tratta Mugnano-Aversa Centro di Metrocampania Nordest sarà inaugurata ufficialmente il 22 Dicembre 2008, cosa confermata anche da due macchinisti di MCNE.
Alla Stazione Mugnano la galleria in direzione Aversa Centro è stata liberata dal telo in celofan che la copriva.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 02/10/2008 23:53:10
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Cantiere Stazione Toledo

Anche se con molto ritardo (chiedo umilmente scusa) inserisco alcune foto che ho scattato sabato 20 settembre. Iniziamo dal cantiere della Stazione Toledo dove, mentre è in corso la realizzazione della seconda galleria di stazione, sono stati accatastati in alcuni punti del cantiere i binari impiegati dai trenini di servizio della TBM.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 02/10/2008 23:55:35
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Cantiere Seconda Uscita Stazione Toledo

Al cantiere della Seconda Uscita della Stazione Toledo si sta realizzando il solettone di cemento del mezzanino di ingresso.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 03/10/2008 00:06:14
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Cantiere Stazione Municipio

Al Cantiere della Stazione Municipio è stata abbattuta una parete laterale del muraglione.
Questa è la situazione risalente a tre settimane fa.

Autore Risposta: anpro
Inserita il: 05/10/2008 14:55:25
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ho sentito dire che da gennaio non fermeranno più ES a NA mergellina e campi flegrei immagino perchè deviati sulla linea av.peccato perchè nonostante la metropolitana ne risentisse ogni volta erano comodi per chi non abita in zona stazione centrale mantenere due stazioni per tranei a lunga percorrenza in altre zone della città.notizia confermata?

Autore Risposta: Grimcast
Inserita il: 06/10/2008 00:25:08
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Gli ES diretti/provenienti da/in Calabria/Puglia dovrebbero continuare a transitare sul passante fino a quando non sarà pronta la stazione di Afragòla, almeno da quello che c'ho capito io. Quindi se non fermeranno più a CF e Merg fermeranno per forza a Garibaldi e cmq transitandovi dovrebbero lo stesso dare (meno) problemi ai servizi locali, chi può fare più chiarezza?

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 24/10/2008 15:20:04
Messaggio:

Soggiornando alcuni giorni a Napoli ho potuto vedere lo stato dei lavori della linea 1 in zona centro ed i cartelli vicino ai cantieri affissi. Secondo i secondi si legge che il completamento dei lavori è per Dicembre 2008; guardando i primi si nota invece che essi appaiono in uno stato più arretrato rispetto quelli della linea B1 di Roma che è prevista per il 2011!
La domanda è quindi se la pianificazione sia stata fatta a occhio e soprattutto se tale inefficienza ricada sulle altre linee nazionali, magari compromettendo l'erogazione dei finanziamenti per la C o la D di Roma.

Autore Risposta: Marco Carbonelli
Inserita il: 24/10/2008 16:41:24
Messaggio:

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ho potuto vedere lo stato dei lavori della linea 1 in zona centro ed i cartelli vicino ai cantieri affissi. Secondo i secondi si legge che il completamento dei lavori è per Dicembre 2008; guardando i primi si nota invece che essi appaiono in uno stato più arretrato rispetto quelli della linea B1 di Roma che è prevista per il 2011!
La domanda è quindi se la pianificazione sia stata fatta a occhio e soprattutto se tale inefficienza ricada sulle altre linee nazionali, magari compromettendo l'erogazione dei finanziamenti per la C o la D di Roma

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 25/10/2008 11:14:10
Messaggio:

...inoltre la parte di linea 1 già cantierata (quella che hai visto) è già interamente finanziata, quindi non vedo come potrebbe interferire con altre infrastrutture in costruzione in Italia.

p.s. Guarda che le talpe hanno praticamente entrambe ultimato gli scavi, quello che resta è la costruzione delle stazioni, rallentata enormemente per gli stessi motivi che sovente a Roma hanno comportato la totale cancellazione della fermata (vedi Chiesa Nuova e Argentina della C)

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 25/10/2008 11:29:41
Messaggio:

Pochi giorni fa c'è stata una conferenza stampa in cui l'assessore Cascetta ha fatto il punto dei lavori.

Riporto la prima pagina della relazione su cui sono graficamente evidenziati i punti di intervento e le date di fine lavori. Avendo superato la parte in cui erano possibili ritrovamenti archeologici e avendo ora a che fare solo con opere ingegneristiche le date dovrebbero essere verosimili.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 27/10/2008 10:04:49
Messaggio:

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Messaggio di Giovanni212

...inoltre la parte di linea 1 già cantierata (quella che hai visto) è già interamente finanziata, quindi non vedo come potrebbe interferire con altre infrastrutture in costruzione in Italia.

p.s. Guarda che le talpe hanno praticamente entrambe ultimato gli scavi, quello che resta è la costruzione delle stazioni, rallentata enormemente per gli stessi motivi che sovente a Roma hanno comportato la totale cancellazione della fermata (vedi Chiesa Nuova e Argentina della C)

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 27/10/2008 10:20:21
Messaggio:

No, forse non mi sono spiegato bene.

Gli scavi dei pozzi delle stazioni sono iniziati, dopo i dovuti sondaggi archeologici, contestualmente allo scavo delle gallerie, oramai ultimate (mancano gli ultimi 200 m della seconda talpa). Il rallentamento della costruzione delle stazioni è stato causato proprio dalla presenza del sedime archeologico che ha comportato un lavoro quasi quinquennale della soprintendenza prima che gli ingegneri potessero mettere mano. Ora i lavori di scavo (archeologico) sono stati ultimati per cui, mancando solo le opere ingegneristiche, i tempi saranno molto poco soggetti ad aleatorietà.

In ogni caso per andare da Vanvitelli a Garibaldi dovrai aspettare poco meno di tre anni... e sono abbastanza fiducioso su tale data (maggio 2011).

Da napoletano che tra tre mesi si trasferirà stabilmente a Roma, ho osservato con attenzione l'avanzamento della linea C.
Non mi sembra che il metodo Roma abbia poi pagato. Mi spiego meglio: a Napoli è stato ritrovato un tempio intero in ottime condizioni (a piazza Quattro Palazzi, stazione Duomo) ed il porto antico di Neapolis con addirittura tre barche (a piazza Municipio). Nonostante ciò, le stazioni non sono state cancellate. Si è rallentato, si è lasciato spazio agli archeologi, si è mutato il progetto delle stazioni per inglobare i reperti e rendere il metrò dell'arte sempre più un museo... ma alla fine le stazioni si sono fatte.

A Roma, col modello Roma, si è partiti da un'ottima premessa: scaviamo il triplo della terra, con conseguenti aggravi tecnici, ma limitiamo al minimo gli impatti e realizziamo le stazioni. Però poi Argentina è stata cassata, lo stesso dicasi per Chiesa Nuova... e non mi sembra che Colosseo e Piazza Venezia siano sicure sicure sicure...

Il quartiere Chiaia sarà ampiamente servito dalla linea 6, in costruzione.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 27/10/2008 19:06:14
Messaggio:

argentina è stata eliminata perchè vicinissima alla stazione "venezia" e perchè si è pensato si spostare a quest'ultima l'interscambio con la D. Chiesa Nuova da quel che so è ancora in forse.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 27/10/2008 20:27:24
Messaggio:

Ovviamente da futuro utente e, in generale, amante dei trasporti pubblici, faccio il tifo perchè la fermata Chiesa Nuova si faccia!

Tuttavia... se inizialmente prevista, evidentemente anche Argentina aveva un senso. Inoltre lo spostamento dell'interscambio a piazza Venezia è stato causato proprio dall'annullamento della fermata ed ha comportato una deviazione abbastanza brusca del percorso oltreché un ulteriore avvicinamento di tutti i nodi di scambio, cosa che in un sistema a maglia non è proprio l'ottimo.

Insomma la mia speranza è che si riesca sempre a conciliare le esigenze dell'antichità con quelle della realizzazione di una vivibilità sostenibile... fortunatamente a Napoli si inizia a vedere la fine della strada. Ancora lontana, ma almeno la si sta percorrendo e si è a buon punto!

Autore Risposta: Grimcast
Inserita il: 27/10/2008 21:51:42
Messaggio:

Grandee Napoli!!

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 28/10/2008 14:30:24
Messaggio:

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Messaggio di Giovanni212

Ovviamente da futuro utente e, in generale, amante dei trasporti pubblici, faccio il tifo perchè la fermata Chiesa Nuova si faccia!

Tuttavia... se inizialmente prevista, evidentemente anche Argentina aveva un senso. Inoltre lo spostamento dell'interscambio a piazza Venezia è stato causato proprio dall'annullamento della fermata ed ha comportato una deviazione abbastanza brusca del percorso oltreché un ulteriore avvicinamento di tutti i nodi di scambio, cosa che in un sistema a maglia non è proprio l'ottimo.

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Insomma la mia speranza è che si riesca sempre a conciliare le esigenze dell'antichità con quelle della realizzazione di una vivibilità sostenibile... fortunatamente a Napoli si inizia a vedere la fine della strada. Ancora lontana, ma almeno la si sta percorrendo e si è a buon punto!

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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/10/2008 22:18:15
Messaggio:

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Messaggio di fbartolom

Soggiornando alcuni giorni a Napoli ho potuto vedere lo stato dei lavori della linea 1 in zona centro ed i cartelli vicino ai cantieri affissi. Secondo i secondi si legge che il completamento dei lavori è per Dicembre 2008; guardando i primi si nota invece che essi appaiono in uno stato più arretrato rispetto quelli della linea B1 di Roma che è prevista per il 2011!...

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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/10/2008 22:33:40
Messaggio:

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Messaggio di fbartolom
Questo a posteriori valida proprio il modello Roma; se si fossero scavate le gallerie prima di realizzare le stazioni, non si sarebbe naturalmente potuta effettuare tale brusca deviazione e si sarebbe quindi incorsi in problemi molto più gravi. Rispetto il confronto, senza infierire, ricordo che Roma era il Caput Mundi mentre Napoli una colona greca; conseguente quindi aspettarsi una minore criticità in quest'ultima dal punto di vista delle preesistenze archeologiche che può probabilmente aver illuso i pianificatori partenopei che si trovano già adesso allo scadere del tempo pianificato per la fine dei lavori senza che essa si veda ancora con chiarezza.

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Messaggio di fbartolomSarà, sinceramente avevo albergo a Piazza Garibaldi e non vedevo altro che un grande buco davanti a me... se questa è la strada, termino con una celia, la fine la ho vista pure io...

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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/10/2008 22:36:17
Messaggio:

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Messaggio di Giovanni212
...se inizialmente prevista, evidentemente anche Argentina aveva un senso...

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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/10/2008 23:14:53
Messaggio:

Cantiere Stazione Municipio

Inserisco le foto scattate dall'amico Monocar di Mondotram durante la visita al cantiere della Stazione Municipio in occasione del Mobility Tech (tenutosi a Napoli dal 16 al 18 Ottobre) e che ha gentilmente messo a nostra disposizione.
Iniziamo da una foto del pozzo di stazione.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/10/2008 23:15:55
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Cantiere Seconda Uscita Stazione Toledo

Continuando con le foto scattate martedì 21 Ottobre passiamo al cantiere di Piazzetta Montecalvario per la realizzazione della Seconda Uscita della Stazione Toledo.
E' in corso la realizzazione del solettone di fondo del mezzanino d'ingresso.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/10/2008 23:17:13
Messaggio:

Cantieri Pozzi di Ventilazione Piazza Carità

A Piazza Carità la grossa talpa impiegata per la realizzazione del primo pozzo di ventilazione è stata smontata e sta per essere rimontata e calata nel secondo pozzo di ventilazione.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/10/2008 23:19:25
Messaggio:

Cantiere Piazza 7 Settembre

A Piazza 7 Settembre è invece stata sostituita la gru presente nel cantiere con una di dimensioni maggiori. Probabile che stiano per iniziare le operazioni di smontaggio e sollevamento della TBM impiegata per lo scavo della prima galleria di linea e le cui componenti hanno un peso tale che non sarebbe stato sopportato dalla gru impiegata fino alle scorse settimane.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 31/10/2008 06:45:32
Messaggio:

Ottimo Biagio, grazie per i contributi!

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 10/11/2008 23:22:51
Messaggio:

Cantiere Piazza 7 Settembre

Inserisco una foto, scattata da un amico lo scorso Giovedì, del Cantiere di Piazza 7 Settembre dove era stata da poco sollevata dal pozzo una sezione del grosso scudo della TBM impiegata per lo scavo della prima galleria di linea e che ha terminato il suo compito ormai da diversi mesi.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 10/11/2008 23:28:18
Messaggio:

Inserisco una foto relativa a due pagine pubblicitarie della "Metropolitana di Napoli S.p.A." presenti nella "Guida Pratica del Cittadino 2009" del Comune di Napoli (ho scattato una foto perché purtroppo non ho uno scanner).

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 11/11/2008 13:08:45
Messaggio:

Dopo aver visto la mappa, colgo l'occsione per chiedere ai bene informati come procede la costruzione della tratta Piscinola-Aeroporto, che penso che nessuno di noi ha mai documentato. In effetti, io non sono neanche del tutto convinto che sia in costruzione,nonostante nella mappa si dica il contrario...

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 12/11/2008 00:16:35
Messaggio:

^^^ Sono in corso. Se vai alla pagina 13 di questa discussione puoi vedere le mie foto dei lavori del tratto tra Piscinola e Miano.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 12/11/2008 03:16:32
Messaggio:

nei pressi dell'aeroporto pure hanno aperto un cantiere?

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 12/11/2008 11:39:28
Messaggio:

Diversamente da come indicato dai manifesti e dal sito ufficiale di metrona, la stazione Capodichino, quella progettata da Richard Rogers e posta davanti al terminal, non è prevista in questo stralcio dei lavori, ma in quello che dovrebbe divenire progetto esecutivo nel prossimo anno e che comprende le stazioni di Capodichino, Santa Maria del Pianto, Poggioreale, Tribunale e Centro Direzionale.

Per quanto riguarda la stazione Di Vittorio, la più vicina all'aereoporto in costruzione, che mi risulta non è stata ancora cantierata l'area: evidentemente, costruendo la linea con la tecnica cut & cover, non hanno aperto tutti i cantieri in parallelo... in ogni caso è una mia supposizione.

Spero di aver risposto alla tua domanda...

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 12/11/2008 14:20:34
Messaggio:

si,grazie mille

Autore Risposta: Gemini76
Inserita il: 12/11/2008 14:24:04
Messaggio:

Per il 2009 organizziamo una visita ai cantieri della Metropolitana a Napoli?

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 12/11/2008 14:27:14
Messaggio:

^^^ Omar se ci riesci ti do un premio. Noi ci abbiamo provato invano l'anno scorso con l'associazione AIAT-Mondotram.

Autore Risposta: Gemini76
Inserita il: 12/11/2008 15:25:26
Messaggio:

Proviamo a fare una richiesta congiunta CeSMoT -AIAT - Mondotram...
magari ci danno retta!

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 12/11/2008 15:41:33
Messaggio:

la cosa la vedo un pò difficile poichè i cantieri sono molto insicuri ecco perchè non visitabili. tentar non nuoce.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 12/11/2008 16:15:51
Messaggio:

^^^ ferpas se ti va possiamo provare ad andare alla sede della Metropolitana di Napoli e vedere cosa ci dicono, anche se già vi andarono lo scorso anno alcuni amici di Mondotram.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 12/11/2008 17:11:07
Messaggio:

Oggi sono stato di nuovo sul sito di metrocspa... hanno messo dei video molto interessanti sulle TBM

In ogni caso passare dai siti della metro romana ai nostri ufficiali è proprio deprimente! :(

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 12/11/2008 19:28:25
Messaggio:

^^^ Ma perché esiste un sito ufficiale?

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 12/11/2008 20:30:30
Messaggio:

quote:

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Messaggio di BiagPal

^^^ Ma perché esiste un sito ufficiale?

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 13/11/2008 09:54:07
Messaggio:

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Messaggio di BiagPal

^^^ ferpas se ti va possiamo provare ad andare alla sede della Metropolitana di Napoli e vedere cosa ci dicono, anche se già vi andarono lo scorso anno alcuni amici di Mondotram.

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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 18/11/2008 21:56:06
Messaggio:

Metrocampania Nordest

Sabato sera di ritorno dalla visita alla tratta alta della linea di Metrocampania Nordest (ex Alifana), nel prendere la nuova linea di MCNE ho notato che sono stati messi in funzione i vari segnali e le marmotte presenti sulla linea. In queste due foto della Stazione Piscinola si vede, infatti un segnale rosso (al momento sono tutti rossi) ed una delle marmotte (non capisco per quale motivo le foto che scatto nelle stazioni di MCNE mi vengono sempre mosse , eppure sono stazioni molto illuminate).

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 18/11/2008 23:01:07
Messaggio:

Visto che ieri nella discussione Metro Napoli: rete attuale si era parlato della variante della Linea 8 nell'area ex Italsider inserisco questo documento relativo all'Accordo di Programma firmato lo scorso mese di Ottobre tra Comune e Regione Campania.

1. IL PROTOCOLLO PER LA TRATTA GARIBALDI-CENTRO DIREZIONALE-POGGIOREALE-CAPODICHINO
DELLA LINEA 1

Il protocollo per la realizzazione della tratta Garibaldi-Centro Direzionale-Poggioreale-Capodichino della
linea 1 stabilisce essenzialmente 3 cose.

Entro la fine dell’anno il progetto definitivo per ottenere subito i fondi
La prima, è che per ottenere rapidamente i fondi stabiliti con l’accordo Governo-Regione del 1° agosto
scorso (850 milioni di euro), entro la fine del 2008 il Comune di Napoli si impegna a inviare alla Struttura
Tecnica della Legge Obiettivo il progetto definitivo.

Dal canto suo, la Regione Campania si impegna a rilasciare con la massima sollecitudine gli eventuali
permessi, pareri e autorizzazioni di propria competenza.

Agli 850 milioni previsti dalla Legge Obiettivo, si aggiungono altri 64,7 milioni già disponibili dalla legge
sulle metropolitane, per un totale di 914,7 milioni.

Con questa tratta si chiude il grande “anello” della linea 1
Con questa tratta si completa e si chiude il grande “anello” della linea 1 della metropolitana di Napoli, già
in funzione da Piscinola/Scampia a Piazza Dante, e in costruzione da Piazza Dante a Piazza Garibaldi e da
Piscinola all’aeroporto di Capodichino (vedi cartina allegata).

Le varianti previste: nuova stazione a S. Maria del Pianto, terzo binario, officina e collegamento con
l’area di ampliamento del Centro Direzionale
La seconda cosa stabilita dal protocollo è che il progetto prevederà alcune importanti varianti
migliorative, e cioè:

- nella tratta compresa tra Poggioreale e Capodichino ci sarà una nuova stazione denominata “Santa
Maria del Pianto”, situata in prossimità della Tangenziale di Napoli, con funzioni di nodo attrezzato di
interscambio gomma-ferro;
- la stazione Tribunali sarà dotata di un terzo binario, per consentire la massima flessibilità di gestione
di esercizio della Linea 1 e della ferrovia MetroCampania Nordest (che utilizzerà gli stessi binari da
Piscinola al Centro Direzionale, vedi cartina allegata);
- saranno realizzati una officina attrezzata a Poggioreale e un sistema che consentirà l'inversione di
marcia dei treni in corrispondenza della stazione Capodichino-Di Vittorio;
- La stazione Centro Direzionale avrà un’uscita in direzione di via Aulisio, al fine di facilitare
l’accessibilità alla futura zona di ampliamento;
- Saranno realizzate una viabilità di collegamento con via Poggioreale e con l’area di ampliamento del
Centro Direzionale.

La “torre di controllo” per gestire il traffico dei due servizi di trasporto
La terza importante decisione stabilita con il protocollo, è che sarà realizzato un Posto Centrale
Operativo, una sorta di “torre di controllo”, che dovrà gestire il traffico sulla tratta, utilizzata per
effettuare due diversi servizi di trasporto (quelli della linea 1 e quelli di Metrocampania NordEst, v. anche
cartina). Per questo motivo, sarà anche siglata un’apposita convenzione tra i due gestori dei servizi e
saranno potenziati gli impianti e i convogli.

2. IL PROTOCOLLO PER LE TRATTE DELLE LINEE 6 E 8 A BAGNOLI

Il protocollo per la realizzazione delle tratte delle linee 6 e 8 della metropolitana di Napoli a Bagnoli
stabilisce essenzialmente 2 cose.

Due linee della metropolitana per servire al meglio l’area ex Ilva
La prima è che per servire al meglio con la metropolitana e rendere direttamente raggiungibile con il
treno l’area dell’ex Ilva, destinata a una serie di importanti infrastrutture (Parco dello Sport, Turtlepoint,
studios cinematografici, parco urbano, strutture ricettive, città della musica, residenze, uffici, etc.) e a
ospitare numerosi eventi del Forum universale della Culture del 2013, il progetto prevederà ben 2 linee su
ferro, sulla base di uno studio di fattibilità realizzato dall’EAV (Ente Autonomo Volturno, l’holding regionale dei trasporti), e cioè:

• La linea 8, che sarà costituita da una deviazione in galleria della attuale Cumana (linea 7) a
partire dalla stazione Dazio: questa linea servirà la zona alberghiera di Bagnoli e Coroglio e poi si
immetterà nel tracciato della linea 2 (Gianturco-Pozzuoli) all’altezza della stazione di Campi
Flegrei (v. cartina);
• Il prolungamento della linea 6 da Mostra a Città della Scienza (anch’essa sede di eventi per il
Forum del 2013), in modo da servire le altre zone del comprensorio di Bagnoli (v. cartina).

Con un solo treno dal porto a Bagnoli
Oltre a realizzare una vera e propria metropolitana di quartiere, con ben quattro fermate previste
all’interno dell’area dell’ex Ilva, il prolungamento della linea 6 consentirà di raggiungere le più importanti
destinazioni di Bagnoli direttamente con un solo treno da piazza Municipio (e dunque anche, ad esempio,
dai croceristi che arrivano al porto).

Inoltre, sempre a piazza Municipio, si potrà interscambiare con la linea 1 della metropolitana, mentre alla
stazione di Mergellina si potrà interscambiare con le linee delle Ferrovie dello Stato.

L’area ex Ilva raggiungibile anche dalla stazione centrale FS e da Caserta e Salerno
Grazie invece alla linea 8 che si immette poi sulla linea 2, Bagnoli sarà raggiungibile – sempre con un solo
treno – dalla stazione FS di piazza Garibaldi, e persino dal Casertano e da Salerno, con le linee per Napoli
che si immettono direttamente nella linea 2 Gianturco-Pozzuoli.

Per gli utenti abituali dell’area flegrea, inoltre, grazie all’istradamento della ferrovia Cumana
direttamente sui binari della linea 2, sarà possibile raggiungere in tempi rapidi e senza cambiare treno le
principali destinazioni della città di Napoli.

Il tracciato della linea 8 individuato dallo studio dell’EAV presenta due principali vantaggi rispetto
all’ipotesi prevista dal Piano Comunale dei Trasporti:

• viene significativamente ridotta la deviazione all’interno dell’area dell’ex Ilva, consentendo agli
utenti dell’area flegrea non diretti a Bagnoli di evitare allungamenti eccessivi dei tempi di viaggio;
• dal punto di vista ferroviario, il tracciato proposto dal Piano Comunale dei Trasporti non consentiva
l’istradamento sulla linea 2 all’altezza di Campi Flegrei, perdendosi, dunque, la possibilità di
interscambio con le altre linee del sistema metropolitano.

Un grande progetto di riqualificazione urbana grazie all'interramento dei binari
Lungo la sede ferroviaria della Cumana si è ingenerato, nel corso degli anni, un fenomeno di degrado che
ha fortemente condizionato lo sviluppo dell’intera area. Grazie all’interramento della ferrovia Cumana a
Bagnoli, sarà possibile procedere alla riqualificazione dell’intero quartiere, che non sarà più diviso in due
dai binari.

La linea 8 affidata alla SEPSA
Il secondo punto stabilito da questo protocollo è che la Regione affiderà alla società SEPSA (che già
gestisce Cumana e Circumflegrea) la progettazione e realizzazione dell’interramento della tratta Dazio-
Campi Flegrei della linea 8 (ferrovia Cumana).

Nei primi mesi del 2009 il progetto preliminare per ottenere subito i fondi della Legge Obiettivo
Anche in questo caso, per ottenere rapidamente i fondi stabiliti con l’accordo Governo-Regione del 1°
agosto scorso (440 milioni di euro), neio rpimi mesi del 2009 la SEPSA invierà alla Struttura Tecnica della
Legge Obiettivo il progetto preliminare.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 18/11/2008 23:08:31
Messaggio:

Allora, facciamo un po' di chiarezza. Analizziamo il documento:

quote:

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Tratta Centro Direzionale-Capodichino Linea 1

Con questa tratta si chiude il grande “anello” della linea 1
Con questa tratta si completa e si chiude il grande “anello” della linea 1 della metropolitana di Napoli, già
in funzione da Piscinola/Scampia a Piazza Dante, e in costruzione da Piazza Dante a Piazza Garibaldi e da
Piscinola all’aeroporto di Capodichino (vedi cartina allegata).
Le varianti previste: nuova stazione a S. Maria del Pianto, terzo binario, officina e collegamento con
l’area di ampliamento del Centro Direzionale
La seconda cosa stabilita dal protocollo è che il progetto prevederà alcune importanti varianti
migliorative, e cioè:
- nella tratta compresa tra Poggioreale e Capodichino ci sarà una nuova stazione denominata “Santa
Maria del Pianto”, situata in prossimità della Tangenziale di Napoli, con funzioni di nodo attrezzato di
interscambio gomma-ferro;

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quote:

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la stazione Tribunali sarà dotata di un terzo binario, per consentire la massima flessibilità di gestione
di esercizio della Linea 1 e della ferrovia MetroCampania Nordest (che utilizzerà gli stessi binari da
Piscinola al Centro Direzionale, vedi cartina allegata);

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quote:

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saranno realizzati una officina attrezzata a Poggioreale e un sistema che consentirà l'inversione di
marcia dei treni in corrispondenza della stazione Capodichino-Di Vittorio;

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quote:

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- La stazione Centro Direzionale avrà un’uscita in direzione di via Aulisio, al fine di facilitare
l’accessibilità alla futura zona di ampliamento;
- Saranno realizzate una viabilità di collegamento con via Poggioreale e con l’area di ampliamento del
Centro Direzionale.

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quote:

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La “torre di controllo” per gestire il traffico dei due servizi di trasporto
La terza importante decisione stabilita con il protocollo, è che sarà realizzato un Posto Centrale
Operativo, una sorta di “torre di controllo”, che dovrà gestire il traffico sulla tratta, utilizzata per
effettuare due diversi servizi di trasporto (quelli della linea 1 e quelli di Metrocampania NordEst, v. anche
cartina). Per questo motivo, sarà anche siglata un’apposita convenzione tra i due gestori dei servizi e
saranno potenziati gli impianti e i convogli.

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quote:

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Linea 8
L’area ex Ilva raggiungibile anche dalla stazione centrale FS e da Caserta e Salerno
Grazie invece alla linea 8 che si immette poi sulla linea 2, Bagnoli sarà raggiungibile – sempre con un solo
treno – dalla stazione FS di piazza Garibaldi, e persino dal Casertano e da Salerno, con le linee per Napoli
che si immettono direttamente nella linea 2 Gianturco-Pozzuoli.
Per gli utenti abituali dell’area flegrea, inoltre, grazie all’istradamento della ferrovia Cumana
direttamente sui binari della linea 2, sarà possibile raggiungere in tempi rapidi e senza cambiare treno le
principali destinazioni della città di Napoli.
Il tracciato della linea 8 individuato dallo studio dell’EAV presenta due principali vantaggi rispetto
all’ipotesi prevista dal Piano Comunale dei Trasporti:
- viene significativamente ridotta la deviazione all’interno dell’area dell’ex Ilva, consentendo agli
utenti dell’area flegrea non diretti a Bagnoli di evitare allungamenti eccessivi dei tempi di viaggio;
- dal punto di vista ferroviario, il tracciato proposto dal Piano Comunale dei Trasporti non consentiva
l’istradamento sulla linea 2 all’altezza di Campi Flegrei, perdendosi, dunque, la possibilità di
interscambio con le altre linee del sistema metropolitano.

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quote:

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Un grande progetto di riqualificazione urbana grazie all'interramento dei binari
Lungo la sede ferroviaria della Cumana si è ingenerato, nel corso degli anni, un fenomeno di degrado che
ha fortemente condizionato lo sviluppo dell’intera area. Grazie all’interramento della ferrovia Cumana a
Bagnoli, sarà possibile procedere alla riqualificazione dell’intero quartiere, che non sarà più diviso in due
dai binari.

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quote:

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La linea 8 affidata alla SEPSA
Il secondo punto stabilito da questo protocollo è che la Regione affiderà alla società SEPSA (che già
gestisce Cumana e Circumflegrea) la progettazione e realizzazione dell’interramento della tratta Dazio-
Campi Flegrei della linea 8 (ferrovia Cumana).
Nei primi mesi del 2009 il progetto preliminare per ottenere subito i fondi della Legge Obiettivo
Anche in questo caso, per ottenere rapidamente i fondi stabiliti con l’accordo Governo-Regione del 1°
agosto scorso (440 milioni di euro), nei primi mesi del 2009 la SEPSA invierà alla Struttura Tecnica della Legge Obiettivo il progetto preliminare.

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Autore Risposta: Marco Carbonelli
Inserita il: 18/11/2008 23:58:01
Messaggio:

Mi dispiace solo che non si parli ancora della futura Linea 9 (Colli Aminei - Museo via Capodimonte), sicuramente sarà quella con più difficoltà ad essere realizzata.
Per quanto riguarda la scelta del capolinea di MCNE al Centro Direzionale credo sia dettata dal fatto di non sovraccaricare troppo il traffico passeggeri a Napoli Piazza Garibaldi.
PS Finalmente ho capito a cosa servissero quei lavori alla stazione di Mugnano

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 19/11/2008 00:10:20
Messaggio:

Beh al momento la priorità è completare i lavori già iniziati per le linee già in esercizio, quindi Linea 1, Linea 6 e le varie Linee 5, 7 ed 8 (rispettivamente Circumflegrea, Bretella di Montesantangelo e Cumana). Tutto il resto (Linea 9 e Linea 10) verrà dopo. Ed onestamente in tempi di vacche magre mi sembra giusto.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 19/11/2008 10:49:43
Messaggio:

Biagio, le vacche non sono magre... siamo quasi a "pelle e ossa"!
E visti i tempi biblici... si stanno facendo pure vecchie! ;)

Ma il documento che hai analizzato dove lo hai preso??
Non mi sembra essere lo stesso che è pubblicato sul sito della regione, o sbaglio??

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 19/11/2008 11:41:46
Messaggio:

ma non sarebbe più logico far percorrere la tratta piscinola-capodichino alla metro 1, in modo da avere un anello che è molto più funzionale, e limitare la metro campania nordest piscinola?

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 19/11/2008 12:12:48
Messaggio:

quote:

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Messaggio di lorenz82

ma non sarebbe più logico far percorrere la tratta piscinola-capodichino alla metro 1, in modo da avere un anello che è molto più funzionale, e limitare la metro campania nordest piscinola?

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 19/11/2008 16:02:45
Messaggio:

quote:

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Messaggio di BiagPal

La “torre di controllo” per gestire il traffico dei due servizi di trasporto
La terza importante decisione stabilita con il protocollo, è che sarà realizzato un Posto Centrale
Operativo, una sorta di “torre di controllo”, che dovrà gestire il traffico sulla tratta, utilizzata per
effettuare due diversi servizi di trasporto (quelli della linea 1 e quelli di Metrocampania NordEst, v. anche
cartina). Per questo motivo, sarà anche siglata un’apposita convenzione tra i due gestori dei servizi e
saranno potenziati gli impianti e i convogli.

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quote:

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Penso che a gestire la parte in comune Linea 1/MCNE sarà Metronapoli (almeno questa sarebbe la cosa più ovvia).

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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 19/11/2008 16:17:59
Messaggio:

^^^ Sì parlo di gestione del traffico ovviamente.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 19/11/2008 16:19:08
Messaggio:

quote:

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Messaggio di Giovanni212


Ma il documento che hai analizzato dove lo hai preso??
Non mi sembra essere lo stesso che è pubblicato sul sito della regione, o sbaglio??

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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 19/11/2008 16:26:36
Messaggio:

quote:

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Messaggio di Giovanni212

Tuttavia, dal momento che ad anello chiuso mi sembra che tale limite sia di 3' ed oggi nelle ore di punta non si viaggia mai con una frequenza maggiore di un treno ogni 6', tale eventualità è ben lontana.
Inoltre la parte da Piscinola a Di Vittorio dell'anello è di proprietà di MCNE, così come della MetroNa sarà il tratto da Capodichino al CdN... scambio alla pari :)

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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 19/11/2008 21:47:36
Messaggio:

Nuova Funivia di Posillipo

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 20/11/2008 11:43:47
Messaggio:

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Messaggio di BiagPal

quote:

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Messaggio di Giovanni212

Tuttavia, dal momento che ad anello chiuso mi sembra che tale limite sia di 3' ed oggi nelle ore di punta non si viaggia mai con una frequenza maggiore di un treno ogni 6', tale eventualità è ben lontana.
Inoltre la parte da Piscinola a Di Vittorio dell'anello è di proprietà di MCNE, così come della MetroNa sarà il tratto da Capodichino al CdN... scambio alla pari :)

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No. Il limite massimo della Linea 1 è di 90''. In pratica la Linea 1 è stata costruita e progettata per sopportare un traffico massimo di un treno ogni minuto e mezzo. La frequenza massima dei treni della Linea 1 ad anello chiuso si aggirerà intorno ai 3 minuti (ma anche di meno) e nei vuoti si possono inserire i treni di MCNE.
Per quanto riguarda il fatto se sia meglio o meno limitare i treni di MCNE a Piscinola come giustamente detto da Giovanni, oltre al fatto che la linea da Piscinola a Di Vittorio è di proprietà proprio di MCNE, la sua prosecuzione oltre Piscinola permette di evitare una grossa rottura di carico. Anzi, se effettivamente i treni dovessero arrivare fino alla Stazione Centro Direzionale (ma io ne dubito, visto che penso che i treni termineranno la loro corsa alla Stazione Tribunale, che avrà 3 binari) e non alla Stazione Garibaldi, si verificherà comunque una piccola rottura di carico. E ciò lo ritengo un peccato.

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 20/11/2008 12:17:30
Messaggio:

Attualmente la linea MCNE ha frequenza di un treno ogni 15'. E' evidente che con l'apertura della tratta Aversa - Mugnano aumenterà il bacino d'utenza e di conseguenza la frequenza. Tuttavia, se anche fosse portata nelle ore di punta ad un treno ogni 3' -cosa che reputo altamente improbabile- l'immisione dei treni sull'anello non creerebbe alcun problema.

Ipotizziamo L1 e MCNE a frequenza di un treno ogni 3'. Sfasando opportunamente i passaggi è possibile non avere intralcio e avere frequenza di un treno ogni 90'' (ovvero 1.5') sulla tratta comune ed uno ogni 180'' (ovvero 3') sulle tratte esclusive.

E' evidente tuttavia che tali frequenze sono limite e non giustificate. Credo che nelle ore di punta difficilmente si scendera sotto la frequenza di un treno ogni 6' per MCNE ed uno ogni 4' per L1: già questi valori sono fantascienza per i nostri attuali standard.

In ogni caso anche a frequenze maggiori, come visto, non c'è problema essendo l'anello progettato per una frequenza massima di un treno ogni 90'

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 20/11/2008 15:32:25
Messaggio:

si l'anello è progettato per una frequenza di un treno ogni 90'' però oltre che inutile è anche dispendioso avere treni con questa frequenza. Attualmente MCNE ha una frequenza di 15' perche vi è un solo treno che fa da spola tra le stazioni di piscinola e mugnano scendere ad una frequenza piu bassa sarebbe inutile. quando sarà aperta la tratta fino ad aversa centro la frequenza sicuramente sarà portata a 6'. Il problema sarà la tratta in comune dove la frequanza sara sicuramente di un treno ogni 3' con passaggi sfasati. per avere una frequanza simile anche MN1 dovrà avere una frequanza di un treno ogni 6', invece avendo una frequanza a 4' avrai nella tratta in comune passaggi troppo ravvicinati ed è inutile e dispendioso. il problema comunque sarà solo nelle ore di punta per questo dico ci saranno sicuramente delle corse limitate a piscinola di MN1.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 20/11/2008 15:56:33
Messaggio:

Pasquà ma perché fai questi calcoli? La matematica non è un'opinione. Il calcolo giusto è quello fatto da Giovanni. Partendo dal presupposto che MCNE avrà una frequenza massima di 6 minuti (la linea è stata progettata per questo limite, che potrà essere portato ad un treno ogni 5 minuti, se andrà a buon fine la sperimentazione di un innovativo sistema di controllo che Ansaldo sta sperimentando sulla linea) e la Linea 1 di 3 minuti (ma anche inferiore) non ci saranno problemi, visto che la linea è già stata progettata per una frequenza di un treno ogni 90''.
E' vero, invece, che potranno esserci corse limitate alla tratta Piscinola-Dante-Garibaldi, visto che questa dovrebbe essere quella con maggior numero di passeggeri.

Per Giovanni
La Linea 1 non scenderà mai sotto la frequenza di 4 minuti?! Ma stai scherzando?! E come fai a trasportare un'utenza prevista di 450.000 passeggeri?
Evidentemente non prendi la Linea 1 la mattina nelle ore di punta (tra le 7:00 e le 8:00) e sicuramente non nel tratto Piscinola-Vanvitelli (attualmente quello con maggiori passeggeri), perché altrimenti ti saresti accorto che già ora quasi non ce la si fa, con un costante (ed a volte pericoloso) sovraffollamento. Purtroppo il limite attuale dei 7 minuti non è superabile a causa dello scambio presente prima della Stazione Dante, altrimenti si sarebbe già scesi quanto meno ad una frequenza di 5 minuti.
E poi, per quale motivo andrebbero ad acquistare 30 nuovi treni? Per tenerseli in deposito?

Autore Risposta: anpro
Inserita il: 20/11/2008 16:01:10
Messaggio:

[quote]Messaggio di BiagPal

Nuova Funivia di Posillipo




dalla cartina sembra che ,giustamente,l'ipotetica funivia sarà completamente differente nel tracciato rispetto alla vecchia funivia di posillipo il che la renderebbe sicuramente più utile partendo da capo posillipo ove attualmente fanno capolinea 5 linee di autobus anm e non da via manzoni come nel vecchio tracciato.
Comunque non sarebbe male come idea,anche in vista di un futuro(molto lontano) sviluppo della nuova bangoli potrebbe costituire un'attrattiva turistica come la funivia di barcellona o grenoble in francia.Chissà se sarà portata avanti.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 20/11/2008 16:18:54
Messaggio:

Se ne hanno iniziato la progettazione vuol dire che l'idea di questa funivia si concretizzerà. D'altro canto era già inserita nel Piano Comunale dei Trasporti del '98 ed era da tempo che ci si chiedeva quando sarebbe iniziata la progettazione. Il costo di realizzazione, poi, non è nemmeno eccessivo.

Autore Risposta: anpro
Inserita il: 20/11/2008 17:56:30
Messaggio:

sarei ben felice che si realizzasse,ovviamento ci crederò quando cominceranno i lavori anche se l'inizio della progettazione è un buon segno.Hai ragione se ne parla dal '98,ricordo che quasi tutti i candidati alla municipalità(allora circoscrizione) promisero di attivarsi,però non ne avevo mai più sentito parlare fino ad ora.In quell'occasione anch'io giocai in piccolo la parte del politico che promette mare e monti e misi la ripaertura della funivia nel mio programma elettorale per le elezioni a rappresentante d'istituto della vinina(alla stazione superiore)scuola del casale!!Ma ero troppo avanti,e non fui compreso,avrei potuto risolvere i problemi dei trasporti napoletani dall'alto della mia carica!

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 21/11/2008 12:10:46
Messaggio:

quote:

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Messaggio di BiagPal

Pasquà ma perché fai questi calcoli? La matematica non è un'opinione. Il calcolo giusto è quello fatto da Giovanni. Partendo dal presupposto che MCNE avrà una frequenza massima di 6 minuti (la linea è stata progettata per questo limite, che potrà essere portato ad un treno ogni 5 minuti, se andrà a buon fine la sperimentazione di un innovativo sistema di controllo che Ansaldo sta sperimentando sulla linea) e la Linea 1 di 3 minuti (ma anche inferiore) non ci saranno problemi, visto che la linea è già stata progettata per una frequenza di un treno ogni 90''.
E' vero, invece, che potranno esserci corse limitate alla tratta Piscinola-Dante-Garibaldi, visto che questa dovrebbe essere quella con maggior numero di passeggeri.

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Autore Risposta: Marco Carbonelli
Inserita il: 21/11/2008 13:51:19
Messaggio:

quote:

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Nuova Funivia di Posillipo
sarei ben felice che si realizzasse,ovviamento ci crederò quando cominceranno i lavori anche se l'inizio della progettazione è un buon segno.

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 21/11/2008 14:15:16
Messaggio:

quote:

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Messaggio di ferpas

bisogna programmare bene gli orari delle due linee in modo da avere una giusta frequanza che penso sia, nelle ore di punta, di un treno ogni 3'.

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Autore Risposta: anpro
Inserita il: 21/11/2008 14:40:42
Messaggio:

[/quote]

Se ben ricordo diversi mesi fa verso il mese di marzo 2008, e credo tuttora sia la stessa cosa, vidi da Via Cavalleggeri d'Aosta il palo della funivia utilizzato dai proprietari delle abitazioni vicine come base per installare le antenne TV a circa 100 metri d'altezza e questa gragnuola di fili che cadevano dall'alto verso i palazzi vicini.
Adesso chi glielo spiega che dovranno cercarsi un altro posto???
Però, che fantasia questa gente..
[/quote]

si si anche ora è la stessa cosa!!io mi sono sempre chiesto come facessero ad avere le chiavi dei piloni,forse sene sono semplicemente impossessati vedendoli li davanti casa..
Comunque i vecchi piloni,stando alla cartina postata da biag pal,non dovrebbero servire alla nuiova funivia in quanto il percorso è più breve e totalmente diverso,non partirà da via manzoni e non arriverà alla mostra d'oltremare quindi non passerà per cavalleggeri dove si trovano i vecchi piloni,anche se forse un gioro qualcuno dovrà porsi il problema di abbatterli.

Autore Risposta: anpro
Inserita il: 21/11/2008 14:48:44
Messaggio:

qui: http://it.youtube.com/watch?v=3lJp5Jh_iCU un vecchio filmato dell'istituto luce sulla funivia.Questa la situazzione delle stazioni oggi,che come gli altri impianti divrebbero ancora essere di proprietà dell'ente mostra d'oltremare:la superiore è in abbandono,e l'inferiore un grosso negozio di fiori.Particolarità della staz.inferiore che si trova a viale Kennedy davanti ad uno degli ingressi della mostra,è che è un edificio pittosto alto costruito sopra la ferrovia cumana,che qui corre in superficie,pochi metri prima della stazione edelandia,appena posso andrò a fre qualche foto.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 21/11/2008 15:48:39
Messaggio:

^^^ Sì sì. Il progetto della Nuova Funivia non ha nulla a che vedere con le vecchia Funivia di Posillipo, che non potrà più essere ripristinata a causa della presenza dei palazzi troppo vicini ai piloni ed ai cavi e che ne decretò la sua chiusura.
Se all'epoca fu chiusa per tali motivi di sicurezza figuriamoci ora, che vi sono normative di sicurezza molto più severe.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 21/11/2008 15:51:43
Messaggio:

quote:

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Messaggio di ferpas


che siano giusti i calcoli fatti da giovanni su questo non ho dubbi, sul fatto che la linea e progettata per avere un passaggio ogni 90'' su questo non ci piove, l'unica cosa che io discuto è il fatto di avere una frequenza troppo bassa (quella di 90'') che penso sia inutile e dispendioso. bisogna programmare bene gli orari delle due linee in modo da avere una giusta frequanza che penso sia, nelle ore di punta, di un treno ogni 3'.

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 24/11/2008 16:40:15
Messaggio:

quote:

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Messaggio di Giovanni212

quote:

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Messaggio di lorenz82

ma non sarebbe più logico far percorrere la tratta piscinola-capodichino alla metro 1, in modo da avere un anello che è molto più funzionale, e limitare la metro campania nordest piscinola?

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Una scelta del genere comporterebbe la gestione di una massa di persone non indifferente che deve cambiare vettore, mentre il permettere ai treni di MCNE di infilarsi nei vuoti dei treni L1 non pregiudica il funzionamento della L1, a meno che questa non sia al limite di saturazione tecnica. Tuttavia, dal momento che ad anello chiuso mi sembra che tale limite sia di 3' ed oggi nelle ore di punta non si viaggia mai con una frequenza maggiore di un treno ogni 6', tale eventualità è ben lontana.
Inoltre la parte da Piscinola a Di Vittorio dell'anello è di proprietà di MCNE, così come della MetroNa sarà il tratto da Capodichino al CdN... scambio alla pari :)

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 24/11/2008 19:16:19
Messaggio:

Ragazzi vi state facendo una marea di problemi inutili!

Anche io in prima battuta mi chiedevo perchè MCNE non proseguiva fino a piazza Garibaldi, ma si fermava a CDN. Ebbene... questa che sembra un'assurdità è invece perfettamente motivata dagli studi dei flussi di carico che hanno evidenziato in questa stazione un punto di rottura.

Detto in soldoni, le persone che provengono dal bacino aversano e che gravitano sul centro direzionale, sede di una moltidudine di uffici, sono notevolmente di più di quelle che quotidianamente devono raggiungere la stazione.

Riguardo alla condivisione della tratta Piscinola-CDN, sempre i flussi di carico mostrano che, ad anello concluso, sarà questa la tratta più carica, di conseguenza la condivisione permetterà di avere frequenze alte tra Piscinola e CDN senza rischiare treni "vuoti" nella restante parte dell'anello.

Insomma... tranquilli: la cosa è fatta bene!

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 25/11/2008 22:22:11
Messaggio:

quote:

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Messaggio di lorenz82
...Magari si potrebbe far percorrere la tratta piscinola-capodichino ad entrambe le linee, non mi sembra sbagliatissimo, concordi?

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 25/11/2008 23:39:56
Messaggio:

ah ecco! allora va benissimo

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/11/2008 11:43:35
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Cantieri Pozzi di Ventilazione Piazza Carità

Inserisco alcune foto scattate ad alcuni cantieri della Linea 1 sabato 22, prima di partecipare alla presentazione del nuovo treno della Circumvesuviana.
Iniziamo da Piazza Carità dove si era giunti al concio numero 24, per la realizzazione del secondo pozzo di ventilazione.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/11/2008 11:44:49
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Cantiere Seconda Uscita Stazione Toledo

Al cantiere di Piazzetta Montecalvario, dove si sta realizzando la seconda uscita uscita della Stazione Toledo, prosegue la realizzazione del solettone di copertura. Nelle scorse settimane avevo ipotizzato che si trattasse del solettone di fondo del mezzanino, ma a questo punto è evidente, invece, che si tratta proprio del solettone di copertura.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/11/2008 11:45:57
Messaggio:

Cantiere Stazione Municipio

Passiamo adesso al cantiere per la realizzazione della Stazione Municipio. Iniziamo da una panoramica generale del cantiere.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/11/2008 11:47:19
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Cantieri Pozzi di Ventilazione Via Depretis

Al cantiere per la realizzazione del primo pozzo di ventilazione, dopo aver realizzato i pali di fondazione del pozzo, sono attualmente in corso di realizzazione ulteriori pali di fondazione, di cui non ne capisco lo scopo.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/11/2008 11:48:36
Messaggio:

Cantiere Stazione Università

Al cantiere per la realizzazione della Stazione Università, dopo aver smantellato tutti gli impianti per il congelamento con azoto liquido è ormai iniziata la fase di completamento della stazione stessa. Erano presenti diverse casseforme impiegate per la realizzazione di strutture in calcestruzzo e che purtroppo non sono visibili nelle foto.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/11/2008 11:49:52
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Cantiere Pozzo di Ventilazione Via Marotta

In Via Marotta, angolo con il Corso Umberto, continuano i lavori di spostamento dei sottoservizi per la realizzazione di un pozzo di ventilazione.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/11/2008 11:50:56
Messaggio:

Cantiere Stazione Duomo

Al cantiere per la realizzazione della Stazione Duomo è in corso la realizzazione della prima galleria di stazione. In realtà bisogna allargare la galleria già scavata dalla TBM. Notare la differenza di profondità del pozzo (si nota infatti un dislivello) dovuta al fatto che, essendo ancora in corso lo scavo della seconda galleria di linea (presente sulla sinistra del pozzo), non si è potuto ancora sfondare al di sotto. Vi ricordo che a differenza delle altre stazioni, dove si è proceduto prima alla realizzazione delle gallerie di stazione e si è fatto poi avanzare "a vuoto" le TBM, per questa stazione si è deciso prima di far passare le TBM e poi di procedere alla realizzazione delle gallerie di stazione.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/11/2008 11:52:08
Messaggio:

Cantiere Pozzo di Ventilazione Via Nolana

Continuano i lavori di spostamento dei sottoservizi in Via Nolana per la realizzazione di un altro pozzo di ventilazione.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/11/2008 11:53:13
Messaggio:

Cantiere Stazione Garibaldi

Terminiamo con il cantiere per la realizzazione della Stazione Garibaldi, dove proseguono i lavori di realizzazione delle discenderie. Resta un mistero il numero di gallerie e discenderie realizzate (queste ultime dovrebbero essere parecchie) e purtroppo non lo si riesce a capire nemmeno dando una sbirciata al pozzo di stazione.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 01/12/2008 16:02:01
Messaggio:

Cantiere Piazza 7 Settembre

Al cantiere di Piazza 7 Settembre dovrebbe essere terminato lo smontaggio della prima TBM, infatti, da come si vede da alcune foto scattate ieri, pur avendo lasciato il restringimento del cantiere (evidentemente lo hanno lasciato per effettuare lo smontaggio della seconda TBM tra qualche mese), è stato chiuso l'accesso presente fino alla scorsa settimana, segno che non devono più caricare pezzi della TBM sui camion.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 01/12/2008 16:04:25
Messaggio:

Cantieri Pozzi di Ventilazione Piazza Carità

A Piazza Carità è terminato lo scavo anche del secondo pozzo di ventilazione. La testa della talpa è stata tirata su e non si notano più le tre grandi ruote, con i tiranti di sostegno delle pareti del pozzo sganciate.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 01/12/2008 16:05:59
Messaggio:

Cantiere Stazione Toledo

Al cantiere della Stazione Toledo si stava calando una ruspa nel pozzo, che si vede al centro, dietro la gru bianca.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 01/12/2008 16:07:22
Messaggio:

Cantiere Stazione Municipio

Al cantiere di Piazza Municipio proseguono gli scavi intorno alla torretta. L'area è piena di materiali di risulta dell'epoca, impiegati evidentemente come riempimento.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 01/12/2008 18:08:03
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impeccabile come sempre biagio.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 01/12/2008 22:34:57
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Un interessante documento tecnico del 2005 sui metodi di costruzione delle gallerie della Linea 1, dal sito Rocksoil. Società di proprietà dell'ex Ministro alle Infrastrutture Pietro Lunardi.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 19/12/2008 16:06:59
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Cantiere Stazione Municipio

Qualche foto scattata a Piazza Municipio sabato scorso. Hanno iniziato ad abbattere parte del muraglione del "Palazzetto Angioino" rinvenuto davanti al Castello, lato Via Vittorio Emanuele III. Adesso si intravedono le strutture interne.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 24/12/2008 16:43:31
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Cantieri Pozzi di Ventilazione Piazza Carità

Mentre è stata ormai smontata la talpa impiegata per lo scavo dei pozzi di ventilazione si stanno effettuando alcuni lavori preparatori all'inizio dei lavori di scavo del breve collegamento tra il primo pozzo di ventilazione e la galleria. Ad esempio sabato scorso stavano montando una ringhiera di sicurezza intorno al pozzo. Nel pozzo, poi, è già stata montata una scala e si sentiva il rimbombo della voce di alcuni operai che erano al lavoro sul fondo.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 24/12/2008 16:44:35
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Cantiere Seconda Uscita Stazione Toledo

A Piazzetta Montecalvario proseguono abbastanza velocemente i lavori di realizzazione della seconda uscita della Stazione Toledo.
E' stato completato il solettone di copertura. E' stata inoltre realizzata una vasca per la raccolta dei terreni di scavo. Sulle pareti della vasca erano inoltre presenti delle rotaie. Probabile che venga montata una gru a ponte che vada a muoversi proprio su queste rotaie.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 24/12/2008 16:46:23
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Cantiere Stazione Municipio

Si sta completando il montaggio dell'ulteriore copertura dell'area archeologica.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 24/12/2008 17:13:42
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Metrocampania Nordest

Domenica sera io e ferpas abbiamo fatto un giro sulla tratta Piscinola-Mugnano di Metrocampania Nordest. Prima di tutto è ormai evidente che, almeno la notte, vengano effettuate prove dei treni lungo l'intera tratta Piscinola-Aversa. Alla Stazione Mugnano, infatti, sono stati tolti i respingenti su entrambi i binari ed è presente soltanto un'asticella con un segnale di via impedita (attaccata ad un piccolo spezzone di rotaia) che viene facilmente spostata. I "semafori" (li chiamo così, anche se so bene che in ferrovia non si chiamano semafori, ma segnali) sono tutti ormai attivi, anche se tutti impostati sul rosso, ad eccezione del segnale di protezione della Stazione Mugnano (sul binario attualmente utilizzato per il servizio ordinario) che invece è perfettamente funzionante, ossia è verde e diventa regolarmente rosso con il passaggio del treno.
Abbiamo, inoltre, notato che anche sui display in banchina delle Stazioni di MCNE dovrebbe essere riportato il tempo di attesa dei treni. Essi infatti riportavano la scritta "Dati momentaneamente inattendibili", senza riportare i tempi di attesa, ma al momento soltanto la presenza del treno, con la scritta "Treno in stazione".
All'esterno della Stazione Mugnano nel frattempo proseguono i lavori di completamento della struttura da destinare a piccolo centro commerciale. Alle pareti ed al soffitto dell'atrio esterno di questa struttura sono stati fatti dei simpatici disegni che danno un po' di vivacità.

Autore Risposta: anpro
Inserita il: 28/12/2008 15:30:53
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Ed anche se non ha nulla a che vedere con i lavori della metropolitana, eccovi come si presenta adesso Via Vittorio Emanuele III. C'è qualcosa che manca, chi mi sa dire cosa?

[center]

mancano i pini!!
a quanto ho capito non sono stati tagliati per necessità legate ai lavori ma semplicemente perchè l'architetto che sta progettando l'aspetto della nuova piazza non li ha trovati gradevoli e saranno sostituiti da laberi più alla moda,o ancora meglio dall'ormai onnipresente pietra grigia che ha ricoperto tutte le vecchie aiuole di napoli(v. piazza amedeo,p.dante,p.s.pasquale).
Hai qualche informazione in più su come sara via V.Emanuele III in quel tratto?

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/12/2008 00:41:06
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Anche se in quel punto non dovrebbero più esserci degli alberi l'abbattimento delle scorse settimane non dipende dai lavori della metropolitana, diversi mesi fa (inizio anno) lessi un paio di articoli in cui si diceva che purtroppo quei pini erano ammalati (la stessa malattia che ha provocato una moria a Posillipo) e si era stati costretti già a tagliare 2 o 3 di somma urgenza perché stavano per cadere sulle auto in transito, successivamente, poi si sarebbe dovuto abbattere gli altri. All'epoca era scritto che erano impegnati ad evitare che "l'epidemia" si estendesse anche a quelli presenti al centro della piazza, inglobati nel cantiere della metropolitana.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 30/12/2008 00:43:48
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[QUOTE=yuri;29562686]Un peccato davvero:ohno:
Bè, speriamo che ne ripiantino dei nuovi[/QUOTE]
Ho dato uno sguardo più attento a questo video del progetto della Stazione Municipio http://it.youtube.com/watch?v=zHHbK82MBJY , dal quale ho estratto questo fotogramma dove si vede che in realtà il futuro assetto di Via Vittorio Emanuele III prevede un'unica carreggiata veicolare, invece che le due attuali, e dei giardini antistanti il Maschio Angioino molto più grandi di quelli attuali.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 30/12/2008 13:30:36
Messaggio:

Quella della malattia degli alberi mi sembra sempre la solita scusa per poter togliere qualcosa di scomodo, però mi domando perchè non si fa mai nulla per curare preventivamente eventuali malattie? L'unica cosa che sanno fare è potare gli alberi, in una maniera orrenda e distruttiva. La stessa cosa è successa nel mio paese, in villa comunale vi era una stupenda pineta che oltre ad essere un polmone verde per tutti noi, faceva anche da coreografia al monumento ai caduti. Ma negli anni non è stato fatto mai nulla per poterla preservare e dopo anni di abbandono l'unica cosa che restava da fare era abbattere tutti gli alberi per ritrovarci il nulla.

E' un vero scempio c'è da vergognarsi.

Autore Risposta: anpro
Inserita il: 30/12/2008 14:13:28
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anche dalla caps che ha postato biagpal si evince quello che dicevo,i pini sono stati abbattuti perchè nel progetto della nuova piazza municipio non trovavano posto.Almeno l'idea di un prato-giardino(finalmente non una piazza di marmo grigio!!) più grande di quello attuale non è cattiva in se anche se al costo di venti pini già grandi forse si poteva immaginare una soluzione che li preservasse.La malattia poi a me sembra sempre una scusa o meglio un mettre le mani avanti prima di eventuali contestazioni degli ambientalisti,a me non sembravano garvemente malati e soprattutto probabilmente erano recuperabili,comunque speriamo venga bella e funzionale

Autore Risposta: Marco Carbonelli
Inserita il: 30/12/2008 20:12:37
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http://temporeale.libero.it/libero/news/2008-12-30_130261445.html

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 31/12/2008 01:09:12
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Ma state facendo una polemica inutile!! Che gli alberi erano malati è stato detto quasi un anno prima che fossero tagliati. Tra l'altro alcuni si erano già molto inclinati negli ultimi tempi ed avevano la chioma in parte "spennata".
E poi in futuro ci saranno molti più pini rispetto al passato, quindi il discorso fatto soprattutto da ferpas non centra proprio una mazza!

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 31/12/2008 13:43:34
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io parlavo di preservare gli alberi ditemi voi se qualche comune incarica qualche botanico per curare gli alberi??? nel mio paese ad esempio non si è fatto nulla e adesso la villa e completamente spoglia la stessa cosa non è stata fatta per i pini abbattuti. gli alberi vanno curati e PRESERVATI non lasciati così in completo abbandono

Autore Risposta: Marco Carbonelli
Inserita il: 31/12/2008 15:12:42
Messaggio:

quote:

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Ma state facendo una polemica inutile!! Che gli alberi erano malati è stato detto quasi un anno prima che fossero tagliati. Tra l'altro alcuni si erano già molto inclinati negli ultimi tempi ed avevano la chioma in parte "spennata".
E poi in futuro ci saranno molti più pini rispetto al passato, quindi il discorso fatto soprattutto da ferpas non centra proprio una mazza!

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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 31/12/2008 18:04:36
Messaggio:

Ragazzi la malattia che sta colpendo i pini un po' ovunque, così come quella che sta colpendo le palme è di difficilissima soluzione. Ci si accorge della malattia soltanto quando l'albero è irrecuperabile. Nel caso dei pini, poi, vi è la discriminante di doverli abbattere prima che questi possano crollare ed uccidere qualcuno.
Ripeto, state creando un caso che non esiste!

Autore Risposta: anpro
Inserita il: 01/01/2009 15:51:57
Messaggio:

OT
quello che dici è vero soltanto in parte,della malattia ci si accorge solo quando l'albero è irrecuperabile quando...l'albero non lo si considera mai se non quando è malato o pericolante.Le centinaia di giardinieri(e non solo) del comune di napoli sono uno dei massimi esempio di fannulloni(il fustigatore brunetta non sembra conoscere la categoria "comunali" napoletani),chiunque vive in città non può dire il contrario,basta fare un giro in un qualsiasi giardino napoletano,troverete abbandono e...una casupola con decine di giardinieri nella migliore delle ipotesi alle prese con la difficile lettura dei giornali gratuiti.Come per la malattia delle palme se si fosse intervenuti in tempo,impacchettando le piante malate quando si sono ammalate,già un anno fa,la malattia non si sarebbe diffusa in modo così grave così anche per la malattia dei pini qualcosa si potrà fare di sicuro intervenendo tempestivamente.Comunque la discussione a parte essere un pò OT non mi sembra essere polemica inutile;nonostante in futuro ci saranno più alberi è lecito chiedersi perchè quelli esistenti debbano essere tagliati e ancor di più criticare la gestione(e lo stato di salute) del verde pubblico a napoli il cui stato di abbandono è sotto gli occhi di tutti.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 02/01/2009 13:33:43
Messaggio:

con questo mess chiudiamo perche in effetti siamo fuori OT

quoto in pieno sia marco che anpro la questione dell'abbandono del verde pubblico è sotto gli occhi di tutti ma non solo a napoli ma un pò dovunque. Il fatto che ci si accorge degli alberi solo quando sono malati e pericolanti è vera perchè si può fare anzi si deve preservare il verde pubblico proprio per evitare l'ammalarsi degli alberi e non accorgersi di loro solo nel momento che si devono abbattere. Biagio ha ragione dicendo che la questione non è di facile soluzione ma il problema si deve quantomeno arginare solo così si può evitare il diffondersi della cosa. Io spero che in futuro la sistemazione e la manutenzione delle piazze che ora sono oggetto dei cantieri della metro sia presa in seria considerazione visto lo stato di abbandono dei quelle attualmete gia realizzate (vedi piazza dante e salvator rosa lo stato di abbandono delle opere realizzate).

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 02/01/2009 21:37:00
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Salvator Rosa in stato di abbandono?! E dov'è questo stato di abbandono?!
Per quanto riguarda gli alberi ripeto che state facendo di tutta un'erba un fascio e si vede bene anche che non ne capite nulla! La malattia del punteruolo rosso che sta colpendo molte palme e quella che sta colpendo molti pini è di quasi impossibile soluzione, visto che ci si accorge della malattia soltanto quando gli alberi sono ammalati ed irrecuperabili. E non si posso certo effettuare degli abbattimenti preventivi, perché sarebbe assurdo abbattere centinaia e centinaia di alberi soltanto per evitare il diffondersi dell'infestazione (non stiamo parlando di malattia, ma di attacchi di parassiti), visto che tra di essi vi sono anche alcuni alberi secolari.
Prima di innescare inutili polemiche sarebbe il caso che vi documentaste, e con questo chiudiamo qui la vicenda.

Autore Risposta: anpro
Inserita il: 03/01/2009 16:14:31
Messaggio:

OT
prima di innescare inutili polemiche sarebbe il caso magari di scendere dal piedistallo,moderare i toni e cercare di comprendere le opinioni differenti evitando di esprimere giudizi personali su altri utenti.
-Nessuno ha suggerito tagli preventivi,ho solo detto,in generale,che se si stesse attenti alla salute delle piante sempre e non solo quando il problema è già grave sarebbe tanto di guadagnato.In particolare per il parassita delle palme il problema riguarda tutto il sud italia e non solo napoli e suoi attivissimi giardinieri ma dalle poche battute che ho scambiato con i giardinieri di 2 ditte specializzate che hanno effettuato interventi vicino casa mia è emerso che se si fosse intervenuto per tempo l'infestazione sarebbe stata ridotta consistendo appunto l'intervento in una pulitura\taglio delle foglie\rami(perdonami ma non sono un botanico) della pianta e nel suo incappucciamento con un telo,se ho parlato con incompetenti non so dirlo.
-non si tratta di fare di tutta un erba un fascio,lo ripeto chiunque viva a napoli e non sia troppo superficiale da fermarsi a inaugurazioni e conferenze stampa può accorgersi che si fanno lavori bellissimi e poi tutto viene abbandonato visto che la mautenzione non si fa ma si preferisce ricomprare\ricostruire:a S.rosa ci manco da un pò ma basta andare a p. dante per vedere che la nuova piazza fa schifo,sporca,piena di scritte perfino sul monumento al centro,aiuole mai curate da allora(ci vorrebbe un bel reportage fotografico anche su quello...).
Nessuno voleva fare polemica ma semplicemente discutere e porre l'accento in anticipo sull'importanza della manutenzione visti non i precedenti ma la città intera(sui lavori appena fatti e già in pessime condizioni avrei centinaia di esempi da aprirci una discussione)e mi auguro la discussione possa sempre svilupparsi in un clima sereno nel rispetto reciproco.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 03/01/2009 16:40:29
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caro biagio la cura c'è basta che la si faccia eccola:


Punteruolo rosso delle palme, arriva la cura. Il prodotto, innocuo per l'uomo e gli animali, è invece tossico per le larve dell'insetto

Palermo. Arriva la cura per il punteruolo rosso delle palme (nella foto). E' stato presentato ieri sera a Palermo il risultato di una ricerca che ha dato vita a un prodotto biologico, non tossico e a basso costo di somministrazione per debellare il fastidioso insetto (Rhynchophorus ferrugineus) che da più di due anni minaccia le palme che crescono nell'area del Mediterraneo. L'insetto si introduce nella gemma apicale nutrendosi dei tessuti e uccidendo in breve tempo la pianta, con danni economici anche notevoli visto che una palma di 20/30 metri d'altezza può arrivare a costare anche 30mila euro.Il prodotto si chiama Neemazal, è stato brevettato dalla Intrachem Bio Italia e presentato ieri sera a Palermo da Enrico Camerata Scovazzo, responsabile dell'area Agronomica dell' A.S.A. Consulting, e da Dino Reina, responsabile della sperimentazione per la lotta al punteruolo rosso delle palme della Bio Intrachem Italia. "Si tratta di un protocollo unico e semplice -spiega Camerata Scovazzo a Ign, testata on line del Gruppo Adnkronos- che si basa su un prodtto biologico non tossico che viene applicato direttamente alle radici della pianta. Attraverso i vasi conduttori della palma, il prodotto arriva sulla gemma apicale, dove si accumula nei tessuti rendendoli tossici per le larve dell’insetto. La possibilità di non trattare direttamente sulla chioma riduce i costi degli interventi rendendoli accessibili anche ai privati". "Il principio attivo -conclude Camerata- è la 'aza viractina', una sostanza estratta dall'albero di Neem e riproducibile chimicamente".

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 03/01/2009 16:51:25
Messaggio:

se non ti basta la cura ecco come prevenite l'infestazione:

Mezzi di controllo e difesa

Le misure più efficaci per la difesa delle palme dal punteruolo sono quelle preventive(appunto come ti dicevo). L’intervento
curativo su piante già attaccate risulta problematico a causa del comportamento del fitofago e delle
notevoli dimensioni delle piante colpite. Un ulteriore elemento di difficoltà deriva dalla scarsissima
disponibilità di prodotti fitosanitari insetticidi e fungicidi autorizzati per l’impiego nel verde urbano e
nei giardini domestici. La tempestiva eliminazione delle piante colpite al manifestarsi dei primi
sintomi dell’attacco (asimmetrie a carico della cima della pianta ) può essere utile nel tentativo di
isolare il fenomeno e contenere la diffusione dell’insetto(cosa che non viene fatta).
Criteri generali di lotta
Le piante che presentano sintomi di infestazione vanno immediatamente abbattute e incenerite
con tutto il materiale di risulta. Le piante contigue vanno sottoposte a misure di profilassi
effettuando ripetuti trattamenti localizzati con insetticidi e fungicidi, avendo cura di bagnare a fondo
la parte interna della corona apicale.
Nelle piante in buono stato vegetativo e non infestate, sono da evitare gli interventi cesori poiché le
ferite costituiscono siti preferenziali per l’ovideposizione del fitofago e punti di ingresso di numerosi
agenti patogeni.
Le tipologie di intervento vanno comunque distinte in base al campo di impiego.
a) Interventi di lotta in vivaio e in pieno campo
Nel caso in cui venga accertata la presenza del fitofago bisogna procedere alla eliminazione delle
palme infestate e adottare un attento programma di profilassi. Gli insetticidi autorizzati per l’uso su
piante ornamentali e su coleotteri sono a base dei seguenti principi attivi: Azinfos metile, Carbaryl,
Cartap, Dimetoato, Endosulfan, Fenitrotion, Fluvalinate, Fosalone, Malation in miscela con olio
minerale, Metomil, Olii minerali, Piretrine, Triclorfon. E’ opportuno aggiungere nella miscela un
fungicida per prevenire possibili infezioni secondarie, utilizzando prodotti a base di Ziram (vivaio e
pieno campo), Thiram, Tiofanato metile (solo in pieno campo). I trattamenti vanno ripetuti
periodicamente, avendo cura di alternare i principi attivi impiegati.
b) Interventi di lotta nei giardini domestici
Per le piante colpite si ritiene inevitabile l’adozione di misure di eradicazione, ai sensi della
normativa vigente in materia fitosanitaria; in particolare e’ necessario provvedere all’abbattimento e
alla bruciatura delle piante infestate. Gli insetticidi da impiegare nei trattamenti contro il punteruolo,
su piante sane, devono contenere uno dei seguenti principi attivi in formulati autorizzati per uso su
pante ornamentali (PPO): Cipermetrina + Dicofol, Dicofol+ Dimetoato, Piretrine; il loro impiego
deve avvenire nel rispetto delle norme di sicurezza. I fungicidi ammessi sono a base di
Propiconazolo e Ossicloruro di rame. Anche in questo caso è necessario ripetere periodicamente i
trattamenti.
c) Interventi di lotta nelle aree a verde pubblico e negli spazi ricreativi
Per le piante colpite si ritiene inevitabile l’adozione di misure di eradicazione, consistenti nella
eliminazione e bruciatura delle piante infestate. Le piante contigue vanno sottoposte a misure di
profilassi effettuando ripetuti trattamenti localizzati. Si sottolinea, tuttavia, la difficoltà dell’intervento
con prodotti chimici in ambienti destinati alla pubblica fruizione poiché, allo stato attuale, sono
autorizzati soltanto prodotti fitosanitari a base di pietrine. Le piante sane vanno frequentemente
ispezionate, controllandone gli apici vegetativi al fine di individuare precocemente la presenza del
punteruolo(cosa che non vine fatta lo stato di abbandono del verde pubblico è stotto gli occhi di tutti).

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 03/01/2009 16:54:43
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con il post precedente chiudo questa discussione invitando l'amico biagio a placare un pò il suo temperamento. Volevo intanto informazioni circa il sequestro dei cantieri della metro che potrebbero ritardare la fine dei lavori di un'opera tanto attesa dai napoletani.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 03/01/2009 18:10:51
Messaggio:

Si è trattato di un malinteso ed il dissequestro dovrebbe esserci nei prossimi giorni, sempre che non ci sia stato già ieri.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 03/01/2009 18:12:09
Messaggio:

quote:

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Messaggio di BiagPal

Salvator Rosa in stato di abbandono?! E dov'è questo stato di abbandono?!

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 04/01/2009 14:36:16
Messaggio:

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Messaggio di BiagPal

quote:

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Messaggio di BiagPal

Salvator Rosa in stato di abbandono?! E dov'è questo stato di abbandono?!

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Quoto il mio messaggio per ripetere la domanda.

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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 04/01/2009 14:53:09
Messaggio:

Guarda, io ci sono stato l'ultima volta a Novembre e la scala mobile era funzionante (tra l'altro l'abbiamo impiegata), non vi era alcuna scritta ed i giardinetti sono ben curati. Io a Salvator Rosa ci vado con una certa frequenza e non ho mai trovato alcun problema, anzi molti amici che ho portato (tra cui un nostro amico di Roma) si sono meravigliati del fatto che l'area è abbastanza curata.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 06/01/2009 17:09:44
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Cantiere Mergellina

Prima di Natale ho fatto un giro ai cantieri della Linea 6 ed anche se con ritardo vi mostro le foto che ho scattato.
Iniziamo dalla Stazione di Mergellina dove è stato realizzato un cantiere sul binario 5 e nella parte posteriore della stazione ferroviaria a causa del poco spazio presente in Via Salita della Grotta. Si tratta di un cantiere base dove è stato realizzato un impianto di betonaggio

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 06/01/2009 17:10:54
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Cantiere Via Piedigrotta e Piazzetta Eritrea

In Via Piedigrotta continuano le iniezioni in jet-grouting per il consolidamento del fronte di scavo della vecchia TBM.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 06/01/2009 17:12:40
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Cantiere Stazione Arco Mirelli

Passiamo al cantiere per la realizzazione della Stazione Arco Mirelli dove la realizzazione delle paratie del pozzo di stazione sembra essere a buon punto. Sono al lavoro un bel po' di macchinari.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 06/01/2009 17:14:10
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Cantiere Stazione San Pasquale

Passiamo al cantiere per la realizzazione della Stazione San Pasquale iniziando con un'inquadratura del notevole impianto di betonaggio.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 06/01/2009 17:15:44
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Cantiere Stazione Chiaia

E per finire in Piazza Santa Maria degli Angeli proseguono i lavori di spostamento dei sottoservizi per la realizzazione della Stazione Chiaia.

Autore Risposta: anpro
Inserita il: 06/01/2009 20:18:47
Messaggio:

grazie per gli aggiornamenti

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 07/01/2009 16:32:54
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Prego.

Autore Risposta: diegol22
Inserita il: 08/01/2009 14:08:25
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Grazie,Biagpal,ma vorrei capire: sotto tutto quello che ci mostri periodicamente la talpa già sta scavando o sono semplici lavori preparatori alla realizzazione delle stazioni?

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 08/01/2009 15:12:30
Messaggio:

la talpa non è ancora partita per il momento i lavori sono quelli che biagio ha magistralmente fotografato bravo biagio

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 08/01/2009 21:49:55
Messaggio:

quote:

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Messaggio di diegol22

Grazie,Biagpal,ma vorrei capire: sotto tutto quello che ci mostri periodicamente la talpa già sta scavando o sono semplici lavori preparatori alla realizzazione delle stazioni?

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Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 08/01/2009 23:37:37
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Rendering del progetto del piccolo deposito di Metrocampania Nordest che sarà realizzato nei pressi della stazione di Secondigliano

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 14/01/2009 00:39:15
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Cantiere Piazza 7 Settembre

Vi mostro alcune foto scattate sabato scorso ad alcuni cantieri della Linea 1. Iniziamo da Piazza 7 Settembre dove si sta completando lo smontaggio della parte terminale della prima talpa. In particolare la grossa gru stava sollevando alcune parti del complesso di rulli del lungo nastro trasportatore impiegato per l'espulsione dei terreni di scavo.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 14/01/2009 00:40:19
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Cantieri Pozzi di Ventilazione Piazza Carità

A Piazza Carità è stata ormai completamente smontata la talpa impiegata per la realizzazione dei pozzi di ventilazione, le cui prime parti sono state trasferite in Via Depretis.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 14/01/2009 00:41:29
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Cantiere Seconda Uscita Stazione Toledo

A Piazzetta Montecalvario, è stata terminata la realizzazione del solettone di copertura e come avevo previsto è stata montata una gru a ponte.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 14/01/2009 00:44:11
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Cantiere Stazione Municipio

In Piazza Municipio è stata abbattuta un'altra porzione del muro perimetrale del "Palazzetto Angioino" che consente di poter ammirare alcuni affreschi rinvenuti.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 14/01/2009 00:45:13
Messaggio:

Cantieri Pozzi di Ventilazione Via Depretis

In Via Depretis sono state portate alcune componenti della grossa talpa impiegata nei mesi scorsi a Piazza Carità.

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 14/01/2009 00:46:14
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Cantiere Stazione Unversità

E per finire, appurato che si è trattata di un'incomprensione, il cantiere per la realizzazione della Stazione Università è stato prontamente dissequestrato dalla magistratura.

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 14/01/2009 10:46:03
Messaggio:

quindi i lavori vanno avanti. bene bene sono proprio contento

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 15/01/2009 00:09:26
Messaggio:

Alcuni servizi andati in onda ieri e relativi agli scavi archeologici in corso in Piazza Municipio per la realizzazione della metropolitana. Iniziamo dal servizio di "Buongiorno Regione".

http://it.youtube.com/watch?v=u-NXIKf8LOA

Questo è invece il servizio del TGR.

http://it.youtube.com/watch?v=7wQEgRUV2us

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 19/01/2009 16:22:24
Messaggio:

Il Sindaco Iervolino, durante il discorso di presentazione nell'aula consiliare dei nuovi assessori, ha dichiarato, tra le altre cose, che se dovessero esserci le condizioni di sicurezza chiederà alla società Metropolitana di Napoli S.p.A. di organizzare visite guidate ai cantieri della Linea 1, in modo che la cittadinanza possa realmente rendersi conto di ciò che si sta realizzando sotto i propri piedi senza che se ne accorgano.
Speriamo bene. Intanto io inizio a riscaldare la mia macchina fotografica .

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 19/01/2009 18:30:00
Messaggio:

sarebbe una gran cosa, almeno vedono quello che hanno sotto i piedi!!

Autore Risposta: BiagPal
Inserita il: 19/01/2009 21:54:56
Messaggio:

Ecco un servizio de "Il Settimanale" andato in onda sabato mattina, relativo ai lavori di Piazza Municipio. Un servizio sulla falsariga di quelli andati in onda mercoledì a Buongiorno Regione ed al TGR, ma molto più completo, con anche alcune immagini dei lavori di realizzazione della Stazione della Linea 1.

http://www.youtube.com/watch?v=LdtrcjsenTA

Dal servizio ho estratto alcuni fotogrammi interessanti. Per iniziare possiamo dire che alcune stazioni della Linea 1 sono state scavate con cazzuola,...