{"id":7037,"date":"2018-01-28T22:23:22","date_gmt":"2018-01-28T21:23:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=7037"},"modified":"2018-01-26T22:29:14","modified_gmt":"2018-01-26T21:29:14","slug":"rfi-e-ispra-accordo-per-monitoraggio-fenomeni-franosi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=7037","title":{"rendered":"RFI e ISPRA: accordo per monitoraggio fenomeni franosi"},"content":{"rendered":"

\"SoloTreniNetID2980\"<\/a>Firmato l\u2019accordo tra\u00a0Rete Ferroviaria Italiana<\/a> e l\u2019Istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale (ISPRA<\/a>) in materia di dissesto idrogeologico, per studiare al meglio i fenomeni franosi e le aree a rischio lungo la rete. La mappatura effettuata dalle Autorit\u00e0 di Bacino (ora Autorit\u00e0 di Bacino Distrettuali) nei Piani di Assetto Idrogeologico (PAI) evidenzia che su 16mila km di rete ferroviaria in Italia, circa 2mila ricadono nelle aree sensibili a fenomeni di dissesto idrogeologico. RFI nel corso degli anni ha messo in campo molte risorse e attivato numerose azioni per la mitigazione del rischio idrogeologico, innalzando in maniera tangibile i livelli di sicurezza. Rispetto a tale contesto, il lavoro di ISPRA rappresenta un ulteriore e importante approfondimento. Il Dipartimento per il Servizio Geologico d\u2019Italia dell\u2019ISPRA, infatti, effettua la raccolta e l\u2019elaborazione dei dati in materia di difesa del suolo e dissesto idrogeologico su tutto il territorio nazionale. In particolare, realizza l\u2019Inventario dei Fenomeni Franosi in Italia (IFFI), in collaborazione con le Regioni e Province Autonome e raccoglie i dati relativi alle aree a pericolosit\u00e0 da frana dei PAI. Con l\u2019obiettivo di migliorare e aggiornare significativamente il quadro conoscitivo attuale sulle frane e sulle aree a pericolosit\u00e0 da frana lungo la rete ferroviaria italiana, l\u2019ISPRA e Rete Ferroviaria Italiana hanno firmato oggi un accordo in materia di dissesto idrogeologico, della durata complessiva di sei anni, che prevede due fasi di intervento.<\/p>\n

La prima, della durata di 30 mesi, prevede di testare una metodologia su tre tratte ferroviarie campione, scelte come rappresentative delle tipologie di frana presenti in Italia: una tratta Adriatica da Termoli a Falconara e da Falconara a Terni, una nel settore tirrenico della costa ligure, dal confine Italo-Francese a Sarzana e da Genova a Tortona fino al confine regionale della Liguria, e la terza in Sicilia, da Palermo a Messina e da Messina a Catania, per una lunghezza complessiva di 1.169 km. Le tratte ferroviarie selezionate saranno oggetto dell\u2019aggiornamento dell\u2019inventario dei fenomeni franosi e della valutazione della suscettibilit\u00e0 da frana, anche attraverso l\u2019interpretazione e il confronto di dati satellitari acquisiti da differenti satelliti.<\/p>\n

Nella seconda fase, che prevede una durata di 42 mesi, verr\u00e0 effettuata un\u2019estensione dello studio ad altre tratte della rete ferroviaria potenzialmente soggette a fenomeni franosi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Firmato l\u2019accordo tra\u00a0Rete Ferroviaria Italiana e l\u2019Istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale (ISPRA) in materia di dissesto idrogeologico, per studiare al meglio i fenomeni franosi e le aree a rischio lungo la rete. La mappatura effettuata dalle Autorit\u00e0 di Bacino (ora Autorit\u00e0 di Bacino Distrettuali) nei Piani di Assetto Idrogeologico (PAI) evidenzia che su 16mila km di rete ferroviaria in Italia, circa 2mila ricadono nelle aree sensibili\u2026<\/p>\n

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