{"id":8463,"date":"2019-01-11T12:25:13","date_gmt":"2019-01-11T11:25:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=8463"},"modified":"2019-01-10T22:29:27","modified_gmt":"2019-01-10T21:29:27","slug":"brescia-elaborato-il-progetto-di-fattibilita-tecnico-economica-della-nuova-rete-tranviaria-pronta-nel-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=8463","title":{"rendered":"Brescia: elaborato il Progetto di Fattibilit\u00e0 Tecnico-Economica della nuova rete tranviaria. Pronta nel 2027"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Elaborato il Progetto di Fattibilit\u00e0 Tecnico-Economica che ha dettagliato l\u2019assetto e la tecnologia della nuova rete tranviaria del Comune di Brescia, oltre a verificarne l\u2019equilibrio economico-finanziario di sistema.  Ne ha dato notizia, in una nota il Comune. \u201cLa nuova infrastruttura tranviaria di progetto \u2013 si legge nella nota \u2013 si estende per 23 km in ambito cittadino, di cui circa il 35% realizzata in corsia riservata, separata dal traffico automobilistico. L\u2019esercizio progettato si articola su un\u2019ipotesi di tre distinti servizi di linea, di pari frequenza a 15\u2019, volta sia a permettere il soddisfacimento del maggior numero di relazioni dirette possibili (senza interscambi), sia a garantire una frequenza obiettivo di 7\u201930\u2019\u2019 su tutti gli assi e le direttrici principali servite, grazie alla regolare sovrapposizione tra le stesse linee.<\/p>\n

Il modello di offerta prospettato complessivamente \u00e8 cos\u00ec composto da:<\/p>\n

\u2013       linea T2:     Pendolina \u2013 Centro \u2013 Stazione \u2013 Fiera          (lunghezza: 11,75 km)<\/p>\n

\u2013       linea T3:     Violino \u2013 Centro \u2013 Sant\u2019Eufemia (metro)     (lunghezza: 14,90 km)<\/p>\n

\u2013       linea T4:     Fiera \u2013 Stazione \u2013 Sant\u2019Eufemia                   (lunghezza: 8,48 km)<\/p>\n

La percorrenza totale annua cos\u00ec sviluppata risulta pari a circa 1.530.000 tram*km. Il parco rotabile individuato per l\u2019esercizio \u00e8 quantificato in 20 tram, comprensivo dei veicoli di riserva. E\u2019 prevista l\u2019alimentazione elettrica mediante catenaria, tranne nelle tratte centrali ove \u00e8 ipotizzato il transito in autonomia grazie a batterie installate a bordo mezzi.<\/p>\n

Tenendo conto che nel rispetto del Codice della strada la velocit\u00e0 massima di esercizio in ambito urbano non pu\u00f2 superare i 50 km\/h, la velocit\u00e0 commerciale media stimata dal progetto si attesta intorno a 20 km\/h.<\/p>\n

Il costo di investimento complessivo di progetto \u00e8 pari a 391,237 mln di euro, dei quali:<\/p>\n

\u00b7      191,671 mln \u20ac richiesti a cofinanziamento statale (49%);<\/p>\n

\u00b7      199,566 mln \u20ac in project financing (51%).<\/p>\n

A questi si aggiungono ulteriori 60,283 mln \u20ac, richiesti al 100% di finanziamento statale, destinati alla realizzazione di opere complementari di competenza comunale: sistemazioni superficiali, potenziamento del sistema di regolazione semaforica, parcheggi di interscambio, connessione pedonale attrezzata nell\u2019interscambio con metropolitana e stazione ferroviaria.<\/p>\n

Sulla base dell\u2019assetto cos\u00ec prefigurato \u00e8 stato ipotizzato uno stralcio tecnicamente ed economicamente funzionale (ex art. 165 comma 5, del D.Lgs. 50\/2016), consistente nella realizzazione della sola linea T2 Pendolina \u2013 Centro \u2013 Stazione \u2013 Fiera, con un\u2019estensione di 11,75 km di cui 3,8 km in sede propria separata dal traffico automobilistico.<\/p>\n

Ci\u00f2 ha reso necessario prevedere sin d\u2019ora modifiche al progetto complessivo riguardanti non soltanto il tracciato (senza cio\u00e8 i rami diretti ai capolinea di Violino e Sant\u2019Eufemia) ma anche una nuova collocazione del deposito, in corrispondenza del capolinea Fiera.<\/p>\n

L\u2019esercizio di progetto, dimensionato su frequenze univoche medie di 7\u201930\u2019\u2019, sviluppa una produzione chilometrica annua pari a circa 1.089.000 tram*km, con un parco rotabile quantificato in 15 veicoli.<\/p>\n

La velocit\u00e0 commerciale media della sola linea T2, cos\u00ec prefigurata, si attesta intorno a 21 km\/h.<\/p>\n

Tale soluzione considera un costo di investimento complessivo evidentemente inferiore, pari a 222,97 mln \u20ac, dei quali:<\/p>\n

\u00b7      109,380 mln \u20ac richiesti a cofinanziamento statale (49%);<\/p>\n

\u00b7      113,590 mln \u20ac in project financing (51%).<\/p>\n

oltre ad ulteriori 47,720 mln \u20ac, richiesti al 100% di finanziamento statale, per opere complementari di competenza comunale.<\/p>\n

La durata dei lavori \u00e8 stimata in circa quattro anni e l\u2019avvio al pubblico esercizio \u00e8 previsto a partire dal 2027\u2033<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Elaborato il Progetto di Fattibilit\u00e0 Tecnico-Economica che ha dettagliato l\u2019assetto e la tecnologia della nuova rete tranviaria del Comune di Brescia, oltre a verificarne l\u2019equilibrio economico-finanziario di sistema.  Ne ha dato notizia, in una nota il Comune. \u201cLa nuova infrastruttura tranviaria di progetto \u2013 si legge nella nota \u2013 si estende per 23 km in ambito cittadino, di cui circa il 35% realizzata in corsia riservata, separata dal traffico automobilistico. L\u2019esercizio\u2026<\/p>\n

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