{"id":14147,"date":"2023-03-05T10:30:55","date_gmt":"2023-03-05T09:30:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=14147"},"modified":"2023-03-07T21:11:58","modified_gmt":"2023-03-07T20:11:58","slug":"interporto-padova-apre-una-nuova-via-per-il-mais-ucraino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=14147","title":{"rendered":"Interporto Padova apre una nuova via per il mais ucraino"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>In queste settimane si sta concretizzando un importante progetto pilota di collegamento ferroviario fra l\u2019Ucraina e Interporto Padova per l\u2019importazione di mais. Il servizio \u00e8 organizzato da LTE Group (www.lte-group.eu) che \u00e8 subentrato a un\u2019altra Impresa Ferroviaria che aveva avviato il servizio. \u00c8 gi\u00e0 arrivato al terzo treno proveniente dalla stazione ferroviaria ucraina di Chop, confermando una nuova via di traffico da consolidare alternativa ai flussi che confluivano fino ad oggi dal Mar Nero. Ogni treno \u00e8 composto da carri convenzionali per una lunghezza\u00a0\u00a0di circa 500m, caricati con particolari \u201cbigbag\u201d contenenti mais. Tale modalit\u00e0 di stoccaggio permette lo scarico del prodotto con carrelli tradizionali senza la necessit\u00e0 di particolari attrezzature dedicate solo alle rinfuse solide in granaglie. Ogni convoglio trasporta 1.200 tonnellate di prodotto.<\/p>\n

Ricordiamo che la rete ferroviaria ucraina ha uno scartamento dei binari diverso (pi\u00f9 largo) rispetto all\u2019Europa Occidentale in quanto faceva parte del vecchio blocco sovietico. Per questo motivo, ad oggi, \u00e8 impossibile per i convogli occidentali entrare nelle rete ucraina. La Stazione di Chop, situata sul confine con l’Ungheria deve la sua importanza al fatto che in essa avvengono, oltre ai controlli doganali, le operazioni di cambio carrelli, al fine di permettere la circolazione dei rotabili europei sulla rete ex URSS (con scartamento 1524 mm) e viceversa. L\u2019impianto presenta alcuni binari a doppio scartamento (1435\/1524 mm) per permettere l\u2019accesso ai treni europei.<\/p>\n

L\u2019Amministratore Delegato di LTE \u2013 Group, Francesco Bacarini, sottolinea il ruolo dell\u2019azienda, con sede in Austria, fortemente specializzata nel mercato dell\u2019Europa Centro Orientale, con le proprie locomotive e vagoni (pi\u00f9 di 70 locomotive tra elettriche e diesel e 700 carri, con un volume di pi\u00f9 di otto milioni di tonnellate di merci all\u2019anno) e ritiene Padova un punto di riferimento estremamente efficiente e strategico per il sistema logistico ed\u00a0\u00a0economico.<\/p>\n

Il Presidente di Interporto Padova SpA, Franco Pasqualetti,\u00a0esprime grande soddisfazione\u00a0perch\u00e9 il sistema ferroviario italiano ed europeo ha prontamente individuato in Padova l\u2019hub ideale per rifornire in maniera efficiente le aziende del centro Veneto e ha saputo elaborare un progetto concreto ed efficiente in risposta alle difficolt\u00e0 geo politiche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In queste settimane si sta concretizzando un importante progetto pilota di collegamento ferroviario fra l\u2019Ucraina e Interporto Padova per l\u2019importazione di mais. Il servizio \u00e8 organizzato da LTE Group (www.lte-group.eu) che \u00e8 subentrato a un\u2019altra Impresa Ferroviaria che aveva avviato il servizio. \u00c8 gi\u00e0 arrivato al terzo treno proveniente dalla stazione ferroviaria ucraina di Chop, confermando una nuova via di traffico da consolidare alternativa ai flussi che confluivano fino ad\u2026<\/p>\n

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