{"id":15497,"date":"2025-12-17T18:44:23","date_gmt":"2025-12-17T17:44:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=15497"},"modified":"2025-12-19T08:47:58","modified_gmt":"2025-12-19T07:47:58","slug":"passante-av-di-firenze-la-tbm-marika-ha-raggiunto-la-nuova-stazione-av-di-belfiore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=15497","title":{"rendered":"Passante AV di Firenze: la TBM \u201cMARIKA\u201d ha raggiunto la nuova stazione AV di Belfiore"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Proseguono i lavori di Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS) per il Passante AV di Firenze. La TBM Marika, partita dal cantiere di Campo di Marte a novembre 2024 e impegnata nello scavo di uno dei due tunnel ferroviari che sottoattraverseranno il capoluogo toscano, ha raggiunto il camerone della futura Stazione Belfiore, segnando il primo importante traguardo per la realizzazione del nuovo Passante AV di Firenze. Marika ha percorso tre km e installato circa 2mila conci prefabbricati per il rivestimento della galleria. L\u2019ingresso della talpa all\u2019interno del camerone di stazione \u00e8 previsto per gli inizi del prossimo mese di febbraio, al completamento di un primo tratto sud del solaio di stazione. Per realizzare lo scavo sono stati impiegati circa 150 operatori dell\u2019appaltatore Consorzio Florentia (Pizzarotti e Saipem), oltre ai numerosi tecnici FS di RFI (Committenza), Italferr (Direzione Lavori) e Infrarail (Progettazione Esecutiva), che ogni giorno contribuiscono alla realizzazione di un\u2019opera strategica per il territorio locale e nazionale. La programmazione dell\u2019appaltatore prevede che, completate le attivit\u00e0 di manutenzione e di riprogrammazione logistica del cantiere di scavo, la Tunnel Boring Machine gemella \u201cIris\u201d, attualmente ferma in prossimit\u00e0 della Fortezza da Basso, riprenda il suo viaggio verso la Stazione. Una volta che le TBM avranno raggiunto la stazione, saranno sottoposte a interventi di manutenzione e, a seguire, saranno traslate all\u2019interno del camerone gi\u00e0 scavato fino al piano binari per poi proseguire, alternandosi, in direzione nord. Il nuovo Passante AV di Firenze prevede la realizzazione di due tunnel a singolo binario di cinque km circa e una nuova Stazione AV. Le nuove opere libereranno la rete di superficie dal transito dei treni AV, arricchendo l\u2019offerta di collegamenti regionali a vantaggio dei cittadini, delle imprese e delle attivit\u00e0 economiche e turistiche, e apportando benefici alla mobilit\u00e0 locale e metropolitana. La nuova configurazione della rete ferroviaria fiorentina far\u00e0 in modo che i treni ad Alta Velocit\u00e0 non interferiscano pi\u00f9 con quelli regionali, migliorandone cos\u00ec la regolarit\u00e0 e aumentando, al tempo stesso, la capacit\u00e0 delle linee di superficie, premessa di un potenziale incremento delle corse locali. Il Passante AV di Firenze \u00e8 inserito nel progetto Cantieri Parlanti, realizzato dal Gruppo FS in collaborazione con il MIT, per raccontare in maniera trasparente le attivit\u00e0 e i benefici delle nuove infrastrutture attraverso iniziative pubbliche, infopoint e una pagina web dedicata alle opere strategiche.<\/p>\n

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Proseguono i lavori di Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS) per il Passante AV di Firenze. La TBM Marika, partita dal cantiere di Campo di Marte a novembre 2024 e impegnata nello scavo di uno dei due tunnel ferroviari che sottoattraverseranno il capoluogo toscano, ha raggiunto il camerone della futura Stazione Belfiore, segnando il primo importante traguardo per la realizzazione del nuovo Passante AV di Firenze. Marika ha percorso tre km\u2026<\/p>\n

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