{"id":9080,"date":"2019-05-15T09:00:07","date_gmt":"2019-05-15T07:00:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=9080"},"modified":"2019-05-11T00:09:54","modified_gmt":"2019-05-10T22:09:54","slug":"ferrovia-barletta-spinazzola-addio-alla-du","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=9080","title":{"rendered":"Ferrovia Barletta – Spinazzola: addio alla DU"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Il giorno 19 Maggio nel tratto di linea da Spinazzola a Barletta \u00e8 attivato il sistema di esercizio a spola, contestualmente \u00e8 soppresso il sistema di esercizio con D.U.  Nella stazione di Spinazzola, al fine di consentire l’attivazione del regime a spola sul tratto da Barletta a Spinazzola, sono apportate le modifiche al dispositivo d\u2019armamento, come di seguito descritte:
\n– il I binario di circolazione, che \u00e8 la diretta prosecuzione della linea Barletta Spinazzola, \u00e8 reso tronco mediante un paraurti, ubicato al Km 65+780; tale paraurti \u00e8 sussidiato da segnale di arresto luminoso, preceduto a 1000 metri da segnale di avviso fermata notificata cui art. 28\/2 R.S.;
\n– sono soppressi tutti i deviatoi insistenti sul I binario di circolazione, nonch\u00e8 i rispettivi deviatoi formanti comunicazione ed ubicati sui binari adiacenti;
\n– sono soppressi i binari secondari adiacenti il I binario.
\nIn conseguenza di quanto innanzi, il I binario di circolazione, destinato per l’arrivo e la partenza dei treni della linea a spola Barletta – Spinazzola, costituisce la fermata di Spinazzola, mentre i rimanenti binari costituiscono la stazione di Spinazzola per la sola linea S.Nicola di Melfi – Gioia del Colle, attualmente sospesa all’esercizio. Inoltre nella stazione di Spinazzola  sar\u00e0 soppresso il segnalamento semaforico di protezione relativo alla linea Barletta Spinazzola. In deroga alle norme di riferimento per l’esercizio a spola, sulla linea in questione sono ubicate le localit\u00e0 di servizio di Canosa di Puglia e Minervino Murge, poste rispettivamente ai Km 24+830 e Km 43+323. Dette localit\u00e0 impresenziate, sono munite di ACEI semplificati, ubicati all\u2019interno dei fabbricati viaggiatori. Le stazioni sono munite di segnalamento di protezione e partenza. I segnali di protezione di Canosa e Minervino, possono assumere due aspetti, rosso o giallo.
\nTali segnali di protezione sono privi del segnale di avanzamento e in luogo del segnale di avviso sono preceduti, alla distanza di m. 800, da un segnale di attenzione di cui all\u2019art. 28 comma 1 R.S. proiettante luce gialla fissa. I segnali di protezione e quelli di attenzione sono preceduti da 4 tavole di orientamento di tipo distanziometrico.  La formazione degli itinerari di arrivo negli impianti impresenziati avviene in automatico, con l\u2019azionamento da parte del treno interessato di un apposito pedale direzionale (PAT 1d \u2013 PAT 2s), ubicato in linea a congrua distanza dal rispettivo segnale di protezione. La disposizione a via libera del segnale di protezione \u00e8 subordinata all\u2019esistenza delle seguenti condizioni:
\n– controllo di posizione ed efficienza degli scambi;
\n– controllo di chiusura degli eventuali PL di stazione;
\n– libert\u00e0 dei c.d.b. relativi all\u2019itinerario di arrivo;
\n– chiave \u201cMD\u201d bloccata.
\nLa liberazione dell\u2019itinerario di arrivo avviene, in automatico, quando l\u2019ultimo asse del treno ha superato il picchetto del circuito di binario, ubicato a valle della traversa limite del deviatoio d\u2019ingresso, nel senso marcia del treno . Gli itinerari di partenza sono comandati dall\u2019Agente di Condotta, mediante l\u2019azionamento degli appositi pulsanti di itinerario 3-1 per partenze dal 1\u00b0 binario o il pulsante 4-2 per partenze dal 2\u00b0 binario.
\nLa disposizione a via libera del segnale di partenza interessato \u00e8 subordinata all\u2019 esistenza delle seguenti condizioni:
\n– controllo di chiusura dei PL di stazione e dei PLA di linea per la stazione di Canosa, protetti dal segnale di partenza;
\n– controllo della comunicazione 101a\/b, per l\u2019itinerario di partenza dal 1\u00b0 binario;
\n– libert\u00e0 dei c.d.b. relativi all\u2019itinerario di partenza;
\n– chiave \u201cMD\u201d bloccata.
\nLa liberazione dell\u2019itinerario di partenza avviene, in automatico quando l\u2019ultimo asse del treno ha superato il picchetto del circuito di binario, ubicato a valle della punta del deviatoio di uscita, nel senso marcia del treno. <\/p>\n

Con la soppressione dell’esercizio con Dirigente Unico sulla Spinazzola – Barletta, scompare, di fatto, questo sistema di esercizio dalla rete RFI, essendo le linee  Sulmona – Carpinone, S.Nicola di Melfi – Gioia del Colle e Sicignano – Lagonegro sospese all’esercizio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il giorno 19 Maggio nel tratto di linea da Spinazzola a Barletta \u00e8 attivato il sistema di esercizio a spola, contestualmente \u00e8 soppresso il sistema di esercizio con D.U.  Nella stazione di Spinazzola, al fine di consentire l’attivazione del regime a spola sul tratto da Barletta a Spinazzola, sono apportate le modifiche al dispositivo d\u2019armamento, come di seguito descritte: – il I binario di circolazione, che \u00e8 la diretta prosecuzione della\u2026<\/p>\n

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