{"id":6116,"date":"2017-08-01T11:34:00","date_gmt":"2017-08-01T09:34:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=6116"},"modified":"2017-07-30T00:39:00","modified_gmt":"2017-07-29T22:39:00","slug":"regno-unito-cancellata-lelettrificazione-della-linea-di-midland-main","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=6116","title":{"rendered":"Regno Unito, cancellata l\u2019elettrificazione della linea di Midland Main"},"content":{"rendered":"

\"El18_oslo\"<\/a>Il governo del Regno Unito ha recentemente confermato di aver annullato l\u2019elettrificazione a 25 kV di 50 Hz della linea principale di Midland tra Kettering, Nottingham e Sheffield, il percorso Cardiff-Swansea e il ramo Oxenholme-Windermere.\u201cLa rapid\u00e0 con cui i passeggeri accedono ai servizi, il ridurre al minimo gli ostacoli e il lavoro di ingegneria dovrebbero sempre essere la nostra priorit\u00e0 e, in quanto cambiamenti tecnologici, dobbiamo riconsiderare il nostro approccio per modernizzare le ferrovie\u201d, ha affermato il Segretario di Stato per i Trasporti Chris Grayling in una dichiarazione scritta alla Camera Dei Comuni. \u201cNoi dobbiamo elettrificare le linee solo dove si fornisce un vantaggio reale ai passeggeri che non possono essere raggiunti attraverso altre tecnologie\u201d.<\/p>\n

Hitachi sta fornendo treni bi-mode per i servizi Great Western nell\u2019ambito del programma Intercity Express del Dipartimento per il trasporto, mentre l\u2019operatore della prossima concessione del East Midlands \u00a0dovr\u00e0 introdurre treni a due modalit\u00e0 dal 2022. DfT ha dichiarato l\u2019uso di treni elettro-diesel Invece che l\u2019elettrificazione avrebbe significato che i passeggeri avrebbero \u00abbeneficiato di prima\u00bb, perch\u00e9 il lavoro \u201cdisruptivo\u201d per installare \u201cfili intrusivi e alberi\u201d non sarebbe pi\u00f9 necessario.<\/p>\n

\u201cAbbiamo ascoltato le preoccupazioni circa le guarnizioni di elettrificazione che rovinano paesaggi protetti\u201d, ha detto Grayling quando conferma la cancellazione dei piani di elettrificare il ramo Windermere nel distretto dei laghi, aggiungendo che il nord avrebbe iniziato a lavorare su un treno \u201calternativo\u201d Entro il 2021. Grayling ha menzionato lo sviluppo continuo della batteria e dell\u2019idrogeno nella sua dichiarazione, ma Northern ha detto che aveva appena iniziato a esplorare possibili opzioni dopo la cancellazione dell\u2019elettrificazione e quindi ogni decisione sulla tecnologia da utilizzare era ancora in qualche modo off. A partire dal maggio 2018 i piani settentrionali di operare i servizi a Windermere usando le unit\u00e0 di classe Electro-diesel di classe 769 vengono formate montando gli alimentatori diesel a EMU di classe 319. Nuovi DMU di CAF sarebbero quindi introdotti sul percorso dal dicembre 2019. Rispondendo alla cancellazione dei progetti di elettrificazione, il Chief Executive Mark Carne di Rail Network ha dichiarato che \u201cl\u2019avanzamento della tecnologia dei treni e dei treni ibridi a bi-mode ci consente di offrire importanti vantaggi passeggeri senza la necessit\u00e0 di elettrificare ogni chilometro della ferrovia su un percorso particolare\u201d Ma ha aggiunto che \u201cl\u2019elettrificazione ha ancora il suo posto in cui pu\u00f2 essere dimostrato di offrire vantaggi passeggeri\u201d.<\/p>\n

Il governo gallese ha detto che aveva richiesto pi\u00f9 volte l\u2019elettrificazione a Swansea. \u201cSolo questa settimana, il segretario di economia ha invitato il governo britannico a rispettare il loro impegno per elettrificare treni da Cardiff a Swansea o dare al governo gallese poteri e finanziamenti per farlo\u201d, ha detto un portavoce. \u201cIl governo britannico finora ha rifiutato di trasferire i finanziamenti per le infrastrutture ferroviarie, come \u00e8 stato raccomandato dalla Commissione sulla devoluzione in Galles, per cui \u00e8 suo dovere investire in Galles\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il governo del Regno Unito ha recentemente confermato di aver annullato l\u2019elettrificazione a 25 kV di 50 Hz della linea principale di Midland tra Kettering, Nottingham e Sheffield, il percorso Cardiff-Swansea e il ramo Oxenholme-Windermere.\u201cLa rapid\u00e0 con cui i passeggeri accedono ai servizi, il ridurre al minimo gli ostacoli e il lavoro di ingegneria dovrebbero sempre essere la nostra priorit\u00e0 e, in quanto cambiamenti tecnologici, dobbiamo riconsiderare il nostro approccio\u2026<\/p>\n

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