{"id":3988,"date":"2016-03-24T19:37:31","date_gmt":"2016-03-24T18:37:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=3988"},"modified":"2016-03-24T11:40:25","modified_gmt":"2016-03-24T10:40:25","slug":"roma-cesmot-un-focus-sulle-ferrovie-regionali-del-lazio-in-concessione-ad-atac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=3988","title":{"rendered":"Roma: CeSMot, un focus sulle ferrovie regionali del Lazio, in concessione ad ATAC"},"content":{"rendered":"

\"22e01_catalano\"<\/a>\u201cSulla scia delle numerose notizie che in questi giorni stanno circolando sulle 3 ferrovie regionali del Lazio, in concessione ad ATAC, riteniamo, in virt\u00f9 dell\u2019importanza di esse nella mobilit\u00e0 del Lazio,\u00a0 sia necessario fare un breve e doveroso approfondimento sul futuro delle stesse\u201d. Cos\u00ec in una nota\u00a0Omar Cugini,\u00a0Presidente CeSMoT \u2013 Centro Studi sulla Mobilit\u00e0 e i Trasporti.<\/p>\n

\u201cPremettiamo intanto che tutte e tre le linee pagano un enorme gap dovuto a mancanza di investimenti e progetti a lungo periodo da parte del proprietario,ovvero la Regione Lazio, fino ad ora colpevolmente assente.\u00a0 Tutto questo ha ovviamente provocato un generale invecchiamento del materiale rotabile,provato anche dall uso intenso. Con conseguenti guasti e disagi<\/p>\n

1)\u00a0Roma \u2013 Giardinetti<\/strong>: quello che restava della ferrovia per Fiuggi \u00e8 attualmente limitato alla stazione di Centocelle (limitazione a ns giudizio affrettata ed inopportuna) in attesa di decisioni concrete sul futuro, decisioni che nessuno sembra voler prendere, preferendo invece lanciarsi in fantasmagorici progetti. Una ricostruzione integrale con conversione a scartamento ordinario appare secondo noi troppo onerosa e priverebbe per anni la Casilina di un comodo e veloce mezzo di trasporto. Con pesanti ripercussioni sulla gi\u00e0 critica viabilit\u00e0 della zona.\u00a0 La strada migliore sarebbe quella di acquistare mezzi tramviari a scartamento ridotto (vedi Sassari) e cantierizzare il prolungamento da Giardinetti a Tor Vergata, facendo diventare la linea una moderna \u201cmetro tranvia\u201d\u00a0 Occorre per\u00f2 decidere in fretta cosa farne: i mezzi pi\u00f9 nuovi hanno ormai 20 anni di servizio mentre i \u201cbloccati\u201d serie 100 e 420 hanno oltre 50 anni di onorata carriera sulle spalle e mostrano i loro limiti. Ed il rischio chiusura definitiva incombe<\/p>\n

2) Roma \u2013 Lido<\/strong>: la lungimiranza di Paolo Orlando che negli anni \u201920 si batt\u00e8 per far costruire una moderna ferrovia a doppio binario ed elettrificata a servizio del costruendo borgo marittimo ha fatto s\u00ec che al giorno d\u2019oggi tantissimi pendolari possano usufruire di un mezzo di trasporto veloce ed ecologico. Purtroppo ai lavori di ammodernamento della infrastruttura avvenuti a partire dagli anni \u201890 non son mai seguiti interventi sul materiale rotabile,anzi,la linea ha sempre ricevuto treni di \u201cseconda mano\u201d : prima le MR100\/200\/300 provenienti dalla Metro B, poi le c.d. \u201cFrecce del Mare\u201d , che altro non erano che le MA100 della Metro A ristrutturate negli interni, infine sempre dalla Metro A le MA200 di AnsaldoBreda. Con rotabili ormai anziani i guasti e le soppressioni sono all\u2019ordine del giorno e l\u2019orario di servizio resta,purtroppo,un qualcosa di molto teorico. Attendiamo di vedere se e quando arriveranno i nuovi treni promessi,ritenendo altres\u00ec che vada anche attentamente approfondita l\u2019ipotesi ventilata anni fa di un prolungamento verso Torvaianica nonch\u00e9 valutato attentamente quanto siano concrete le voci che parlano di un interessamento dei francesi di RATP nell\u2019acquisto della linea<\/p>\n

3)\u00a0Roma \u2013 Civita Castellana \u2013 Viterbo<\/strong>: la RomaNord\u00a0 \u00e8 l\u2019emblema delle contraddizioni delle ferrovie regionali del Lazio: mentre la tratta urbana \u00e8 stata oggetto di numerosi interventi di ammodernamento che l\u2019hanno trasformata quasi in una moderna metropolitana, la tratta extraurbana Montebello \u2013 Viterbo \u00e8 rimasta sostanzialmente immutata sin dai tempi della sua costruzione da parte dell\u2019Ing Besenzanica negli anni \u201830: segnali ad ala e scambi manovrati a mano sono sicuramente molto caratteristici ma decisamente superati e sono quasi del tutto scomparsi in Italia. Oltre ad un rinnovo infrastrutturale occorre inoltre un rinnovo del materiale rotabile, che risente degli oltre 20 anni di utilizzo,\u00a0 (il progetto della Freccia Flaminia Beta naufrag\u00f2 a causa della crisi aziendale dell\u2019allora Firema)ed un orario che tenga conto delle diverse direttrici di traffico. Necessaria \u00e8 anche la nuova stazione urbana di Roma, in costruzione annunciata da anni ma di cui sembra non esserci alcuna certezza sulla fine dei lavori. Infine,viste le potenzialit\u00e0 turistiche della linea andrebbe recuperato il materiale storico de \u201cIl treno della Tuscia\u201d , che tanto ritorno di immagine assicurava ai tempi di Met.Ro. Spa ,materiale purtroppo attualmente non autorizzato al servizio viaggiatori per problematiche burocratiche\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u201cSulla scia delle numerose notizie che in questi giorni stanno circolando sulle 3 ferrovie regionali del Lazio, in concessione ad ATAC, riteniamo, in virt\u00f9 dell\u2019importanza di esse nella mobilit\u00e0 del Lazio,\u00a0 sia necessario fare un breve e doveroso approfondimento sul futuro delle stesse\u201d. Cos\u00ec in una nota\u00a0Omar Cugini,\u00a0Presidente CeSMoT \u2013 Centro Studi sulla Mobilit\u00e0 e i Trasporti. \u201cPremettiamo intanto che tutte e tre le linee pagano un enorme gap dovuto\u2026<\/p>\n

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