{"id":6767,"date":"2017-12-09T00:02:21","date_gmt":"2017-12-08T23:02:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=6767"},"modified":"2024-12-12T10:21:34","modified_gmt":"2024-12-12T09:21:34","slug":"la-ferrovia-sicignano-lagonegro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=6767","title":{"rendered":"La ferrovia Sicignano – Lagonegro"},"content":{"rendered":"

\"lagonegro\"<\/a>La storia della ferrovia Sicignano degli Alburni \u2013 Lagonegro inizia nel 1860 ,quando a seguito\u00a0 il completamento del tronco ferroviario Battipaglia \u2013Potenza alcuni ingegneri dell\u2019epoca iniziano a progettare una ferrovia che collegasse Battipaglia e Sicignano con la Val D\u2019Agri attraverso i paesi di Auletta,Polla,e Atena. Fu cos\u00ec dopo alcuni anni\u00a0 venne progettato un collegamento ferroviario tra Battipaglia e Reggio Calabria passante per il Vallo di Diano unendosi a Castrocucco con la linea gi\u00e0 esistente. I lavori per il primo tronco di 41 km tra Sicignano e Sala Consilina vennero portati a termine il 30\/12\/1886 mentre il 25\/5\/87 la ferrovia venne prolungata sino a Sassano – Teggiano,e nel maggio seguente fino a Casalbuono. Ma bisogner\u00e0 attendere il 16\/5\/1892 per vedere il completamento della ferrovia sino a Lagonegro. Da qui la ferrovia avrebbe dovuto proseguire per una trentina di chilometri sino al bivio di Castrocucco,tanto \u00e8 vero che la stazione di Lagonegro venne realizzata passante, proprio in vista del proseguimento della linea. Ma il terreno instabile e franoso e, considerando che\u00a0 la ferrovia non attraversava paesi importanti eccetto Rivello, si prefer\u00ec lasciare in sospeso il prolungamento della linea. Anni dopo tale progetto venne ripreso dalle MCL con una ferrovia a scartamento ridotto Lagonegro – Spezzano<\/a>, dalla vita stentata e travagliata. I primi rotabili ad aver percorso la linea furono le\u00a0 locomotive del Gr. 320 RM(Rete Mediterranea) con in composizione due o tre carrozze, pi\u00f9 che sufficienti per lo scarso traffico viaggiatori dell’epoca. Dalle iniziali due coppie di treni giornalieri si pass\u00f2, nel 1892, a tre coppie di treni in orario.\u00a0 Nel 1905 la gestione della linea passa alle FS, cos\u00ec come le locomotive che entrano a far parte dell’eterogeneo Gr 215 mentre si assiste all’istituzione di una nuova coppia di treni. I tempi di percorrenza (oltre 3 ore) rimasero invariati: del resto sebbene le locomotive potessero raggiungere la velocit\u00e0 massima di 65 Km\/h l’armamento della linea era quello d’origine da 25 Kg\/m. Negli anni ’20 le prime novit\u00e0 per la linea, con le locomotive del Gr 290 che rilevano il Gr. 215. Queste locomotive, pi\u00f9 potenti, permetteranno una leggera riduzione dei tempi di percorrenza. Sempre in questi anni il casello di Casaletto Spartano – Battaglia viene trasformato in stazione. Nel 1936 il casello al km. 22+140 che fungeva da posto di movimento per l’incrocio dei convogli viene elevato al rango di stazione a servizio dei contadini della zona e prende il nome di Pertosa, dal nome delle vicine grotte e dell’omonimo paese, distante per\u00f2 7 Km dalla stazione, mentre nel 1939 viene realizzata una nuova fermata denominata Castelluccio, ubicata tra Sicignano e Galdo. Lo scoppio della seconda guerra mondiale e la conseguente scarsit\u00e0 di combustibile provocano la scomparsa dal servizio delle automotrici ed il ritorno delle locomotive a vapore, generalmente del gruppo 625. Gli anni \u2018 50 si aprono con la trasformazione da stazione in fermata di Castelluccio mentre sui treni a materiale ordinario, ancora in gran parte affidati alle infaticabili locomotive del Gr. 625, entrano in servizio le prime vetture “Corbellini”.Nel 1954 anche la stazione di Pertosa viene declassata a semplice fermata, ma resta ancora presenziata da personale. Nel 1956 fanno la loro ricomparsa le \u201cLittorine \u201c : ALn 56 ed ALn 556 che ben presto relegheranno la trazione a vapore ai soli treni merci.\u00a0 Nel 1979 una serie di frane mette in pericolo la sopravvivenza della linea: la tratta fra Casalbuono e Lagonegro venne interrotta ed i collegamenti vennero affidati ad autobus: dopo una lunga chiusura per lavori per\u00f2, nel 1981 la linea riapre regolarmente all’esercizio con ancora le anziane ALn 556\u00a0 in servizio tra Salerno e Lagonegro. Nel corso dei lavori di ripristino, il vecchio casello di Casaletto viene abbattuto e la fermata venne sostituita da una semplice pensilina sul marciapiede. Le ALn 556 resteranno in servizio sulla linea fino al 1981\/82 quando arriveranno le prime ALn 668.1800. L’arrivo di nuovi mezzi vede anche un incremento del numero di treni che passano da sette ad otto coppie, con treni spesso formati da 3 ALn. Qualche mese dopo il diretto 2482\/2485 verr\u00e0 prolungato su Napoli modificandone la composizione che diventer\u00e0 di ben 4 ALn 668. Sempre in questi anni si assiste all’istituzione di un treno diretto\u00a0 Napoli\/Salerno – Sicignano degli Alburni -Potenza \/Lagonegro. Tale robusta composizione di ALn arrivata a Sicignano veniva divisa e 1 o 2 ALn proseguivano per Potenza, mentre 3 o 4 ALn deviavano per Lagonegro. Sono anni di relativo splendore per la ferrovia che arriva anche a trasportare circa 2000\/2400 persone al giorno. Visto il traffico e le potenzialit\u00e0 della linea le FS mettono in programma l’ammodernamento e l’installazione del CTC su tutta la linea. Intanto vengono modificati tutti i moduli delle stazioni portandoli dai 70 m originari di lunghezza ai 110 m , vengono sostituite le vecchie rotaie da 36 Kg\/m\u00a0 con nuovo armamento da 50 Kg\/m\u00a0 . Vengono consolidati i\u00a0 ponti e le gallerie ed infine ristrutturate tutte le stazioni. In questi anni le D 345 e le D 345 sostituiscono le D 341 al traino dei treni merci.. Nel 1985 vengono impiantati a Petina , Pertosa, Polla, Sala Consilina,Montesano-Buonabitacolo e Casalbuono, i primi dispositivi del futuro CTC: segnali luminosi ed ACEI di stazione, che per\u00f2 non verranno mai attivati. Il 1986 segna per\u00f2 l\u2019avvio dei lavori per l\u2019elettrificazione della linea Battipaglia – Metaponto che prevedono una momentanea chiusura della linea per due anni. Tra i vari progetti\u00a0 si prevedeva anche l\u2019elettrificazione della linea per Lagonegro. Chiusa per lavori la Battipaglia – Metaponto la Sicignano – Lagonegro resta in attivit\u00e0 ma di fatto isolata dal resto della rete. Il 1 Aprile del 1986 viene decisa anche la temporanea chiusura della Sicignano – Lagonegro, ufficialmente per permettere i lavori all’interno della galleria della \u201cStretta\u201d(in comune con le due linee) . Ma la ferrovia per Lagonegro continu\u00f2 a funzionare regolarmente (con le otto coppie di treni previsti dall\u2019orario) fino al settembre del 1986: dopo quella data grazie vengono inseriti in orario i primi servizi automobilistici sostitutivi\u00a0 e le corse ferroviarie iniziarono a diminuire drasticamente. fino a quando nel marzo dell\u201987 venne decretata la sospensione all\u2019esercizio.\u00a0 Anche il servizio merci inizia la sua parabole discendente,affidato alle D 343 e D 345 , con\u00a0 composizioni di 5\/6 carri chiusi. Nel mese di Marzo del 1987 il servizio merci viene dapprima limitato alla stazione di Montesano – Buonabitacolo (con composizioni ridotte di 2\/3 carri) ed infine, gli ultimi servizi merci per Sala Consilina sono spesso affidati come trazione ai gruppo 214 e 245. Ormai la ferrovia ha i giorni contati, ma prima della definitiva chiusura, per rievocare l\u2019attivazione della Sicignano – Sala Consilina venne organizzato il 26 maggio 1987 un piccolo viaggio a vapore tra le stazioni di Atena e Polla viaggio effettuato con la locotender 835 205 (fatta arrivare appositamente da Foggia;al posto della 740 in arrivo da Roma) due vetture centoporte a carrelli e in coda la D 345. Dopo i festeggiamenti e i dibattiti sul futuro della ferrovia, il destino della 835 sembrava essere il cortile della locale scuola media , ma \u00e8 rimasta l\u00ec su quel tronchino della stazione di Polla. L\u2019ultimo treno (seppur di rimando) a percorrere il restante della linea\u00a0 sino a Sicignano fu (in quello stesso giorno) la D 345 con le due vetture centoporte da Polla verso Salerno. Subito dopo viene “provvisoriamente” sospeso il servizio passeggeri e merci sulla ferrovia. La ferrovia Sicignano – Lagonegro \u00e8 stata chiusa per svariati motivi : il pi\u00f9 importante \u00e8 senza dubbio i lavori di elettrificazione sulla linea Battipaglia – Metaponto in quanto aveva per circa 1,5 km il tratto in comune con la\u00a0 ferrovia per Lagonegro. Con l’avanzare dei lavori di fatto la linea veniva a trovarsi del tutto isolata dal resto della rete. Altro motivo \u00e8 che la ferrovia, \u00e8 stata superata dai mezzi su \u201cgomma\u201d: gi\u00e0 all\u2019epoca ci si impiegava meno tempo con l\u2019automobile che con che con il treno a percorrere gli 80 chilometri che separano Sicignano da Lagonegro. Altre motivazioni sono state il degrado statico da parte dell’infrastruttura (fenomeni di dissesto in alcune gallerie, in particolare quelle della tratta Casalbuono – Lagonegro) e la diseconomicit\u00e0 nel mantenere l’esercizio rilevata dal gestore.<\/span> Dopo anni di oblio e di abbandono alla fine degli anni ’90 sembra tornare un nuovo interesse per la linea Sicignano – Lagonegro, interesse concretizzato dall’accordo tra RFI ed Enti Locali: impegno della Regione Campania, della Provincia e del Comune di Salerno, a spese della Regione Campania, per l’elaborazione dello studio di fattibilit\u00e0 del ripristino del collegamento ferroviario, o di altro sistema a basso impatto ambientale, della linea Sicignano – Lagonegro. A conferma di questo rinnovato interesse la legge 29 dicembre 2003, n.376 stanzia, per la realizzazione degli interventi finalizzati al ripristino della tratta ferroviaria Sicignano degli Alburni (Salerno)- Lagonegro, (Potenza) la somma di 5.000.000 di euro per ciascuno degli anni 2003, 2004 e 2005. Il futuro della linea sembra essere in teoria un p\u00f2 pi\u00f9 roseo, gli studi di fattibilit\u00e0 sono stati completati, ora si attende di sapere se e quando verranno stanziati i soldi per i lavori e quando partiranno, anche perch\u00e9, nonostante i progetti, i proclami, gli interessi e le pressioni dei comitati e delle comunit\u00e0 locali, la riattivazione della linea non sembra essere attualmente una priorit\u00e0 per la Regione Campania, per la Regione Basilicata e per RFI, visti anche gli ingenti lavori da intraprendere per la riattivazione della linea, da ricostruire totalmente,\u00a0 a fronte di un potenziale bacino di utenza probabilmente non elevatissimo. Dopo anni non si \u00e8 mai andati al di l\u00e0 delle buone intenzioni e dei numerosi studi di fattibilit\u00e0,a parole sembrano tutti disposti ad impegnarsi per la riapertura ma nei fatti in questi anni la situazione non \u00e8 cambiata.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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