{"id":14892,"date":"2024-07-16T22:13:56","date_gmt":"2024-07-16T20:13:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=14892"},"modified":"2025-02-26T11:01:46","modified_gmt":"2025-02-26T10:01:46","slug":"apparati-centrali-elettrici-a-c-e-od-a-c-e-l-m","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=14892","title":{"rendered":"Apparati Centrali Elettrici (A.C.E. od A.C.E.L.M.)"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>La necessit\u00e0 di velocizzare le manovre, specie negli impianti dove l’aumento della circolazione rendeva non ottimale la gestione degli enti con i vecchi tipi di apparati, port\u00f2 alla sperimentazione di nuovi sistemi di comando “a distanza” sfruttando l’energia elettrica. Il primo apparato centrale elettrico in Italia in cui i deviatoi venivano manovrati tramite motore elettrico fu installato nel 1924, nella stazione di Sestri Levante. Esso era un apparato del tipo CIWFS con segnalamento luminoso sperimentale di avviso e protezione e segnalamento semaforico di partenza ed era di derivazione americana (US&S). L’anno dopo vennero installati in altre stazioni analoghi apparati di costruzione AEG, realizzati su licenza dalla OMS, (Officine Meccaniche Servettaz), di Savona. Un esempio di tale apparato era in opera nella Stazione di Roma Porta San Paolo della Ferrovia Roma – Lido. Come ultimi esempio di Apparato Centrale Elettrico non standardizzato, a partire dal 1935 venne installato il modello proposto dalla IVEM di Vicenza in un numero limitato di Stazioni,lungo la linea Napoli – Salerno e nella stazione di Mortara, uno dei pi\u00f9 grandi con due cabine. Un IVEM sperimentale venne installato nel 1937 nella Stazione di Sesana dove rimase in opera anche\u00a0 dopo il passaggio della parte di rete ferroviaria alla Yugoslavia prima ed alla Slovenia poi, in quanto era stato mantenuto in essere il segnalamento luminoso di tipo FS. Se si eccettua l’Apparato di Sesana,che manteneva in opera le chiavi per la manovra di alcuni deviatoi fornendo tramite leve consensi per la manovra alle limitrofe cabine, gli ACE modello AEG e gli altri IVEM differivano,in linea di massima, per la forma delle leve. (A questo link<\/a> \u00e8 possibile scaricare\u00a0 le istruzioni per l’esercizio degli A.C.E. Tipo IVEM) . A partire dal 1936 le FS decisero una standardizzazione degli apparati su progetto del servizio impianti elettrici che port\u00f2 alla nascita, dopo una breve sperimentazione sulla Roma-Orte con apparati centrali elettrici costruiti dalla SASIB di Bologna, quasi analoghi alla versione definitiva, del modello unificato di Banco per apparato centrale elettrico tipo FS 1936, ancora in uso in molte stazioni della rete.\u00a0 Il primo ACE unificato FS viene messo in servizio il 23 Marzo 1936 nella stazione di Monterotondo, sulla linea Roma – Orte.<\/span><\/p>\n

Gli apparati centrali elettrici vengono cos\u00ec chiamati perch\u00e8 il funzionamento di tutte le loro parti avviene mediante l’energia elettrica la quale \u00e8 utilizzata sotto forma di corrente continua. Negli A.C.E. si distinguono tre parti essenziali.<\/span><\/p>\n

La prima comprende tutti gli organi di manovra vera e propria dei deviatoi e dei segnali e che vengono chiamati manovre da deviatoio e manovre da segnale.\u00a0<\/span>La seconda \u00e8 formata dal complesso di conduttori elettrici ed accessori, che collegano le suddette manovre alla terza parte, costituita dal\u00a0banco di manovra, installato in apposita cabina<\/span><\/p>\n

Le leve poste sul banco di manovra, oltre a manovrare i vari enti di stazione, azionano le sbarre di una\u00a0serratura meccanica\u00a0la quale serve a stabilire fra le leve stesse e fra gli enti che comandano sul piazzale, i necessari collegamenti per soddisfare determinate condizioni di sicurezza nei movimenti dei treni e delle manovre. Tali collegamenti servono a vincolare reciprocamente le posizioni dei deviatoi e dei segnali, in modo che la leva di comando di un determinato segnale non possa essere portata nella posizione (rovescia), cui corrisponde quella di via libera del segnale, se non \u00e8 stato predisposto un certo istradamento, e se non sono disposti all’arresto i segnali che comandano movimenti incompatibili e cio\u00e8 che non devono aver luogo contemporaneamente a quello che si vuole effettuare, in quanto hanno con questo uno o pi\u00f9 punti comuni.<\/span><\/p>\n

Ogni leva ha un colore, per poter rapidamente identificare l’ente che comanda, <\/span>Per i segnali per treni e per i segnali bassi nonch\u00e9 per le leve di itinerario, la posizione di riposo \u00e8 quella verticale (normale).\u00a0 Per i deviatoi la posizione di riposo \u00e8 quella verso il banco (normale), per i passaggi a livello \u00e8 quella verso l’operatore (rovescia) ovvero P.L. aperto. Al contrario degli A.C.E.I., negli A.C.E. i deviatoi, quando non sono utilizzati, devono essere sempre riportati in posizione normale. Il quadro luminoso (Q.L.) di un banco A.C.E. \u00e8 abbastanza semplificato rispetto a quello dei banchi A.C.E.I. Sul Q.L. i circuiti di binario sono normalmente accesi a luce bianca quando sono liberi e sono spenti quanto occupati o guasti (al contrario degli A.C.E.I.). Non esiste alcuna indicazione del percorso formato rilevabile solo dalla posizione delle leve sul banco. Sul Q.L. sono ripetuti anche gli aspetti dei segnali di 1^ categoria e di avviso e degli eventuali segnali bassi di manovra nonch\u00e9 la posizione delle barriere dei P.L.<\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Colore<\/b><\/i><\/u><\/td>\nLeva<\/b><\/i><\/u><\/td>\nPosizioni<\/b><\/i><\/u><\/td>\nSignificato<\/b><\/i><\/u><\/td>\n<\/tr>\n
Rosso:<\/span><\/b><\/td>\nSegnale di
\nprima o seconda categoria<\/u><\/td>\n		3\u00a0<\/strong><\/td>\n\n
Dispone, nelle due posizioni
\n(avanti, indietro), a via libera il segnale per itinerari incompatibili fra di loro. In posizione normale (leva verticale), il segnale mostra aspetto di via\u00a0 impedita<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Arancione<\/span><\/strong>:<\/span>\u00a0 <\/span><\/b><\/td>\nSegnale di
\navviso<\/u><\/td>\n		3<\/strong><\/td>\n\n
Dispone, nelle due posizioni (avanti, indietro), a via libera il segnale per itinerari incompatibili fra di loro. In posizione normale (leva verticale), il segnale mostra aspetto di avviso di via
\nimpedita<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Nero:<\/b><\/td>\nDeviatoio<\/u><\/td>\n2<\/strong><\/td>\nManovra, a seconda della posizione, il
\ndeviatoio in posizione dritta o rovescia<\/td>\n<\/tr>\n
Nero:<\/b><\/td>\nFermadeviatoio<\/u><\/td>\n3<\/strong><\/td>\nBlocca in posizione dritta o rovescia il
\nfermadeviatoio.<\/td>\n<\/tr>\n
Viola:<\/span><\/b><\/td>\nSegnale basso
\n(marmotta)<\/u><\/td>\n		3\u00a0<\/strong><\/td>\n\n
Dispone a via libera ed, eventualmente, blocca istradamenti incompatibili fra di loro. In posizione verticale il segnale basso \u00e8 disposto a via impedita. In ognuna delle sue due posizioni rovesce pu\u00f2 determinare la manovra di un distinto segnale:i segnali manovrati da una stessa leva comandano sempre movimenti incompatibili fra loro.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Blu: <\/span><\/b><\/td>\nItinerario o instradamento<\/u><\/td>\n3<\/strong><\/td>\n\n
Blocca nelle due posizioni itinerari incompatibili fra di loro. Con leva in posizione normale (disposta verticalmente) non lega nessuna leva da deviatoio;nelle due posizioni rovesce pu\u00f2 legare lo stesso istradamento;oppure due istradamenti diversi,ma incompatibili fra loro<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Celeste: <\/span><\/b><\/td>\nPassaggio
\na Livello<\/u><\/td>\n		2<\/strong><\/td>\n\n
In posizione normale (verso l’operatore) il PL \u00e8 aperto, in posizione rovescia (verso il banco) il PL \u00e8 chiuso<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Verde: <\/span><\/b><\/td>\nConsenso\u00a0<\/u><\/td>\n3<\/strong><\/td>\n\n
Concede ad un’altra cabina
\nil consenso di manvora per l’arrivo di un treno e vincola tra loro due itinerari incompatibili. In posizione normale (disposta verticalmente) non lega nessuna leva da deviatoio e non accorda nessun consenso. Nelle due posizioni rovesce,oltre a vincolare
\neventualmente determinati istradamenti,pu\u00f2 accordare consensi diversi,incompatibili tra loro<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Marrone: <\/span><\/b><\/td>\nDisabilitazione\u00a0<\/u><\/td>\n\u00a0–\u00a0<\/strong><\/td>\n\n
Serve per porre l’impianto <\/span>in disabilitazione in assenza del D.M. e blocca l’itinerario <\/span>di arrivo\/partenza sul corretto tracciato. In questa situazione l’impianto <\/span>viene gestito da un deviatore o in autocomando con Tcp (Tracciato Permamente con accensione delle lettere A e D sui segnali di protezione e partenza)<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Per gli ACE esistono appositi tasti di soccorso, che hanno lo <\/span>scopo di eliminare alcune condizioni elettriche o meccaniche cui \u00e8 subordinata <\/span>la manovra di determinate leve. Tali tasti sono collocati generalmente sul <\/span>banco, in corrispondenza delle relative leve o sono raggruppati su apposito <\/span>quadro.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tasto<\/b><\/span><\/td>\nLeva<\/b><\/span><\/td>\nFunzione<\/b><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Tb<\/span><\/td>\nDeviatoio<\/b><\/span><\/td>\nEsclusione condizione inibizione immobilizzazione per cdb occupato.Si trova a sinistra della leva<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Tc<\/span><\/td>\nDeviatoio<\/b><\/span><\/td>\n\n

Libera artificialmente la leva corrispondente\u00a0<\/span>
\ndal vincolo risultante dalla mancanza di controllo\u00a0 del deviatoio. <\/span>Situata su apposito pannello. Un tasto per ogni deviatoio<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Te<\/span><\/td>\nDeviatoio<\/b><\/span><\/td>\nTasto per recupero controlli tutti persi per mancanza energia<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Tf<\/span><\/td>\nDeviatoio<\/b><\/span><\/td>\n\n

da utilizzarsi in caso in cui portando la leva in <\/span>posizione di attesa di controllo esso tardasse a manifestarsi o non si <\/span>manifestasse. Si trova a destra della leva<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Tc<\/span><\/td>\nP.L.<\/span><\/b><\/span><\/td>\n\n

permette la manovra della leva del PL dall’una<\/span>
\nall’altra delle due posizioni estreme qualora manchi il controllo <\/span>permanente.Si trova a destra della leva<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Tcs<\/span><\/td>\nP.L.<\/span><\/b><\/span><\/td>\n\n

Permette la disposizione a Via Libera dei segnali mancando il controllo in chiusura delle barriere. Situata su apposito pannello. Un tasto per ogni PL.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Ti<\/span><\/td>\nP.L.<\/b><\/span><\/td>\n\n

qualora l’apertura delle barriere fosse subordinata<\/span>
\nad alcune condizioni con tale tasto si libera artificialmente la leva <\/span>corrispondente dal vincolo risultante dalla mancanza di una o pi\u00f9 delle <\/span>dette condizioni. Si trova a sinistra della leva<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Tb<\/span><\/td>\nSegnale <\/b><\/span><\/td>\n\n

Permette la manovra di un segnale da normale a <\/span>rovescio, nel caso si verifichi un’anormalit\u00e0 nel funzionamento\u00a0 <\/span>di qualcuno dei cdb\u00a0 che sono richiesti\u00a0 liberi per svincolare <\/span>la leva\u00a0 dalle posizioni “ii<\/i><\/b>” (immobilizzazione <\/span>indietro) ed “ia<\/b><\/i>” (immobilizzazione avanti). Il Tb (Tasto <\/span>di binario) \u00e8 situato a sinistra della leva, ed attiva il segnale di <\/span>avanzamento<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Td<\/span><\/p>\n<\/td>\n

Segnale <\/b><\/span><\/td>\nPosizionato su apposito quadro completa l’azione dei <\/span>tasti Tb per alcuni istradamenti principali<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Tl<\/span><\/td>\nSegnale <\/b><\/span><\/td>\n\n

Permette di liberare la leva dalle posizioni “li<\/b><\/i>” <\/span>(liberazione indietro) e “la<\/i><\/b>” (liberazione avanti),sia nel <\/span>caso di anormalit\u00e0 o guasti,sia nel caso di cambiamento d’istradamento <\/span>gi\u00e0 predisposto. Situato a destra della leva<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Tz<\/span><\/td>\nSegnale <\/b><\/span><\/td>\nTasto di chiamata diretta. Uno per ogni segnale di <\/span>protezione. Attiva il segnale di avanzamento<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Tb<\/span><\/td>\nConsenso<\/span><\/b><\/span><\/td>\n\n

Normalmente piombato,permette la manovra della leva <\/span>di consenso da normale a rovescio\u00a0 nel caso si verifichi <\/span>un’anormalit\u00e0 nel funzionamento\u00a0 di qualcuno dei cdb\u00a0 che sono <\/span>richiesti\u00a0 liberi per svincolare la leva\u00a0 dalle posizioni “ii<\/b><\/i>” <\/span>(immobilizzazione indietro) ed “ia<\/i><\/b>” (immobilizzazione<\/span>
\navanti). Situato a sinistra della leva<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Tl<\/span><\/td>\nConsenso<\/span><\/b><\/span><\/td>\nNormalmente piombato,permette di liberare la leva dalle<\/span>
\nposizioni “li<\/b><\/i>” (liberazione indietro) e “la<\/i><\/b>” <\/span>(liberazione avanti),sia nel caso di anormalit\u00e0 o guasti,sia nel caso <\/span>debbasi annullare il consenso<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Tts<\/span><\/td>\n(su pannello)<\/b><\/span><\/td>\nTasto tacitazione segnali<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Ttd<\/span><\/td>\n(su pannello)<\/b><\/span><\/td>\nTasto tacitazione deviatoi<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Ttfd<\/span><\/td>\n(su pannello)<\/b><\/span><\/td>\nTasto tacitazione fermadeviatoi elettrici<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
TtPl<\/span><\/td>\n(su pannello)<\/b><\/span><\/td>\nTasto tacitazione soneria allarme PL<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Le leve indicatrici d’istradamento e le leve da segnale basso <\/span>sono, di norma,sprovviste di dispositivi di immobilizzazione e di liberazione<\/span><\/p>\n

Gli ACE, sebbene pi\u00f9 pratici dei vecchi apparati <\/span>idrodinamici o a filo, presentano lo svantaggio di avere notevoli dimensioni e di <\/span>richiedere per la manovra pi\u00f9 di un addetto (negli impianti medio\/grandi). Inoltre la formazione di un itinerario va effettuata manovrando singolarmente le singole leve, nel rispetto delle condizioni richieste (di standard si manovrano prima i deviatoi poi i segnali) e,non esistendo la distruzione elastica dell’itinerario,occorre riportare manualmente le leve nelle posizioni iniziali. Questo, negli impianti con molto traffico o con un piazzale molto esteso, comporta tempi pi\u00f9 lunghi nelle manovre.\u00a0 \u00a0<\/span>Per questo motivo, ove possibile, sono stati sostituiti (o sono in via di sostituzione) da pi\u00f9 moderni <\/span>ACEI o ACC .<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La necessit\u00e0 di velocizzare le manovre, specie negli impianti dove l’aumento della circolazione rendeva non ottimale la gestione degli enti con i vecchi tipi di apparati, port\u00f2 alla sperimentazione di nuovi sistemi di comando “a distanza” sfruttando l’energia elettrica. Il primo apparato centrale elettrico in Italia in cui i deviatoi venivano manovrati tramite motore elettrico fu installato nel 1924, nella stazione di Sestri Levante. Esso era un apparato del tipo\u2026<\/p>\n

Continua la lettura<\/i><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10193],"tags":[10312,10311,5,10315,10316,2347,10314,34,10313,2355,2661],"class_list":["post-14892","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnica-ferroviaria","tag-a-c-e","tag-ciwfs","tag-ferrovie","tag-fs-1936","tag-ivem","tag-monterotondo","tag-passaggio-a-livello","tag-rfi","tag-sasib","tag-segnalamento","tag-sestri-levante"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14892","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=14892"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14892\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15258,"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14892\/revisions\/15258"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=14892"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=14892"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=14892"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}