Ferrotramviaria cala il\u2026tris, in attesa di puntare al poker. Sono infatti diventati tre i locomotori \u201cBombardier\u201d in dotazione all\u2019azienda: \u00e8 stato consegnato il penultimo dei quattro previsti in servizio entro il 2017. Nel 2012 l\u2019Azienda ha investito nell\u2019acquisto di locomotori da dedicare al trasporto merci nazionale, due sono entrati in esercizio nel giugno 2013; uno si \u00e8 appena aggiunto e il quarto arriver\u00e0 ad inizio 2017.
\nNon solo passeggeri, dunque. Anche se il core business di Ferrotramviaria punta soprattutto sul trasporto delle persone, l\u2019Azienda ha infatti gi\u00e0 da tempo deciso di diversificare il suo impegno ritagliandosi uno spazio importante e in continua crescita nel cargo. Al momento Ferrotramviaria opera una serie di servizi tra Bari e Melzo, trasportando sui suoi treni i containers dei pi\u00f9 grandi operatori logistici d\u2019Europa. E che anche questo settore sia oggetto di grande attenzione da parte dei vertici della Societ\u00e0 \u00e8 dimostrato dai fatti: dal 2012 ha investito complessivamente circa 15 milioni di euro per l\u2019acquisto di materiale rotabile. Il locomotore \u201cBombardier\u201d, inoltre, \u00e8 considerato uno dei mezzi pi\u00f9 affidabili: con una velocit\u00e0 massima di esercizio pari a 140 km orari, e una discreta potenza comandata da motori asincroni trifase, \u00e8 una delle macchine pi\u00f9 in uso nel settore del cargo.
\nInsomma, l\u2019idea \u00e8 quella di puntare sempre pi\u00f9 e con maggiore incisivit\u00e0 sul settore cargo: \u201cDall\u2019inizio di aprile effettuiamo cinque circolazioni settimanali \u2013 dice il Direttore generale Trasporto di Ferrotramviaria, ing. Massimo Nitti \u2013 invece delle tre che facevamo prima. Il che \u00e8 in qualche modo la dimostrazione che abbiamo fatto bene a lavorare su questo settore e che i margini per sviluppare ulteriormente le nostre potenzialit\u00e0 sono molto ampi\u201d.
\nDel resto, l\u2019esperienza della Ferrotramviaria nel trasporto merci su ferrovia \u00e8 iniziata nel 2000, quando \u00e8 stata tra i soci fondatori della Rail Traction Company (RTC). Questa nel corso degli anni \u00e8 divenuta uno dei maggiori operatori cargo tra l\u2019Italia e il nord Europa, specialmente sulla direttrice del passo del Brennero.
\nDal dicembre del 2007 Ferrotramviaria ha deciso di entrare direttamente sul mercato ottenendo il Certificato di Sicurezza, condizione essenziale per operare qualsiasi servizio sull\u2019infrastruttura ferroviaria nazionale. Ad oggi pu\u00f2 operare sulla direttrice adriatica tra Milano e Lecce, sulla linea convenzionale tra Bologna e Napoli e sui principali collegamenti tra le due.
\nInsomma, Ferrotramviaria \u00e8 decisamente un\u2019azienda \u201cin progress\u201d, che ha saputo adeguarsi ai tempi, puntando decisamente sull\u2019efficienza e sul futuro, mettendo al centro delle sue scelte la clientela. \u201cIl nostro obiettivo \u00e8 di presidiare tutti i settori del comparto \u2013 spiega il Presidente Gloria Pasquini \u2013 perch\u00e9 riteniamo sia importante essere presenti dove c\u2019\u00e8 mercato. L\u2019idea che intendiamo dare \u00e8 quella di un operatore in grado di presenziare con affidabilit\u00e0 e competenza il libero mercato. Per questo uno dei nostri prossimi traguardi nel settore cargo \u00e8 certamente quello di aumentare le destinazioni servite\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ferrotramviaria cala il\u2026tris, in attesa di puntare al poker. Sono infatti diventati tre i locomotori \u201cBombardier\u201d in dotazione all\u2019azienda: \u00e8 stato consegnato il penultimo dei quattro previsti in servizio entro il 2017. Nel 2012 l\u2019Azienda ha investito nell\u2019acquisto di locomotori da dedicare al trasporto merci nazionale, due sono entrati in esercizio nel giugno 2013; uno si \u00e8 appena aggiunto e il quarto arriver\u00e0 ad inizio 2017. Non solo passeggeri, dunque.\u2026<\/p>\n