{"id":15353,"date":"2025-07-10T22:12:21","date_gmt":"2025-07-10T20:12:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=15353"},"modified":"2025-07-10T22:12:21","modified_gmt":"2025-07-10T20:12:21","slug":"la-sfida-della-gestione-del-traffico-ritarda-ulteriormente-lestensione-della-linea-e-di-parigi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=15353","title":{"rendered":"La sfida della gestione del traffico ritarda ulteriormente l’estensione della linea E di Parigi"},"content":{"rendered":"

\"\"SNCF R\u00e9seau e Alstom hanno dichiarato il 3 luglio di aver concordato di sospendere i lavori per dotare l’estremit\u00e0 occidentale della linea E della RER di Parigi dello strumento di gestione del traffico ATS+. Si tratta dell’ultimo ostacolo al programma\u00a0Est-Ouest Liaison Express\u00a0per\u00a0estendere la linea E della RER di Parigi\u00a0a ovest della citt\u00e0; quando il progetto da 3,7 miliardi di euro \u00e8 iniziato nel 2016, si sperava che l’intero percorso di 55 km sarebbe stato operativo entro la fine del 2022. Ora il completamento completo \u00e8 probabile che avvenga con sette anni di ritardo, con un costo di almeno 5,4 miliardi di euro.<\/p>\n

Il programma \u00c9ole riguarda i lavori di estensione della Linea E verso ovest, da Haussmann-Saint-Lazare a Mantes-la-Jolie, che richiedono la costruzione di una nuova galleria di 8 km tra l’ex capolinea del centro citt\u00e0 e Nanterre-La Folie. Questa sezione della nuova linea \u00e8 stata inaugurata a maggio 2024 , ma sono in corso i lavori per consentire ai treni RER di condividere il corridoio principale di 47 km verso ovest fino a Mantes-la-Jolie.<\/p>\n

Il nucleo centrale della Linea E che attraversa Parigi \u00e8 stato costruito per consentire la circolazione di fino a 22 treni all’ora in entrambe le direzioni nelle ore di punta. Per raggiungere questo obiettivo, SNCF R\u00e9seau ha adottato il controllo dei treni CBTC con ATO per la tratta tra Nanterre e Pantin, nella periferia orientale interna. Attualmente, la tratta operativa della Linea E da est, attraverso la citt\u00e0, fino a Nanterre, \u00e8 supervisionata da un unico centro di controllo integrato a Pantin. Tuttavia, il sistema CBTC NExTEO, fornito da\u00a0Siemens Mobility\u00a0nell’ambito di un contratto del febbraio 2016\u00a0del valore di 186 milioni di euro, \u00e8 installato solo nel nucleo centrale.<\/p>\n

Per il resto del percorso, il gestore dell’infrastruttura intendeva implementare uno strumento avanzato di gestione del traffico, noto come ATS+, per agevolare la gestione del flusso di treni. Questo non fa parte di NExTEO, che dispone di un proprio livello di gestione del traffico. Una delle funzioni cruciali di ATS+ sarebbe stata garantire la regolamentazione dei treni, la gestione dei tempi di sosta e l’accesso al nucleo centrale in modo ottimizzato, in modo da raggiungere l’obiettivo di 22 treni\/ora.<\/p>\n

Sono stati assegnati due contratti per l’implementazione dell’ATS+ su entrambi i lati della tratta gestita da NExTEO. All’estremit\u00e0 orientale del percorso, l’installazione delle apparecchiature \u00e8 affidata a Siemens Mobility, mentre a est \u00e8 in corso il lavoro ad Alstom. Mentre a est si stanno portando a termine i lavori di ingegneria tra Pantin e Val-de-Fontenay\/Le Raincy, \u00e8 all’estremit\u00e0 occidentale che si trova la sfida maggiore.<\/p>\n

A seguito di notizie apparse sulla stampa locale, il 3 luglio Alstom e SNCF R\u00e9seau hanno dichiarato che, sebbene le affermazioni relative alla cancellazione del contratto ATS+ occidentale fossero errate, entrambe le parti stavano “sospendendo temporaneamente” i lavori in attesa di un’analisi dettagliata delle modalit\u00e0 migliori per procedere. Ci\u00f2 avrebbe incluso una rivalutazione dei termini commerciali e della portata del progetto ATS+ occidentale. Tuttavia, SNCF R\u00e9seau osserva che nulla di tutto ci\u00f2 incide sull’attuale o futuro lancio della piattaforma NExTEO CBTC sulla rete RER. Attualmente, si prevede che un servizio limitato della Linea E possa essere avviato tra Nanterre e Mantes-la-Jolie a met\u00e0 del 2027, mentre un servizio completo supportato da ATS+ o strumenti equivalenti entrer\u00e0 in funzione entro la fine del 2029.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

SNCF R\u00e9seau e Alstom hanno dichiarato il 3 luglio di aver concordato di sospendere i lavori per dotare l’estremit\u00e0 occidentale della linea E della RER di Parigi dello strumento di gestione del traffico ATS+. Si tratta dell’ultimo ostacolo al programma\u00a0Est-Ouest Liaison Express\u00a0per\u00a0estendere la linea E della RER di Parigi\u00a0a ovest della citt\u00e0; quando il progetto da 3,7 miliardi di euro \u00e8 iniziato nel 2016, si sperava che l’intero percorso di\u2026<\/p>\n

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