{"id":14948,"date":"2024-09-14T22:04:35","date_gmt":"2024-09-14T20:04:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=14948"},"modified":"2024-09-14T22:09:00","modified_gmt":"2024-09-14T20:09:00","slug":"apparati-centrali-a-filo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=14948","title":{"rendered":"Apparati Centrali a Filo"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>In tali apparati la manovra\u00a0 dei vari enti di stazione avviene a distanza\u00a0 attraverso cavi\u00a0 metallici, manovrati tramite contrappesi, leve o manovelle. Le leve dei segnali sono di norma sussidiate da un apposito catenaccio, che, inserito in una serratura, permette la manovra del segnale solo con l’inserimento della relativa chiave, che a sua volta pu\u00f2 essere vincolata in apposita chiaviera o in altro ente (fermadeviatoio, PL, sbarra fermacarri…). Per ogni stazione \u00e8 definito un apposito prospetto di ritiro chiavi. Qualora la stazione sia posta su linea in DU \u00e8 sempre necessario inserire la Chive di Comando nella serratura centrale per poter liberare le altre chiavi. Gli apparati centrali a filo possono essere di due tipi, a seconda del costruttore: Max Judel o Servettaz-Basevi. La differenza tra i due tipi di apparato \u00e8 nella forma: i Max Judel sono normalmente posti a terra, mentre i Servettaz-Basevi in apposita cassetta posta all’esterno del FV.<\/span><\/p>\n

\n

Di standard le leve, a due posizioni<\/strong>,\u00a0 hanno i seguenti colori:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n
Nero:<\/b><\/td>\nLeva da deviatoio. Manovrata verso l’operatore dispone il deviatoio in posizione per il binario deviato<\/td>\n<\/tr>\n
Giallo<\/span>:<\/b><\/span><\/td>\nSegnale semaforico di Avviso. Manovrata verso l’operatore dispone il segnale in posizione:avviso di via libera*<\/td>\n<\/tr>\n
Rosso<\/span>:<\/b><\/span><\/td>\nSegnale semaforico di protezione o partenza. Manovrata verso l’operatore dispone il segnale in posizione di via libera<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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* Non presente in impianti muniti di segnalamento di seconda categoria<\/strong><\/span><\/div>\n
<\/div>\n
\"\"<\/a>Sono esistiti, specie sulle linee ex austriache dell’Alto Adige e del Friuli Venezia-Giulia, apparati centrali a a doppio filo con bloccamento elettrico degli itinerari. In tali impianti Ciascun segnale di avviso \u00e8 collegato col corrispondente segnale di prima categoria in modo da non poter essere disposto a via libera se non sia prima stato messo in tale posizione il segnale di prima categoria. La manovra inversa dovr\u00e0 essere eseguita prima col segnale di avviso e poi con quello di prima categoria. La manovra dei segnali fissi avveniva a mezzo di trasmissioni flessibili a doppio filo oppure elettricamente, mentre la manovra dei deviatoi era sempre a mezzo di trasmissioni flessibili a doppio filo. La concessione e l’annullamento dei consensi per disporre a via libera i segnali ed il bloccamento e la liberazione degli itinerari si effettuano mediante appositi apparecchi elettromeccanici “a settore” .\u00a0 Un impianto completo di apparati centrali a doppio filo con bloccamento elettrico degli itinerari \u00e8 costituito di regola di un apparato situato nell’ufficio dei dirigenti, mediante il quale si concedono alle cabine isolate i consensi per l’apertura dei segnali e si indica il binario di ricevimento o di partenza dei treni, e, nelle cabine, di un apparato centrale di manovra completato con l’apparecchiatura elettrica per il ricevimento dei consensi e dell’indicazione del binario e per il bloccamento elettrico degli itinerari.
\nL’apparato di consenso dell’ Ufficio Movimento \u00e8 costituito :
\na) da una cassa con serratura meccanica, con dei bottoni\u00a0 e delle maniglie , con la manovra dei quali si completano i vari circuiti elettrici e si escludono le operazioni incompatibili;
\nb) di una custodia contenente gli apparecchi a settore per la concessione dei consensi e la liberazione degli itinerari;
\nc) in qualche caso di una o pi\u00f9 leve per la manovra dei fermascambi-controllo applicati a deviatoi situati in prossimit\u00e0 dell’Ufficio Movimento.
\nL’apparecchiatura di una cabina \u00e8 costituita:
\na) dal banco delle leve di manovra dei deviatoi segnali ecc. ;
\nb) dall’apparecchio indicatore degli itinerari;
\nc) dall’apparato con apparecchi \u00ab a settore\u00bb\u00a0 per il ricevimento dei consensi e per il bloccamento degli itinerari.<\/div>\n<\/div>\n
Le leve nelle cabine hanno le seguenti funzioni:
\na) le leve per la manovra a distanza degli scambi;
\nb) le leve per azionare i fermascambi-controllo;
\nc) le eventuali leve pel la immobilizzazione delle sbarre fermacarri;
\nd) le leve per la manovra dei segnali.
\nLe leve possono essere:
\na) a due posizioni: inclinate verso il basso (posizione normale), inclinate verso l’alto o verticali (posizione rovescia ovvero.
\nb) a tre posizioni: con due posizioni rovescie in basso od in alto e la posizione normale intermedia
\nIn uno dei tipi di apparato centrale a doppio filo, quando la leva a tre posizioni si trova nella posizione intermedia, il braccio di leva rimane sganciato dalla puleggia e si dispone inclinato in basso. La posizione intermedia della leva in questo caso si riconosce mediante una targhetta di ottone fissata alla puleggia, targhetta che rimane visibile soltanto in detta posizione.
\nSi hanno infine leve doppie costituite da due leve accoppiate per la manovra di un solo ente<\/div>\n
Le ‘leve’ a due posizioni vengono di regola impiegate per manovrare:
\na) gli scambi;
\nb) i segnali di avviso;
\nc) i segnali di fermata ad una sola aia;
\nd) gli eventuali segnali di manovra;
\ne) gli eventuali meccanismi per la immobilizzazione delle sbarre fermacarri;
\nf) la terza ala di un segnale di fermata del tipo ex A.U. a tre ali. La relazione che intercede fra la posizione di una di tali leve e quella del meccanismo manovrato \u00e8 la seguente:
\na) per gli scambi:
\nLeve in basso: gli scambi manovrati a distanza sono disposti nella posizione normale fissata per ciascuna stazione.
\nLeva in alto: gli scambi sono disposti in posizione rovescia.
\nb) per i segnali di avviso:
\nLeva in basso: segnale in posizione di via impedita ;
\nLeva in alto: segnale in posizione di via libera;
\nc) per i segnali d .fermata ad un’ala:
\nLeva in basso: segnale in posizione di via impedita;
\nLeva in alto: segnale in posizione di via libera;
\nd) per i segnali di manovra :
\nLeva in basso: segnale di manovra in posizione di divieto di manovra ;
\nLeva in alto: segnale di manovra in posizione di manovra. permessa;
\ne) per le sbarre fermacarri:
\nLeva in basso: sbarra libera;
\nLeva in alto: sbarra assicurata chiusa;
\nf) per la terza ala di un segnale di fermata ex A. U. a tre ali :
\nLeva in basso : Terza ala disposta verticalmente;
\nLeva in alto: Terza ala inclinata insieme alle altre due.
\nSi fa presente che fra questa leva e quella che manovra le altre due ali esiste un collegamento tale da permettere la manovra della terza ala soltanto dopo che siano state disposte a via libera le altre due.
\nLe leve a tre posizioni vengono di regola impiegate per manovrare:
\na) i fermascambi controllo;
\nb) i segnali di fermata a due ali del tipo ex A. U. ;
\nc) la prima e la seconda ala di un segnale a tre ali ;
\nd) segnali del tipo F. S. a due ordini di ali ;
\ne) in determinati casi, segnali ad una sola ala.
\nFra le posizioni delle leve suindicate e quella dei meccanismi manovrati esiste la seguente relazione:
\na) per i fermascambi controllo:”
\nLeva in posizione intermedia: il fermascambio-controllo lascia
\nlibero lo scambio che pu\u00f2 essere manovrato liberamente;
\nLeva in basso: il fermascambio-controllo immobilizza lo scambio nella posizione normale;
\nLeva in alto: il fermascambio-controllo immobilizza lo scambio nella posizione rovescia.<\/div>\n
b) per i segnali di fermata a due ali del tipo ex A. U. :
\nLeva in posizione intermedia: segnale a via impedita;
\nLeva in alto: segnale a due ali a via libera con una sola ala inclinata in alto;
\nLeva in basso: segnale a due ali a via libera con entrambe le ali inclinate in alto.
\ne) per i segnali di fermata a tre ali del tipo ex A. U. :
\nDopo rovesciata la leva verso il basso si pu\u00f2 manovrare la leva per la terza ala .
\nd) per i segnali del tipo F. S. a due ordini di ali:
\nLeva in posizione intermedia: segnale a via imped\u00ecta ;
\nLeva in alto: segnale a via libera con una delle due ali ;
\nLeva in basso: segnale a via libera con l’ altra delle due ali.
\nDi regola la leva rovesciata in alto comanda l’ala per il pi\u00f9 corretto tracciato.
\ne) per i segnali a una sola ala:
\nLeva in posizione intermedia: segnale a via impedita.
\nLeva in alto: segnale a via libera;
\nIn questo caso viene impedita la manovra verso il basso.
\nFra la posizione delle leve doppie e quella dei segnali a due ali o dei fermascambi esiste la seguente relazione:
\nLeva di sinistra in basso e leva destra in alto: (posizione normale).
\nPer i segnali a due ali: il segnale \u00e8 disposto a via impedita ;
\nper fermascambio-eontrollo : lo scambio \u00e8 libero di essere manovrato.
\nAmbedue le leve in alto:
\nPer i segnali a due ali: il segnale \u00e8 disposto a via libera con un’ala
\ninclinata in alto;
\nPer fermascambi-controllo: lo scambio \u00e8 assicurato in posizione rovescia.
\nAmbedue le leve in basso:
\nPer segnali a due ali : il segnale \u00e8 disposto a via libera con ambedue le ali inclinate in alto;
\nPer fermascambi-controllo: lo scambio \u00e8 assicurato in posizione normale.<\/div>\n
<\/div>\n
Gli apparati a filo presentano lo svantaggio di dover tenere le leve ed i meccanismi sempre perettamenti ingrassati (al fine di evitare bloccamenti dell’apparato), e di avere i cavi esposti agli agenti atmosferici. In molti impianti di piccole dimensioni erano comandati a filo i soli segnali ed eventuali PL, mentre la manovra dei deviatoi era manuale sul posto tramite contrappeso. Gli apparati centrali a filo non sono pi\u00f9 in uso da diversi anni sulla rete di RFI,mentre continuano ad essere utilizzati in alcune ferrovie concesse.<\/div>\n
Anche gli Apparati a doppio filo con bloccamento elettrico degli itinerari sono scomparsi da tempo dalla rete RFI (gli ultimi sono stati in esercizio sulla linea Merano – Malles prima della chiusura). Sopravvive, in attesa dei previsti ammodernamenti, un apparato consensi nella Stazione di Nova Gorica (Gorizia Montesanto) , in Slovenia.<\/div>\n
Nel sito SegnaliFS, a questo link<\/a>, \u00e8 possibile scaricare le istruzioni, del 1937, per l’esercizio di questa tipologia di apparati<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In tali apparati la manovra\u00a0 dei vari enti di stazione avviene a distanza\u00a0 attraverso cavi\u00a0 metallici, manovrati tramite contrappesi, leve o manovelle. Le leve dei segnali sono di norma sussidiate da un apposito catenaccio, che, inserito in una serratura, permette la manovra del segnale solo con l’inserimento della relativa chiave, che a sua volta pu\u00f2 essere vincolata in apposita chiaviera o in altro ente (fermadeviatoio, PL, sbarra fermacarri…). Per ogni\u2026<\/p>\n

Continua la lettura<\/i><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10193],"tags":[10380,5,5201,34,10381,3681,10382],"class_list":["post-14948","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnica-ferroviaria","tag-apparati-centrali-a-filo","tag-ferrovie","tag-nova-gorica","tag-rfi","tag-siemenshaske","tag-tecnica-ferroviaria","tag-ufficio-movimento"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14948","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=14948"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14948\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14955,"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14948\/revisions\/14955"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=14948"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=14948"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=14948"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}