{"id":9807,"date":"2019-10-01T22:27:50","date_gmt":"2019-10-01T20:27:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=9807"},"modified":"2019-10-01T22:27:50","modified_gmt":"2019-10-01T20:27:50","slug":"fs-italiane-a-expo-ferroviaria-protagonista-leccellenza-tecnologica-di-rfi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=9807","title":{"rendered":"FS Italiane: a Expo Ferroviaria protagonista l’eccellenza tecnologica di RFI"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Delineare gli effetti positivi prodotti dall\u2019Alta Velocit\u00e0 nel nostro Paese, a 10 anni dal suo avvio commerciale. Raccontare lo sviluppo di una infrastruttura strategica, considerata tra i pi\u00f9 grandi e impegnativi progetti dal Dopoguerra ad oggi, in termini di investimento, complessit\u00e0 realizzativa e innovazione tecnologica. Questi i temi del convegno 10 anni di Alta Velocit\u00e0 italiana: l\u2019evoluzione dell\u2019ERTMS dal 2009<\/i><\/b> ad oggi<\/i><\/b> organizzato nell\u2019edizione 2019 di Expo Ferroviaria, il principale evento in Italia dedicato all\u2019industria ferroviaria. L\u2019ERTMS \u00e8 stato scelto dall\u2019Unione Europea come standard unico, che garantisce la condivisione di un \u201clinguaggio\u201d comune in grado di favorire l\u2019interoperabilit\u00e0 ferroviaria tra i diversi Paesi europei. L\u2019asse AV Torino-Milano-Napoli-Salerno, fondamentale per l\u2019integrazione con il resto della rete europea, si sviluppa infatti lungo due dei quattro Core Corridor TEN-T<\/i> (Trans European Network-Transport<\/i>) che attraversano la nostra Penisola: il Mediterranean Corridor<\/i>, dalla Penisola iberica al confine ucraino, e lo Scandinavian-Mediterranean Corridor<\/i>, dal Mar Baltico a Malta.<\/p>\n

Il forum \u00e8 stato aperto da Claudia Cattani<\/b>, Presidente di Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS Italiane), che ha posto l\u2019accento sulle sfide passate, presenti e future per lo sviluppo del Sistema Alta Velocit\u00e0\/Alta Capacit\u00e0 lungo la direttrice Torino-Milano-Napoli-Salerno.<\/p>\n

Maurizio Gentile<\/b>, Amministratore Delegato e Direttore Generale di RFI, ha illustrato le principali tappe che, per fasi successive, hanno permesso la realizzazione del Sistema Alta Velocit\u00e0 grazie a un mix fra investimenti \u201cpesanti\u201d (nuove opere infrastrutturali) e \u201cleggeri\u201d (tecnologie).<\/p>\n

Tra i partecipanti al convegno anche Paola Firmi<\/b> Direttore Direzione Tecnica RFI, Paolo Genovesi<\/b> Responsabile Sicurezza di Rete e Qualit\u00e0 RFI, Giuseppe Gaudiello<\/b> Presidente Assifer e Damiano Giangaspero<\/b> System Engineering Director Alstom Ferroviaria.<\/p>\n

Rete Ferroviaria Italiana, gestore dell\u2019infrastruttura ferroviaria nazionale, grazie al proprio know-how<\/i> tecnico acquisito sul campo e alle professionalit\u00e0 altamente qualificate ha dato un importante contributo alla progettazione e realizzazione del sistema infrastrutturale, che ha cambiato il Paese e rivoluzionato lo stile di vita delle persone.<\/p>\n

Il Sistema AV, simbolo dell\u2019eccellenza italiana, con i suoi circa 1.500<\/b> chilometri di binari, si caratterizza nel panorama internazionale per aver adottato tecnologie all\u2019avanguardia nel campo del distanziamento in sicurezza dei treni e la gestione della circolazione ferroviaria. Tra queste l\u2019ERTMS (European Rail Traffic Management System<\/i>), l\u2019evoluto sistema di segnalamento che controlla la velocit\u00e0 massima ammessa e la distanza dei treni, istante per istante, intervenendo automaticamente in caso di superamento di tali limiti.<\/p>\n

Nella configurazione \u201cLivello 2\u201d, adottata in Europa per la prima volta da RFI, lo scambio di informazioni tra il sottosistema di terra e di bordo avviene grazie al canale radio Global System Mobile-Railway<\/i> (GSM-R), mentre le boe fisse presenti lungo i binari svolgono principalmente funzione di riferimento di posizione. Attraverso il canale radio, il Sottosistema di Bordo apprende dal Radio Block Center<\/i> (RBC) le autorizzazioni al movimento per il treno.<\/p>\n

Sono oltre 700 i chilometri di linea AV oggi attrezzati con la tecnologia ERTMS. Il nuovo indirizzo strategico di RFI, in linea con il Piano industriale 2019-2023 di Gruppo, \u00e8 quello di accelerare l\u2019implementazione del sistema su tutta la propria rete (16.700 km di linea). L\u2019obiettivo \u00e8 di attrezzare 1.250 chilometri di linee entro il 2021 e 3.200 chilometri di entro il 2023. Previsti anche investimenti tecnologici per l\u2019installazione e il rinnovo di 320 apparati digitali (ACCM – Apparati Centrali Computerizzati Multistazione) – gi\u00e0 in corso – che sostituiranno progressivamente i sistemi di segnalamento attualmente operativi con tecnologia tutta digitale e interoperabile. L\u2019investimento complessivo \u00e8 di 3,8 miliardi di euro, nell\u2019arco di Piano.<\/p>\n

Una ulteriore applicazione \u00e8 l\u2019innovativo sistema HD (High Density<\/i>) ERTMS<\/b>, che sar\u00e0 installato nei nodi ferroviari urbani di Milano, Firenze e Roma, con l\u2019obiettivo di rendere pi\u00f9 fluida la circolazione ferroviaria, aumentare la capacit\u00e0 di traffico, incrementare gli standard di regolarit\u00e0 e puntualit\u00e0, eliminando i cosiddetti \u201ccolli di bottiglia\u201d. La caratteristica principale del sistema \u00e8 la gestione ottimizzata del traffico nei nodi ferroviari urbani passando a una distanza media fra i segnali di circa 300 metri, ora \u00e8 di 1.200. In questo modo sar\u00e0 ridotta, sempre in sicurezza, lo spazio fra due treni, aumentando la capacit\u00e0 dell\u2019infrastruttura.<\/p>\n

L\u2019installazione del sistema ERTMS nei nodi ferroviari urbani si aggiunge alla sperimentazione in corso e in fase di certificazione di ERSAT (ERTMS+Satellite<\/i>) sulle linee convenzionali secondarie, locali e regionali, che integra l\u2019ERTMS alle tecnologie satellitari per controllare la posizione dei treni, senza l\u2019utilizzo di boe a terra bens\u00ec di boe virtuali, e gestire in sicurezza il traffico ferroviario anche sulle tratte a minor traffico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Delineare gli effetti positivi prodotti dall\u2019Alta Velocit\u00e0 nel nostro Paese, a 10 anni dal suo avvio commerciale. Raccontare lo sviluppo di una infrastruttura strategica, considerata tra i pi\u00f9 grandi e impegnativi progetti dal Dopoguerra ad oggi, in termini di investimento, complessit\u00e0 realizzativa e innovazione tecnologica. Questi i temi del convegno 10 anni di Alta Velocit\u00e0 italiana: l\u2019evoluzione dell\u2019ERTMS dal 2009 ad oggi organizzato nell\u2019edizione 2019 di Expo Ferroviaria, il principale evento in\u2026<\/p>\n

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