{"id":4601,"date":"2016-08-18T21:19:31","date_gmt":"2016-08-18T19:19:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=4601"},"modified":"2016-08-18T21:19:31","modified_gmt":"2016-08-18T19:19:31","slug":"fondazione-fs-inizia-il-recupero-del-settebello-sara-treno-turistico-di-lusso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=4601","title":{"rendered":"Fondazione FS: inizia il recupero del “Settebello”, sar\u00e0 treno turistico di lusso"},"content":{"rendered":"

\"28445688434_0164663\"<\/a>\u00c8 arrivato questa mattina a Voghera, nell\u2019Officina Manutenzione Ciclica di Trenitalia, l\u2019ultimo esemplare esistente di ETR300<\/b>, il mitico \u201cSettebello<\/i>\u201d.\u00a0 Si tratta di un elettrotreno rapido di lusso, uno dei simboli del made in Italy, rimasto in servizio dagli anni \u201850 sino agli anni \u201890. Nelle officine lombarde, sotto la supervisione di Fondazione FS, verranno eseguite le attivit\u00e0 di bonifica e pulizia del convoglio.\u00a0 In seguito Fondazione FS predisporr\u00e0 un progetto di completa ristrutturazione<\/b> dell\u2019ETR300, poich\u00e9 i suoi pregiati interni originali sono stati snaturati da un restyling risalente agli anni \u201880.\u00a0 Il costo del restauro, da realizzare con fondi che verranno reperiti tramite bandi di finanziamento europei \u00e8 stimato in circa 8 milioni di euro.\u00a0 Obiettivo<\/b>: riportare il \u201cSettebello<\/i>\u201d (il nome deriva dal sette di denari delle carte da gioco e dal fatto che \u00e8 composto da sette carrozze) all\u2019antico splendore, per utilizzarlo come treno turistico d\u2019alto livello<\/b>. Il viaggio di trasferimento dal sito di Falconara Marittima – dove il treno sostava da anni – si \u00e8 svolto nella notte tra il 17 e il 18 agosto.\u00a0 Il convoglio, trainato dalla locomotiva E656.023 giunta appositamente da Pistoia, \u00e8 stato scortato dal personale tecnico della Fondazione FS.<\/p>\n

La complessa operazione di trasferimento del \u201cSettebello<\/i>\u201d \u00e8 stata resa possibile da una meticolosa preparazione tecnica dei carrelli, degli organi di aggancio e del freno, operazioni svolte in collaborazione con Trenitalia e necessarie per garantire la sicurezza del viaggio, in considerazione della prolungata inattivit\u00e0 del convoglio. Costruito dalla Breda di Sesto San Giovanni e consegnato alle FS nel 1952<\/b>, il treno assolutamente innovativo per l\u2019epoca, poteva raggiungere agevolmente i 180 km\/h.\u00a0 Ma oltre all\u2019estetica avveniristica e ai contenuti tecnologici, era un vero trionfo del design made in Italy.<\/p>\n

Sotto la guida dei celebri architetti Gi\u00f2 Ponti<\/b> e Giulio Minoletti<\/b>, i migliori professionisti del tempo contribuirono a realizzare gli arredi, gli abbellimenti e le decorazioni degli interni.<\/p>\n

Rivoluzionari anche i salottini belvedere che consentivano ai passeggeri la visione panoramica frontale del viaggio (www.fondazionefs.it\/ffs\/La-nostra-storia\/Approfondimenti\/Il-treno-dei-desideri<\/a>).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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