{"id":5005,"date":"2016-11-24T01:30:45","date_gmt":"2016-11-24T00:30:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=5005"},"modified":"2016-11-24T01:30:45","modified_gmt":"2016-11-24T00:30:45","slug":"lespansione-allestero-fra-gli-obiettivi-di-fs-italiane-per-i-prossimi-anni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=5005","title":{"rendered":"L’espansione all’estero fra gli obiettivi di FS Italiane per i prossimi anni"},"content":{"rendered":"

\"vrtojba\"<\/a>Per il Gruppo FS Italiane uno degli obiettivi principali dei prossimi anni \u00e8 l\u2019espansione all\u2019estero. In ogni parte del mondo. Il Piano Industriale 2017-2026 prevede di portare dal 13 al 26 per cento la quota dei ricavi oltre frontiera. In termini assoluti, per\u00f2, vista la concomitante crescita del business, raggiungere quella percentuale significa quadruplicare il fatturato internazionale dell\u2019azienda, elevandolo nel 2026 a 4,2 miliardi, al livello degli altri grandi player. Nel mondo ci sono infatti 200 aziende ferroviarie, ma solo sette paesi hanno un servizio effettivo di alta velocit\u00e0 che costituisca un benchmark, e quindi tecnologie, prodotti e servizi appetibili ed esportabili: Italia, Spagna, Francia, Germania, Gran Bretagna, Giappone e Corea.<\/p>\n

Per capire ci\u00f2 che sta accadendo in un settore nel quale l\u2019Italia pu\u00f2 vantare uno dei pochi veri \u201ccampioni nazionali\u201d, \u00e8 utile partire da uno studio pubblicato a novembre 2015 dal Credit Suisse, intitolato un po\u2019 provocatoriamente \u201cIl mercato dei treni ad alta velocit\u00e0 rimane sul binario\u201d. Il focus del dossier \u00e8 infatti sulla Cina. Dieci anni fa, a sostegno del proprio sviluppo – scrive Cs – la Cina faceva ricorso a costruttori di treni gi\u00e0 affermati, come Siemens, Alstom, Bombardier e Kawasaki. Ora la Cina desidera emanciparsi definitivamente. Anzich\u00e9 complicarsi la vita a vicenda, verso la fine dell’anno scorso le due imprese statali CSR e CNR, i pi\u00f9 grandi costruttori di treni cinesi, hanno deciso di unire le forze. Secondo un comunicato della borsa di Shanghai, la fusione avrebbe come obiettivo la “creazione di un nuovo offerente transfrontaliero e leader a livello mondiale nel campo dell’equipaggiamento ferroviario di alta qualit\u00e0”.<\/p>\n

Il primo obiettivo dei cinesi, prosegue il dossier, \u201cnon \u00e8 per\u00f2 il mercato europeo, bens\u00ec i paesi asiatici come Cambogia, Vietnam e Thailandia, il Medio Oriente con l’Arabia Saudita, l’Africa con la Nigeria, il Sud America con Brasile, Argentina e Messico, e la Russia\u201d. L\u2019analisi ritiene che i paesi emergenti rappresentino il maggiore potenziale di crescita. \u201cMa l’offerta ferroviaria potrebbe svilupparsi anche negli Usa, mentre il mercato dell’Europa occidentale \u00e8 ampiamente saturo. Qui il discorso verte pi\u00f9 sulla modernizzazione e il miglioramento che sull’espansione dell’infrastruttura”.<\/p>\n

Cos\u00ec il piano industriale di FS si svilupper\u00e0 seguendo tre principali linee. La prima consiste nel proporsi come General contractor, con la capacit\u00e0 di realizzare opere soprattutto in paesi con forti gap infrastrutturali. In gran parte l\u2019azienda si trover\u00e0 a competere proprio sui mercati indicati dal report di Credit Suisse, dunque in primo luogo con i cinesi. Ma con un know how nell\u2019alta velocit\u00e0 molto consolidato. Come avverr\u00e0 in Iran, dove il gruppo italiano si \u00e8 proposto per realizzare due nuove linee di alta velocit\u00e0. Le aree prioritarie per l\u2019espansione internazionale sono il Medio Oriente (Iran, Arabia Saudita, Oman), l\u2019India e il Sud Est Asiatico (Malesia, Thailandia, Singapore, Vietnam), le Americhe (Brasile, Argentina, Colombia, Per\u00f9, Usa e Canada) e l\u2019Africa (Costa d\u2019Avorio, Congo e Sud Africa).<\/p>\n

Il secondo punto mira alla crescita all\u2019estero dei servizi ferroviari a mercato, cio\u00e8 ad alto valore aggiunto. Trenitalia pu\u00f2 esportare in altri paesi l\u2019altissima qualit\u00e0 di viaggio che oggi offre sul sistema delle Frecce. Oltre a rafforzare le relazioni transfrontaliere esistenti (ad esempio i servizi Thello con la Francia, i collegamenti Venezia \u2013 Lubiana \u2013 Belgrado o i nuovi traffici con la Svizzera grazie all\u2019apertura del Gottardo e del Ceneri) si punter\u00e0 sulle rotte europee pi\u00f9 appetibili: Parigi \u2013 Bruxelles, Parigi \u2013 Bordeaux, Amburgo \u2013 Colonia, Milano \u2013 Zurigo \u2013 Francoforte (collegamento che partir\u00e0 a fine 2017 e attraverser\u00e0 tre paesi), Atene \u2013 Salonicco (grazie all\u2019acquisizione di Trainose, privatizzata dal governo di Atene nel 2016, che gestisce i servizi su tutta la rete greca ma non ha materiale rotabile, e finora ha utilizzato quello vecchio dell\u2019altra azienda pubblica Ose); e la Londra \u2013 Edimburgo. Il tutto grazie anche alla liberalizzazione dello spazio ferroviario europeo prevista, a partire dal 2020, dal Quarto Pacchetto Ferroviario.<\/p>\n

L\u2019ultimo segmento del piano riguarda lo sviluppo internazionale del TPL, il trasporto pubblico locale. L\u2019obiettivo \u00e8 anche l\u2019integrazione modale ferro-gomma per il trasporto passeggeri nelle citt\u00e0 servite dalle infrastrutture realizzate dal Gruppo. E su questo punto viene in mente una frase pronunciata nel 2009 non da un manager o da un esperto di marketing, ma dall\u2019ex governatore della Campania Antonio Bassolino, all\u2019inaugurazione della tratta AV Gricignano \u2013 Napoli, che ha completato la Napoli \u2013 Roma percorribile in poco pi\u00f9 di un\u2019ora: \u201cL\u2019alta velocit\u00e0 Milano \u2013 Napoli \u00e8 una vera e propria metropolitana d\u2019Italia\u201d disse Bassolino, considerando anche che Napoli ha utilizzato le infrastrutture dell\u2019alta velocit\u00e0 come snodi per la propria metropolitana cittadina.<\/p>\n

Che il sistema AV di FS sia una metropolitana italiana \u00e8 confermato anche dal fatto che al Nord l\u2019intera pianura padana, da Torino a Venezia, \u00e8 percorribile in 4 ore, il tratto Torino \u2013 Milano in 55 minuti, Milano \u2013 Verona in un\u2019ora e 20. Si tratta nei due ultimi casi del tempo che impiegano i romani ad attraversare Roma con le due uniche linee effettive della metro. Proprio sulla metropolitana romana, e pi\u00f9 in generale sui servizi gestiti da Atac, le Ferrovie avevano puntato l\u2019attenzione; peccato che la giunta di Virginia Raggi non abbia recepito questi segnali. L\u2019attesa \u00e8 quindi per il 2019, quando quei servizi andranno a gara e pronta a contenderseli ci saranno anche le FS. Che nel frattempo hanno riacquistato il 100% di Centostazioni, la societ\u00e0 che gestisce le principali stazioni d\u2019Italia e che per il 40% era stata ceduta a privati. L\u2019ad di FS Italiane, Renato Mazzoncini, ha illustrato un progetto di smart station, punto d\u2019incontro tra alta velocit\u00e0, trasporti interregionali e metropolitane, con spazi per negozi, intrattenimento e relax. E contemporaneamente ha manifestato l\u2019interesse per la M5, la quinta linea del metr\u00f2 milanese. Espansione all\u2019estero s\u00ec, ma anche metropolitana nostrana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Per il Gruppo FS Italiane uno degli obiettivi principali dei prossimi anni \u00e8 l\u2019espansione all\u2019estero. In ogni parte del mondo. Il Piano Industriale 2017-2026 prevede di portare dal 13 al 26 per cento la quota dei ricavi oltre frontiera. In termini assoluti, per\u00f2, vista la concomitante crescita del business, raggiungere quella percentuale significa quadruplicare il fatturato internazionale dell\u2019azienda, elevandolo nel 2026 a 4,2 miliardi, al livello degli altri grandi player.\u2026<\/p>\n

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