{"id":3246,"date":"2015-12-07T22:00:45","date_gmt":"2015-12-07T21:00:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=3246"},"modified":"2015-12-07T22:00:45","modified_gmt":"2015-12-07T21:00:45","slug":"firmata-la-convezione-sulla-realizzazione-dellampliamento-sotterraneo-della-stazione-di-ginevra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=3246","title":{"rendered":"Firmata la convezione sulla realizzazione dell\u2019ampliamento sotterraneo della stazione di Ginevra"},"content":{"rendered":"

\"ffs_ginevra\"<\/a>Il Direttore dell\u2019Ufficio federale dei trasporti (UFT) Peter F\u00fcglistaler, il Consigliere di Stato responsabile del Dipartimento dei trasporti Luc Barthassat, il Consigliere amministrativo della citt\u00e0 di Ginevra preposto alle costruzioni e alla pianificazione del territorio R\u00e9my Pagani e il Direttore generale esecutivo delle FFS Andrea Meyer, in occasione di una conferenza stampa hanno presentato i dettagli finanziari e tecnici concordati in vista dell\u2019ampliamento sotterraneo della stazione di Ginevra Cornavin. Ha inoltre presenziato la Consigliera di Stato vodese Nuria Gorrite, addetta alle infrastrutture: l\u2019aumento delle capacit\u00e0 del nodo ferroviario ginevrino \u00e8 infatti una delle condizioni necessarie per l\u2019attuazione del programma \u00abL\u00e9man 2030\u00bb, volto a raddoppiare progressivamente il numero di posti a sedere sui treni nell\u2019Arco lemanico e a garantire a medio termine lo sviluppo del L\u00e9man Express e del RER Vaud. La Confederazione, il Cantone di Ginevra e la citt\u00e0 di Ginevra investiranno 1,6 miliardi di franchi per l\u2019ampliamento sotterraneo della stazione Cornavin. La somma considera anche un margine di rischio del 30 per cento, una consuetudine in questa fase di elaborazione del progetto. I committenti-finanziatori si ripartiscono i costi come segue: la Confederazione si far\u00e0 carico di oltre 1 miliardo di franchi (1074,50 milioni di franchi), proveniente dalla dotazione complessiva di 6,4 miliardi di franchi prevista per la realizzazione dei progetti della fase di ampliamento 2025 dell\u2019infrastruttura ferroviaria, approvata con la votazione del progetto FAIF a febbraio 2014; il Cantone di Ginevra parteciper\u00e0 ai costi con 416,57 milioni di franchi e la citt\u00e0 contribuir\u00e0 nella misura di 111,30 milioni. I finanziamenti di Cantone e citt\u00e0 devono ottenere ancora l\u2019approvazione delle rispettive autorit\u00e0 competenti nel corso del 2016.
\nIl 27 giugno 2015 gli esperti incaricati dello studio per l\u2019ampliamento sotterraneo della stazione di Cornavin, compatibile sia con l\u2019aumento dell\u2019offerta previsto nella fase di ampliamento 2025 sia con gli sviluppi ferroviari a pi\u00f9 lungo termine, hanno presentato ai partner una soluzione dal costo di 1,652 miliardi di franchi. Nella somma sono anche compresi gli 8,3 milioni di franchi destinati al rifacimento dell\u2019impianto di lavaggio dei treni che, come convenuto, saranno assunti dalle FFS. La stima include inoltre circa 42 milioni di franchi di eventuali perdite che gli operatori ferroviari potrebbero subire a causa di perturbazioni di traffico provocate dai lavori in corso. Dalle analisi e verifiche condotte dalla scorsa estate \u00e8 emerso che questi costi non possono ricadere sui committenti-finanziatori, ma che devono essere assunti, se del caso, dagli operatori stessi. Nel luglio 2013, i partner hanno approvato il principio di un ampliamento sotterraneo della stazione di Ginevra Cornavin per evitare la demolizione di abitazioni nel quartiere Grottes (a nord della stazione). La soluzione studiata prevede la costruzione di due binari e di una banchina a 17 metri di profondit\u00e0. L\u2019ampliamento sar\u00e0 realizzato in parte sotto la banchina utilizzata per i treni in provenienza dalla Francia e in parte sotto Place de Montbrillant. Per accedere alla nuova struttura, i treni si serviranno di una galleria a doppio binario sul lato Losanna e di una galleria a binario unico sul lato aeroporto. L\u2019importo di 1,6 miliardi di franchi comprende anche alcuni lavori accessori, da realizzarsi prima dell\u2019avvio della vera e propria opera di ampliamento. Si tratta, nella fattispecie, del rifacimento dell\u2019apparato centrale elettronico, della realizzazione di binari di ricovero sulla linea in direzione di La Plaine e dello spostamento del tunnel di lavaggio esistente. Secondo la tabella di marcia provvisoria (stato: dicembre 2015), i primi lavori accessori dovrebbero iniziare nel 2019 e i lavori di ampliamento nel 2024. Le principali modalit\u00e0 finanziarie e tecniche del progetto sono ora integrate in una convenzione quadro conclusa tra la Confederazione, il Cantone di Ginevra, la citt\u00e0 di Ginevra e le FFS. Il documento \u00e8 stato siglato oggi, in presenza dei media, dal Direttore dell\u2019UFT Peter F\u00fcglistaler e dal Vicedirettore Toni Eder, dai Consiglieri di Stato ginevrini Luc Barthassat (Dipartimento dei trasporti) e Antonio Hodgers (Dipartimento della pianificazione del territorio), dal Consigliere amministrativo R\u00e9my Pagani (responsabile del Dipartimento delle costruzioni e della pianificazione del territorio), nonch\u00e9 dal Direttore generale esecutivo delle FFS Andreas Meyer e dal Capo di FFS Infrastruttura Philippe Gauderon. Il Canton Vaud, parte alla Convenzione \u00abL\u00e9man 2030\u00bb del 2009, ha preso formalmente atto della convenzione con la firma della Consigliera di Stato Nuria Gorrite. Attualmente, la stazione di Ginevra Cornavin \u00e8 percorsa da circa 600 treni al giorno. Con l\u2019introduzione dell\u2019offerta integrale del L\u00e9man Express, al termine dei lavori del progetto CEVA, la stazione raggiunger\u00e0 la soglia massima di capacit\u00e0. Ci\u00f2 significa che per ogni nuovo aumento del numero di collegamenti in transito a Cornavin sar\u00e0 necessario costruire binari supplementari. L\u2019ampliamento sotterraneo della stazione di Ginevra \u00e8 parte integrante del programma \u00abL\u00e9man 2030\u00bb. Il progetto convenuto \u00e8 concepito nell\u2019ottica di una compatibilit\u00e0 con gli sviluppi ulteriori dell\u2019infrastruttura e dell\u2019offerta sull\u2019asse ferroviario tra Losanna e La Plaine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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