{"id":9776,"date":"2019-09-24T01:37:52","date_gmt":"2019-09-23T23:37:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=9776"},"modified":"2019-09-24T00:41:09","modified_gmt":"2019-09-23T22:41:09","slug":"il-settore-svizzero-del-traffico-merci-punta-sul-trasporto-co-modale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=9776","title":{"rendered":"Il settore svizzero del traffico merci punta sul trasporto co-modale"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/E405037_treviglio.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-thumbnail wp-image-9757\" src=\"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/E405037_treviglio-160x120.jpg\" alt=\"\" width=\"160\" height=\"120\" srcset=\"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/E405037_treviglio-160x120.jpg 160w, https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/E405037_treviglio-200x150.jpg 200w, https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/E405037_treviglio.jpg 640w, https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/E405037_treviglio-150x113.jpg 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 160px) 100vw, 160px\" \/><\/a>Con l\u2019apertura della galleria di base del Monte Ceneri a fine 2020 verr\u00e0 ultimata l\u2019opera del secolo: la Nuova ferrovia transalpina (NFTA). Il corridoio di 4 metri ininterrotto da Basilea al Nord Italia accelera il trasferimento del traffico di transito attraverso le Alpi dalla strada alla rotaia, da frontiera a frontiera, e crea capacit\u00e0 di carico supplementari per oltre 240\u2009000 semirimorchi all\u2019anno. A un anno dall\u2019inaugurazione le FFS, l\u2019Associazione svizzera dei trasporti stradali ASTAG, l\u2019Unione dei trasporti pubblici UTP e l\u2019associazione degli spedizionieri VAP hanno sottoscritto&nbsp; al B\u00f6zberg un documento di posizione comune nel quale le imprese di trasporto e l\u2019industria di spedizione ribadiscono il loro impegno per un traffico merci sostenibile ed efficiente, quale contributo ad una Svizzera ecologica e competitiva. Inoltre, il settore del traffico merci sostiene il mandato costituzionale di trasferimento del traffico di transito attraverso le Alpi.&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sia su rotaia che su strada sono stati profusi e si continuano a profondere enormi sforzi per garantire un trasporto merci sostenibile.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ci\u00f2 include, ad esempio, l\u2019introduzione dell\u2019accoppiamento e della prova freni automatici o la progettazione dell\u2019innovativo carro merci da parte di FFS Cargo. Gli autotrasportatori aumentano continuamente la loro efficienza attraverso ottimizzazioni interne (ad es. pianificazione, disposizione e innovazione digitale).<br \/>\nOltre alle strategie aziendali sono per\u00f2 necessarie anche condizioni quadro il pi\u00f9 possibile ottimali. Le ferrovie merci, gli autotrasportatori e gli spedizionieri svizzeri ritengono necessario intervenire a livello di potenziamento delle infrastrutture e di quadro normativo:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Per essere competitivi sul lungo termine, sono necessari investimenti per potenziare le linee per il traffico merci. Questi investimenti vanno imperativamente inseriti nei lavori della prossima fase di ampliamento PROSSIF 2040\/45.<\/li>\n<li>Le stazioni di formazione dovranno essere dotate di binari di ricevimento lunghi 750 metri e gli impianti di carico e scarico potenziati. Inoltre, le soluzioni comodali di import\/export richiedono un aumento delle capacit\u00e0 di trasbordo in Ticino.<\/li>\n<li>\u00c8 altres\u00ec necessario ammodernare in tempi brevi la rete stradale svizzera (nuovo fondo per le strade nazionali e il traffico d\u2019agglomerato FOSTRA risp. Programma di sviluppo strategico strade nazionali).<\/li>\n<li>La normativa vigente in materia di trasporto merci su strada sar\u00e0 mantenuta: la TTPCP, il divieto di circolazione notturna e domenicale per i camion, il limite di 40 tonnellate e il divieto di cabotaggio sono indiscussi nel settore dei trasporti e garantiscono condizioni sociali e concorrenziali eque.<\/li>\n<li>I programmi di utilizzazione della rete dovranno essere sviluppati in base alla domanda. In questo modo si evitano costosi investimenti in infrastrutture. Nel contempo i concetti di manutenzione dei gestori dell\u2019infrastruttura dovranno considerare maggiormente le esigenze del traffico merci notturno.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un traffico merci efficiente, adeguato al fabbisogno e ben organizzato \u00e8 di cruciale importanza per l\u2019approvvigionamento della Svizzera. L\u2019economia e la popolazione dipendono da trasportatori innovativi, ecologici e sostenibili nel lungo periodo. Solo cos\u00ec si pu\u00f2 avere la certezza che la posta arrivi puntuale, che gli scaffali dei grandi magazzini vengano riempiti e che gli ospedali vengano riforniti dei medicinali necessari.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Con l\u2019apertura della galleria di base del Monte Ceneri a fine 2020 verr\u00e0 ultimata l\u2019opera del secolo: la Nuova ferrovia transalpina (NFTA). Il corridoio di 4 metri ininterrotto da Basilea al Nord Italia accelera il trasferimento del traffico di transito attraverso le Alpi dalla strada alla rotaia, da frontiera a frontiera, e crea capacit\u00e0 di carico supplementari per oltre 240\u2009000 semirimorchi all\u2019anno. 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