{"id":15277,"date":"2025-03-25T08:20:45","date_gmt":"2025-03-25T07:20:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=15277"},"modified":"2025-03-25T08:20:45","modified_gmt":"2025-03-25T07:20:45","slug":"i-cantieri-frenano-il-traffico-merci-ferroviario-attraverso-le-alpi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=15277","title":{"rendered":"I cantieri frenano il traffico merci ferroviario attraverso le Alpi"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>L’anno scorso il traffico stradale transalpino ha fatto registrare 960.000 transiti di autocarri, ossia 44.000 in pi\u00f9 dell’anno precedente. La quota della ferrovia \u00e8 scesa dal 72 al 70,3% a causa di numerosi cantieri. \u00c8 quanto risulta dall’ultimo rapporto sul traffico merci transalpino del 2024, pubblicato dall’Ufficio federale dei trasporti (UFT) il 20 marzo 2025.<\/p>\n

Nel 2024 si \u00e8 registrato un numero eccezionalmente elevato di restrizioni dovute ai cantieri sul corridoio ferroviario Nord – Sud. La chiusura totale per tre settimane della tratta della valle del Reno tra Karlsruhe e Basilea, avvenuta in estate, ha avuto un notevole impatto sul traffico, dal momento che non esistono tratte alternative efficienti a meno di notevoli allungamenti di percorso. In Italia, l’anno scorso sono state chiuse per un lungo periodo anche la tratta di Luino e la tratta Milano – Domodossola. Ci\u00f2 dimostra che la pianificazione dei cantieri in caso di chiusure maggiori non funziona ancora adeguatamente a livello internazionale. Le chiusure totali senza un numero sufficiente di possibilit\u00e0 di deviazione hanno comportato una perdita di quote di mercato da parte della ferrovia.<\/p>\n

Nel 2024 il trasporto su strada nel traffico merci transalpino attraverso la Svizzera si \u00e8 invece svolto sostanzialmente in maniera regolare. L’unica eccezione di rilievo \u00e8 stata la chiusura parziale dell’autostrada A13 in Mesolcina per diverse settimane a causa del maltempo. Ci\u00f2 ha comportato il trasferimento dei transiti di autocarri dal San Bernardino al San Gottardo.<\/p>\n

L’obiettivo di 650.000 transiti di autocarri attraverso le Alpi \u00e8 stato sforato di circa 310.000 unit\u00e0.<\/p>\n

Ulteriori misure a favore del trasferimento<\/p>\n

La Confederazione porta avanti il suo impegno nel trasferimento del traffico merci transalpino alla rotaia. All’inizio del 2025 la Svizzera ha assunto, assieme al Belgio, la presidenza del nuovo corridoio per il traffico merci Mare del Nord – Reno – Mediterraneo con l’obiettivo di garantire, tra le altre cose, un maggior coordinamento a livello internazionale della gestione delle capacit\u00e0 e della pianificazione dei cantieri e sufficienti capacit\u00e0 sulle tratte alternative.<\/p>\n

Nel febbraio 2025 il Consigliere federale Albert R\u00f6sti e il Ministro dei Trasporti francese Philippe Tabarot hanno inoltre firmato una dichiarazione d’intenti per il potenziamento del traffico merci su rotaia sulla sponda sinistra del Reno, che rappresenta un’importante tratta d’accesso ad AlpTransit. Il Consiglio federale informer\u00e0 in maniera esaustiva sullo stato del trasferimento e sulle ulteriori misure nell’ambito del prossimo rapporto sul trasferimento del traffico che sar\u00e0 pubblicato nell’autunno 2025.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’anno scorso il traffico stradale transalpino ha fatto registrare 960.000 transiti di autocarri, ossia 44.000 in pi\u00f9 dell’anno precedente. La quota della ferrovia \u00e8 scesa dal 72 al 70,3% a causa di numerosi cantieri. \u00c8 quanto risulta dall’ultimo rapporto sul traffico merci transalpino del 2024, pubblicato dall’Ufficio federale dei trasporti (UFT) il 20 marzo 2025. Nel 2024 si \u00e8 registrato un numero eccezionalmente elevato di restrizioni dovute ai cantieri sul\u2026<\/p>\n

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