{"id":5263,"date":"2017-01-08T03:39:18","date_gmt":"2017-01-08T02:39:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=5263"},"modified":"2017-01-06T23:43:38","modified_gmt":"2017-01-06T22:43:38","slug":"servizio-invernale-delle-ffs-pronti-a-fronteggiare-neve-e-gelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=5263","title":{"rendered":"Servizio invernale delle FFS: Pronti a fronteggiare neve e gelo."},"content":{"rendered":"

\"3062_zerrmatt\"<\/a>In giornate come questa il servizio invernale delle FFS lavora a pieno ritmo. Il centro d\u2019analisi delle FFS a Berna coordina 360 collaboratori in tutta la Svizzera, allo scopo di garantire la circolazione dei treni, nonostante la neve, e di consentire ai clienti di arrivare a destinazione puntuali.Spalare, spazzare la neve, salare, pulire: sono tutte attivit\u00e0 svolte dal servizio invernale delle FFS. Affinch\u00e9 tutto funzioni al meglio sin dalla prima neve, la pianificazione del servizio invernale comincia gi\u00e0 all\u2019inizio dell\u2019estate. Ad esempio, gli esperti delle FFS sono incaricati di controllare i riscaldamenti degli scambi e di preparare gli attrezzi per lo sbrinamento.<\/span><\/p>\n

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Ogni anno i team addetti alla neve sono di picchetto da met\u00e0 ottobre a fine marzo. In caso di nevicate di lunga durata sull\u2019insieme della rete, in tutta la Svizzera intervengono circa 360 collaboratori. Grazie a previsioni meteorologiche precise per ogni stazione, le FFS sanno esattamente dove e quando sono richiesti i team del servizio invernale. Anche le nevicate di una durata fino a tre giorni possono essere gestite senza tangibili restrizioni dell\u2019esercizio ferroviario. Quando per\u00f2 nevica per dodici o pi\u00f9 ore consecutive, i team addetti alla neve sono messi veramente a dura prova. Quando per\u00f2 nevica per dodici o pi\u00f9 ore consecutive, le FFS sono messe veramente a dura prova.Gli\u00a0scambi vengono riscaldati affinch\u00e9 non gelino e possano essere posizionati anche in presenza di temperature sottozero. Circa il 50 percento degli scambi \u00e8 dotato di un sistema di riscaldamento, per un totale di circa 7400 dispositivi. Il 38 percento dei riscaldamenti degli scambi \u00e8 alimentato a gas, mentre il restante 62 percento \u00e8 elettrico. Questi si accendono e si spengono automaticamente in base ai dati forniti dalla stazione meteorologica e ai rilevamenti delle sonde di temperatura poste sulle rotaie. I riscaldamenti degli scambi vengono continuamente ammodernati e ottimizzati dal punto di vista dell\u2019efficienza energetica.Ora<\/span>\u00a0il servizio invernale dispone anche di un sistema di preallarme. Si tratta dell\u2019indice invernale, calcolato a partire da fattori d\u2019influenza come freddo e vento che possono compromettere il traffico ferroviario. Pi\u00f9 alto \u00e8, maggiore \u00e8 il rischio che le condizioni meteorologiche si ripercuotano negativamente sulla circolazione dei treni. Grazie a questo sistema di preallarme, le FFS possono impiegare collaboratori e macchine in modo pi\u00f9 mirato e mantenere elevata la disponibilit\u00e0 della ferrovia. Nonostante<\/span>\u00a0gli scrupolosi lavori di preparazione, neve, ghiaccio e freddo possono causare ritardi. Nelle situazioni in cui vi \u00e8 il rischio che cadano blocchi di ghiaccio, il centro d\u2019analisi delle FFS adegua la velocit\u00e0 dei treni. A causa di un maggiore afflusso di viaggiatori, anche salire e scendere dai treni pu\u00f2 richiedere pi\u00f9 tempo che nei giorni senza neve e gelo. Tuttavia, grazie all\u2019accurata preparazione all\u2019inverno delle FFS, nella stagione fredda i treni sono puntuali quanto in estate.Per<\/span>\u00a0saperne di pi\u00f9 consultate il dossier con informazioni approfondite sul nostro sito Web: <\/span>http:\/\/ffs.ch\/inverso<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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