{"id":14730,"date":"2024-03-17T14:51:09","date_gmt":"2024-03-17T13:51:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=14730"},"modified":"2024-03-17T14:51:09","modified_gmt":"2024-03-17T13:51:09","slug":"locomotiva-a-vapore-gr-102","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=14730","title":{"rendered":"Locomotiva a vapore Gr. 102"},"content":{"rendered":"\n\n\n
\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Anni di costruzione:<\/b><\/td>\n\u00a01857 – 1858<\/td>\n<\/tr>\n
Numero di unit\u00e0 costruite:<\/b><\/td>\n\u00a08 (vedi note)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Potenza:<\/b><\/td>\n\u00a0210 CV (a 45 Km\/h)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Tender:<\/b><\/td>\n\u00a0a tre assi (peso 21,1 t)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Capacit\u00e0 di acqua:<\/b><\/td>\n\u00a07000 l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Capacit\u00e0 di carbone:<\/b><\/td>\n\u00a03000 Kg<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Velocit\u00e0 massima:<\/b><\/td>\n\u00a070 Km\\h<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Rodiggio:<\/b><\/td>\n\u00a01-1-1 (1A1)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Diametro ruote motrici:<\/b><\/td>\n\u00a01885 mm<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Lunghezza tra i respingenti:<\/b><\/td>\n\u00a013500 mm<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Pressione massima in caldaia:<\/b><\/td>\n12 Kg\/cmq<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Numero cilindri:<\/b><\/td>\n\u00a02 interni<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Distribuzione:<\/b><\/td>\n\u00a0Stephenson<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Massa in servizio:<\/b><\/td>\n\u00a029,5 t<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Massa aderente:<\/b><\/td>\n\u00a013,2 t<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
Note:<\/b><\/td>\nEx SFAI 31 – 90 . Divise tra RA e RM, le ex 501 – 518 RM confluite in FS nel 1905. Inizialmente numerate in FS come 1021 – 1028. Radiate entro il 1910.\u00a0 Unit\u00e0 1021\u20131024 di costruzione Beyer, Peacock and Company; le restanti di costruzione Robert Stephenson and Company. La 1022, ex RM 505 \u201cBellona\u201d, riportata allo stato di origine (comprese marcatura SFAI 85 e nome \u201cNembo\u201d) fu esposta all\u2019Esposizione internazionale di Torino (1911) a testimonianza dell\u2019evoluzione ferroviaria italiana e demolita al termine dell’esposizione stessa<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Anni di costruzione: \u00a01857 – 1858 Numero di unit\u00e0 costruite: \u00a08 (vedi note) \u00a0Potenza: \u00a0210 CV (a 45 Km\/h) \u00a0Tender: \u00a0a tre assi (peso 21,1 t) \u00a0Capacit\u00e0 di acqua: \u00a07000 l \u00a0Capacit\u00e0 di carbone: \u00a03000 Kg \u00a0Velocit\u00e0 massima: \u00a070 Km\\h \u00a0Rodiggio: \u00a01-1-1 (1A1) \u00a0Diametro ruote motrici: \u00a01885 mm \u00a0Lunghezza tra i respingenti: \u00a013500 mm \u00a0Pressione massima in caldaia: 12 Kg\/cmq \u00a0Numero cilindri: \u00a02 interni \u00a0Distribuzione: \u00a0Stephenson \u00a0Massa in servizio: \u00a029,5\u2026<\/p>\n

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