{"id":6545,"date":"2017-11-03T13:18:12","date_gmt":"2017-11-03T12:18:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=6545"},"modified":"2017-11-01T19:20:26","modified_gmt":"2017-11-01T18:20:26","slug":"svizzera-maggiore-rispetto-dellambiente-per-oltre-150-flirt-ffs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=6545","title":{"rendered":"Svizzera, maggiore rispetto dell\u2019ambiente per oltre 150 FLIRT FFS."},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/2016\/02\/07\/serbia-inaugurata-la-nuova-stazione-di-beograd-centar\/rs-beograd-centar-flirt2\/\" rel=\"attachment wp-att-3632\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-thumbnail wp-image-3632\" src=\"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/rs-beograd-centar-flirt2-160x120.jpg\" alt=\"rs-beograd-centar-flirt2\" width=\"160\" height=\"120\" srcset=\"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/rs-beograd-centar-flirt2-160x120.jpg 160w, https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/rs-beograd-centar-flirt2-640x480.jpg 640w, https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/rs-beograd-centar-flirt2-200x150.jpg 200w, https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/rs-beograd-centar-flirt2-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/rs-beograd-centar-flirt2-150x113.jpg 150w, https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/rs-beograd-centar-flirt2.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 160px) 100vw, 160px\" \/><\/a>Nel traffico regionale le FFS impiegano nuovi treni FLIRT che non richiedono olio per raffreddare i trasformatori. Questi FLIRT, sviluppati da Stadler e ABB e dotati di cosiddetti trasformatori a secco, nell\u2019insieme consumano in media circa l\u20198 percento di energia in meno rispetto ai FLIRT tradizionali. Inoltre, grazie ad altri provvedimenti in programma per la flotta FLIRT esistente, sar\u00e0 possibile conseguire un risparmio energetico pari al consumo di 2500 economie domestiche. Finora, per assicurare la giusta tensione dell\u2019energia di trazione venivano perlopi\u00f9 usati trasformatori a olio. Da circa un anno, per i nuovi treni regionali di tipo FLIRT le FFS impiegano cosiddetti trasformatori a secco. Questi apparecchi, sviluppati congiuntamente da ABB e Stadler, non necessitano pi\u00f9 di olio per il raffreddamento. Venendo meno dai 600 ai 700 litri di olio per treno, \u00e8 possibile utilizzare pi\u00f9 materiali di rame, i quali a loro volta riducono le dispersioni di energia. Entro la fine del 2017, su tutta la rete ferroviaria svizzera circoleranno dodici di queste composizioni FLIRT, otto delle quali gestite dalle FFS. Da un primo bilancio emerge che grazie a questa tecnica avanzata, un treno FLIRT pu\u00f2 ridurre annualmente il proprio consumo energetico complessivo di circa l\u20198 percento. Inoltre, non essendoci pi\u00f9 bisogno di olio, la manutenzione risulta pi\u00f9 semplice ed economica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nel traffico regionale le FFS impiegano nuovi treni FLIRT che non richiedono olio per raffreddare i trasformatori. Questi FLIRT, sviluppati da Stadler e ABB e dotati di cosiddetti trasformatori a secco, nell\u2019insieme consumano in media circa l\u20198 percento di energia in meno rispetto ai FLIRT tradizionali. 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